共享經濟之惡

陳杜梨

起初共享經濟呼喚的是社區，人與人的交往，可持續性和共享，現在它卻成為億萬富翁、華爾街大鱷和風險投資家的游戲場。

最近浙江嘉興學院梁林校區出現了共享籃球柜。想要租用籃球，只需要通過微信支付29元錢的押金就可以了，使用籃球的費用為每半個小時1.5元。如今共享經濟正迅速在我們身邊崛起，從打車到單車、再到充電寶，而現在，連共享籃球都出現了。

共享經濟正催生一波新生業務，它利用互聯網將顧客和服務供應商匹配起來，并在現實世界里進行交易。共享經濟引起人們的關注，真正進入主流商業只是從2013年和2014年開始的。共享經濟承諾幫助無權無勢的人，使他們成為微創業者，更好地主宰自己的生活。通過共享網站你可以成為房東、司機，還可以放貸，這場運動對那些強權者構成了威脅，如大型連鎖酒店，壟斷的出租車行業和銀行。它的美好諾言吸引了很多人。

但是這些只是承諾而已。一個完全不同且更加暗淡的事情正在發生：共享經濟正把殘酷、沒有管制的自由市場經濟擴展到我們生活中曾受到保護的領域。一些大的共享經濟公司現在成了集團化的龐然大物，為了掙錢越來越多地干涉它們所從事的交易活動。許多共享經濟的公司并沒有讓個人解脫，主宰自己的生活，而是正在為公司的投資者和高管賺大錢。

雖然人們常常用利他主義和慷慨來描述共享經濟，但絕大部分共享經濟是商業機構，而不是非盈利組織。三種服務占據主導地位：酒店業，交通運輸業，教育業。在這股浪潮中，位于浪尖的優步的擴張便靠的是一輪接著一輪的風險投資，截至2015年7月，該公司募集59億美元，比北美地區所有其他共享經濟公司加在一起還要多。優步野心勃勃，探索過各種搭乘服務，從拼車到高端豪華服務，還有快遞和物流。優步不僅發起了反對出租車公司的運動，還發起了反對現行出租車規定的運動。

當優步把業務擴大到一座新城市時，它會向司機和乘客提供補貼和特別優惠來啟動業務，當它站穩腳跟后，它從車費中拿走的比例越來越大，還常常降低車價。2014年9月，優步向舊金山新司機收取的傭金提高至車費的25%，2015年它開始提成30%，比大多數出租車公司都多。

當你付錢給出租車司機時，一部分錢到了他所工作的出租車公司，公司在城市里交稅。但當你付錢給優步司機時，公司拿走的那部分錢是免稅的。像很多數字科技公司一樣，優步在全球建立了分公司，如果你在加拿大使用了優步，你的信用卡支付金額或許會流向在荷蘭注冊的一家優步公司。

起初共享經濟呼喚的是社區，人與人的交往，可持續性和共享，現在它卻成為億萬富翁、華爾街大鱷和風險投資家的游戲場。