基于區域一體化視野中的互聯互通經濟學研究

李婷婷

摘要：互聯互通是區域合作的熱點問題，未給出明確界定。分析互聯互通的規模經濟效應與貿易創造效應，具有十分重要的意義。互聯互通在供與需兩個層面對國際貿易產生影響，積極影響了區域經濟一體化。東盟互聯互通為我國“一帶一路”建設提供重要借鑒。基于區域一體化視野，研究互聯互通經濟學，為我國“一帶一路”建設提供指導與支持。

關鍵詞：區域一體化；互聯互通；經濟學

互聯互通是當前區域合作不容回避的問題，在多數人看來，互聯互通的認識可能源于東盟實踐。東盟的互聯互通戰略組成了東盟共同體建設不可缺少的一部分，推動了區域一體化發展，獲得了世界范圍內的認可，互聯互通成為區域合作的新詞匯。把互聯互通概念引入APEC合作進程。我國于2013年引入互聯互通概念，喊出“一帶一路”口號，被認為是深化改革的體現，開啟了對外開放的新局面，是一項以合作共贏理念戰略為引領的重要戰略，圍繞互聯互通開展工作。

一、互聯互通的規模經濟效應

以產品供給角度審視，互聯互通突出的作用在于規模經濟效應。對互聯互通，尤其基礎設施互聯互通，為區域一體化基礎設施擺脫困境提供了幫助，促使規模經濟區較好地實現。制度性區域合作的目標，消除各國設置的關稅壁壘，將原本分割的民族國家建成單個的市場與生產基地，拓寬區域企業的生產經營規模。部分大公司開始運用跨國性企業內分工、地區生產網絡，以尋求規模經濟，助推了互聯互通建設。二次大戰后，受世界貿易組織多邊貿易機制的推動，世界經濟的全球化發展勢頭較好。以當前情況看，全球主要經濟體均要求成為世界貿易組織成員，多邊貿易投資在世界范圍內備受重視。因為世界多元化與多樣性的出現，促使區域經濟一體化。組織構建并加入區域性自由貿易安排，以推動國際貿易及刺激經濟發展，成為一種必然。

制度性藩籬的拆除無法自動擺脫經濟一體化的自然困境，為滿足基礎設施互聯互通的要求，采確定了制度性合作協議。在物理連接上比較便捷的區域才能在制度安排上凸顯自身優勢，區域合作的規模經濟效才能發揮自身真正功效。對東亞經濟增長與經濟合作而言，基礎設施互聯互通起到動力作用。該問題在經濟發展多元化的東亞比較明顯，因為東亞經濟的多元化，使得其成為了該區域力量支撐，為貿易投資及經濟增長創造了良好條件，一旦缺少互聯互通，多元化不會出現繁榮，帶來的是不公平。

二、互聯互通的貿易創造效應

以需求視角看，互聯互通起到貿易創造效應。該效應在于互聯互通的深化使較多的人進入全球化與區域化中，吸引更多的消費群體；以降低物流成本的形式拓寬消費規模，將更多的產品變為可貿易的產品，推動國際貿易的發展。貿易實質在于，在互補性交換活動基礎上而來，產品互補性表現在下面兩種情況：一種情況是你無我有，另一種情況是你有我廉。兩種情況存在能否貿易及貿易規模怎樣的問題。對物理聯通、制度聯通、人與人的聯通，互聯互通貿易創造效應與其保持了緊密的聯系，這些均能發揮改變產品可貿易性、擴展貿易規模的作用。

首先，基礎設施互聯互通產生了新的交通路線，促進了貿易投資的便利化與自由化，極大縮短了貿易時間，促使物流成本與關稅成本等降低，使產品可貿易性與貿易規模發生率改變。以“絲綢之路經濟帶”建設為機遇，凸顯主導職能，解決與周邊國家合作的有關問題。我國絲綢之路之所以繁榮，與互通有無具有很大關系。對你無我有產品，一直都是需求的對象，如果物流成本非常高，貿易后產品價格也會變的較高，就成了一小部分能消費起的奢侈品，部分產品因為運輸時間影響，不能貿易。古代我國運到歐洲的絲綢及進入我國的香料都是價格極高的奢侈品，現代科技與物流技術尚未產生前，新鮮水果與啤酒無法長時間運輸，不能開展貿易，這種情況在當前經濟生活中依然常見。審視我國物流成本不難發現，物流費用會對價格水平產生影響，從而間接影響價格。將互聯互通建設中的一些環節的成本降低及時間縮短，會吸引更大的消費人群，也就拓寬了貿易規模。

其次，對具有價格互補性產品而言，互聯互通會產生相似的創造效應，可認為，產品從一個國家消費到另一個國家，生成的成本是比較優勢國際分工的臨界值。對該臨界值產生決定作用的是，物理聯通水平下的運輸等成本、制度聯通下的通關成本等。互聯互通的程度逐步加深，該臨界值緩慢變低，出現了部分分工，從而生成了新的國際貿易。已經存在分工的分工產品的價格會降低，吸引更多的消費者，使貿易規模得到拓寬。另外，人與人的互聯互通也體現出易創造效應。人們在交往過程中，各個領域間會出現互動與融合，如，語言交流、生活習俗等，產生了貿易。文化交流加深同時，亞洲人與非洲人開始學習西方文明，穿西服、開汽車，也在創造國際貿易。因為人們對奢侈品牌認知度高，所以加速了奢侈品國際貿易，人們追求健康，刺激了高端瓶裝水的國際貿易。由于人們對環境保護理念達成了一致，必將產生碳貿易。總體而言，互聯互通在供需兩個方面對國際貿易產生影響，必然對地區經濟一體化產生影響，且這種影響是積極的。

三、結語

“一帶一路”建設尤為看重互聯互通，主要在于，我國政府在地區互聯互通存有缺失，針對具體的情況，采取相應的措施。限制雙邊經濟合作制度性障礙一定程度上被清除，中巴經濟把基礎設施互聯互通放到一個較高的高度。因為，中印、中孟在合作安排上尚未達成有效共識，所以，孟中印緬經濟走廊需要在基礎設施建設方面主動融入制度性互聯互通的推進中，促使互動建設較好地開展，確保我國與南亞國家在區域合作方面取得制度性進展。此外，絲綢之路經濟帶建設也許如此。