瀝青混凝土加鋪技術在路面改造中的應用

高飛

摘 要：隨著社會經濟的不斷發展，人們不斷提升的生活水平使其對公路的舒適性和穩定性有著越來越高的要求。而傳統水泥混凝土結構路面經常會有功能性缺陷問題，嚴重影響著公路的使用質量。瀝青混凝土加鋪技術因其特有優勢被廣泛應用于路面修復和改造中，其特點包含成本投入少、施工周期短以及施工便捷等，不僅能夠提高路面穩定性，還能延長公路使用壽命，受到眾多施工單位的青睞。本文以某公路工程為例，簡要介紹了路面修復和改造技術方式，重點分析了瀝青混凝土加鋪技術施工工藝。

關鍵詞：瀝青混凝土；加鋪技術；路面改造

中圖分類號：U488 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）14-0120-01

近年來，很多超設計年限的水泥混凝土路面經過超載荷運輸后出現嚴重的損壞。舊水泥混凝土路面不但會對行車速度造成一定制約，而且使行車的舒適性大大降低。所以，只有及時升級和改造舊路面，才能夠使區域之間的交通聯系不斷提升。在路面修復中，瀝青混凝土加鋪技術是最為常見的修復技術，較短的施工工期使其對交通的正常通行造成較小的影響，而且在完成修復以后社會價值和經濟價值非常可觀。

1 工程概況

本文以某路面改造工程為例，施工路段具有較多的干道，全長1.7km，始建于2008年，截至目前已經行駛了9年，隨著近年來車流量和載荷量的不斷增加，嚴重的磨損了路面表層，而且很多碎石在該路段露出。通過調查分析該路段的實際情況得知，路面具有較多的錯位板，而且坑槽、斷裂以及沉陷現象普遍存在。不過公路整體結構沒有出現較大程度的損壞，通過對行車舒適性的綜合考慮，需要對該路段進行升級改造，具有方法就是在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土，從而確保其滿足行車要求。

2 原有公路處理

（1）舊面板處理。針對斷板和破碎的邊角沿著原有標線位置采用切割機進行切縫，切縫深度超過斷板的2/3。在完成切縫以后，可以使用風鎬鑿除混凝土，并使四周附近的的板壁豎底平。在徹底清除破碎板塊以后，進行新面板的澆筑。另外，清除干凈路面以后，要使用高壓空氣清理接縫內的土、碎石子、水等雜物，同時將瀝青或瀝青砂填補在接縫內，隨后將1—2m的土工布鋪設在新、舊水泥混凝土橫縱縫位置及接縫位置。與此同時，為了確保科學合理的處理舊面板，需要全面改造舊路面排水系統，將集水井的縱向排水做好，對路面結構層的橫向排水設計進行不斷完善。（2）舊水泥混凝土路面處理。在對施工路段進行全面勘察以后，挖除基層損壞嚴重的板塊，通過小型振搗機壓實基底層，并及時修復基層。然后將拉桿設置在新路面橫向、縱向接縫的位置，隨后對新面板進行澆筑。隨后將直徑為45-75mm的4—5個灌漿孔布置在脫空板塊上，根據混凝土面板厚度設置孔深。灌漿時采用雙管進行，其中化學漿利用內管進行運輸，水泥漿利用外管進行運輸，灌漿壓力需要控制在大于0.2Mpa且小于1.0Mpa范圍內。向上抬動混凝土板約0.5cm，確?；鶎雍兔姘逯g的脫空層保持完全密實的狀態。

3 瀝青混凝土加鋪技術的施工工藝

（1）加鋪層設計。在路面改造中，瀝青混凝土加鋪技術的應用首先要對該路段的交通量情況進行綜合考慮，并對當地氣候、水文條件進行全面評估，最終確定10cm厚的瀝青加鋪層，其中5cm厚的中粒式瀝青混凝土鋪設在下面層；5cm厚的細粒式瀝青混凝土鋪設在上面層。（2）拌和瀝青混凝土。在對瀝青混凝土進行拌和時，首先需要將氣溫掌控好，通過合理的溫度來提升混凝土的總體品質。在拌和以前，需要將瀝青加熱到210℃以上。但施工人員要特別注意，不能加熱處理橡膠瀝青，橡膠瀝青膠結料需要在加熱狀態下進行45min的攪動，從而達到最佳的效果，同時要控制其反應溫度在180℃—210℃之間。在拌和橡膠瀝青混合料時，其溫度值一般控制在175℃—185℃之間，但絕對不允許超過185℃。（3）瀝青混凝土的運輸。在路面改造過程中，瀝青混凝土運輸方案的合理與否直接影響著施工的質量。在進行瀝青混凝土施工以前，需要實際規劃的施工進度將合理的瀝青混凝土運輸方案制定出來，方案內容包括運輸量、運輸路線、運輸時間等。為了使瀝青混凝土的使用質量得到保障，確?；旌狭线\輸與施工進度能夠保持同步，施工單位需要根據拌和能力與攤鋪速度合理規劃運輸車的運量應。在實際施工中，需要配備3—5輛運輸車等候卸料，保證攤鋪工作不會出現中斷或等料情況。另外要有效控制運輸車內瀝青混凝土的溫度，在運輸車裝料以后，可以將油氈布覆蓋整個車廂，防止溫度散失，確?；旌狭腺|量能夠滿足施工要求。（4）鋪設土工布。在攤鋪瀝青混凝土以前，需要鋪設好土工布。在處理干凈原有路面以后，需要將原有路面縱向縫、橫向縫及存在缺陷的位置使用瀝青碎石調平。另外，要將乳化瀝青噴灑在路面，其用量控制在每平方0.4kg。然后進行土工布的攤鋪，接頭長度必須大于20cm，在進行攤鋪施工時，要確保路面緊密粘貼土工布，不允許有脫空情況出現。如果有褶皺出現在土工布中，需要重新攤鋪。與此同時，為了將便利的條件提供給攤鋪機、其他施工設備、以及機械作業，需要根據實際情況將一層薄砂撒在路面上，不允許任何車輛在此過程中通行。（5）瀝青混凝土的攤鋪。在攤鋪瀝青混凝土過程中，不允許中途停止，必須持續攤鋪。為了確保路面攤鋪的牢固性，一天只允許停機一次。假如沒有將壓實工作做好，不允許任何人前往施工路段。在進行瀝青混凝土攤鋪以前，不允許進行人工措施攤鋪，另外確保合理接縫，當兩個設備一起運作時，需要控制兩者的間距在10m左右。為了防止出現離析現象，需要將熨平板在工作前進行加熱，對攤鋪的速率掌控好。在攤鋪瀝青混凝土過程中，如果出現陰雨天氣，需要停止所有施工，并清理干凈未成型的材料，及時丟棄被雨水浸泡的材料，不允許在后續工作中繼續使用不合格的材料，從而使施工質量得到保障。（6）路面碾壓施工。施工人員需要嚴格控制碾壓機的速度、頻率以及碾壓溫度，碾壓保持勻速前進，不宜使用過快的速度，頻率和溫度也可以根據實際情況進行調整，確保順利完成碾壓工作。碾壓施工分為三個階段，第一階段為初壓，第二階段為復壓，第三階段為終壓。對碾壓溫度進行正確掌握，能夠使施工質量得到進一步提升。一般情況下，初壓溫度控制在大于120℃且小于140℃的范圍內，復壓溫度控制在大于100℃且小于120℃范圍內，而終壓的溫度則控制在大于80℃且小于100℃范圍內。與此同時，不允許在碾壓過程中進行變速、轉向、停止和倒退，避免影響到路面的平整度。（7）質量控制要點。為了使舊路面改造工程的施工質量得到保證，需要嚴格控制施工質量。一是對質量控制加強重視，將“安全生產、質量第一”當作衡量施工質量的標準。規范員工操作行為，要求所有施工人員在管理和施工時嚴格按照規章制度進行；二是對進場原材料和半成品的質量嚴格控制，對所有原材料和半成品加大審查力度，對質量保證體系進行建立完善。與此同時，在選購砂、碎石等材料時，盡量減少進貨渠道，保證材料質量。如果存放的材料長時間未用，要及時檢查其質量，不符合施工要求的要及時更換或丟棄。另外，應該避免雨淋、暴曬存放的砂袋和塑料排水板，防止出現老化材料；三是在施工作業過程中，需要取樣檢測施工路段地下水質，確保順利完成路面改造。

4 結語

通過以上內容能夠看出，隨著我國社會的快速發展，公路路面改造項目日益增多，不斷提升的瀝青路面加鋪施工工藝為我國傳統的水泥混凝土路面改造做出了大量的貢獻。在瀝青混凝土加鋪以前，需要對原道路狀況進行認真調查研究，全面把控施工過程中各個環節，嚴格控制施工質量，使舊路面各方面的性能得到提升，進一步延長路面使用壽命大幅延長。施工單位要對加鋪瀝青層面修復舊水泥混凝土路面技術加強研究，將研究成果應用到實際之中，從而使環境污染情況得到減少，使路面狀況得到改善，使改造后的公路實現最大化的經濟效益和社會效益。

參考文獻

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