共享汽車離“火”還有多遠

王哲

除了政策影響，如何提升用戶體驗、解決使用痛點、突破配套設施瓶頸、實現盈利等一系列問題都是共享汽車能否火起來需要解決的現實問題。

共享單車已成為很多城市居民不可或缺的出行工具，那么你試過共享汽車嗎？

所謂的共享汽車也被稱為汽車分時租賃，是指基于互聯網汽車共享平臺，通過手機搜索預約，隨時隨地取車用車，根據時長或里程數進行付費，用完即停即走，保險無憂，線上結算，費用要比打車還便宜……6月1日，交通部網站發布了《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見（征求意見稿）》，其中明確提及汽車分時租賃的發展定位。這意味著汽車共享出行正式進入了政府與公眾視野，成為城市多重交通運輸體系中不可或缺的一分子，共享出行也將成為政府鼓勵和消費者選擇的趨勢和方向。

美好未來與現實困境

環境友好，減少道路占用，節約停車資源，降低出行成本，這些都是共享汽車具備的突出優點。記者了解到，加入分時租賃、自主取車還車等模式的共享汽車的競爭力比傳統租車強大了許多。傳統汽車銷量減少的趨勢已不可避免，各大車企和互聯網公司紛紛投身共享汽車創業。目前的共享汽車平臺主要有3種模式：一是由汽車制造商參與打造的共享汽車品牌，如戴姆勒Car2go、首汽Gofun、力帆盼達等；二是Start（原PP租車）這樣的互聯網P2P汽車租賃平臺；三是采用出資購車組建車隊的模式，如途歌TOGO、EZZY等。根據官方數據，截至2016年底，全國汽車保有量達1.94億，而汽車駕駛人群超過3.1億人，共享汽車市場潛力巨大。交通部有關數據顯示，目前我國有汽車共享企業40余家，汽車共享相關的APP超過70個，車輛總數逾4萬輛，95%以上為新能源車。

《2016-2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告》指出，2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模已達4.3億元，預計到2020年，整體市場規模將達到92.8億元，是2016年的21倍多。然而，當共享單車成為當下最火爆的創投項目，ofo、摩拜、Bluegogo……席卷全球各大都市，一輪又一輪的巨額融資讓人咋舌，共享汽車卻顯得冷清許多。除了政策影響，如何提升用戶體驗、解決使用痛點、突破配套設施瓶頸、實現盈利等一系列問題都是共享汽車能否火起來需要解決的現實問題。征求意見稿稱，汽車共享仍是一種非集約化的出行方式，需要統籌考慮、因城施策。

記者體驗的喜與憂

一個周日的午后，記者在國貿附近找到了一輛共享汽車品牌“EZZY”旗下的寶馬I3電動汽車，通過掃描關注車身上的微信公眾號下載APP注冊成功，隨后繳納2000元押金，上傳身份證、駕駛證信息。系統審核通過后，記者通過手機APP遙控開鎖點火出發，20分鐘后在三里屯附近路邊停車場遙控落鎖還車。按照每分鐘1.5元的計費標準，此次出行共花費30元。在不嚴重堵車的情況下，這一價格并不算高。當然，如果每年花1200元加入會員，就可以享受每分鐘0.5元的優惠價格。

據了解，這家公司自主研發了車輛智能控制系統和車載智能硬件，可遠程實時關注車輛動態和遠程控制，還可以通過車聯網系統對車輛行駛軌跡及狀態進行實時監控，這些都在實際嘗試中有著比較良好的體驗。但手機APP顯示，EZZY的車輛只能覆蓋北京國貿、東直門、望京等區域，市區西部幾乎看不到。EZZY創始人付強對此解釋說：“我們定位為專注于核心城區高收入人群的日常短途通勤，他們的出行規律性很高，活動半徑也非常小。我們目前在北京有600多臺車輛，預計到今年年底北京達到2000臺車輛，全國一線城市車輛數量也將達到5000臺，從而解決核心區域的車輛密度問題。”記者嘗試了多家共享汽車服務發現，共享汽車最大的現實問題是找車不易停車難，尤其是大部分共享汽車實行站點化運營，無法實現隨取隨還。當用戶通過手機下單后，需在一定時間內到達共享汽車所在的位置，沒有在規定時間內找到車會自動取消訂單。當用戶行車到達目的地想要停車時，需要停到特定的停車場或附近網點，停車的地方與目的地很可能距離較遠，這就出現了開共享汽車“最后一公里”還需要騎共享單車甚至要打車的尷尬局面。能實現隨取隨還的共享汽車有的采取“接力用車”模式，停車費用要由后一位使用者支付……這些現實情況都讓消費體驗大打折扣。當然，一些共享汽車品牌進行了一定的創新舉措，比如EZZY推出了ofo式用車及“早送車”等服務，對用戶取還車輛無定點要求，結束訂單可以在任何一個合法停車位還車，訂單外的停車費用無需用戶承擔，用戶還可以支付較低費用申請“早送車”服務，既滿足用戶的便利性，又不會造成違法停車等問題。

出現事故誰來擔也是個棘手的問題，除了簽署責權利分擔明確的汽車共享協議外，共享汽車企業大都通過購買大額保險來替車主分擔風險，但出現人員傷亡、車輛報廢等重大事故時的責任依然困擾著運營者。此外，在征信體系無法全覆蓋的情況下，共享汽車面臨諸多運營維護和監管難題，比如對車內飾外觀造成的人為污損，剮蹭、磕碰、劃痕等不易察覺的小傷害等依然難以劃清責任，所帶來的高額維護費用往往只能運營者自己承擔。比起共享單車，共享汽車想要做大，資金投入和運營成本更為高昂，車輛采購費、保險費、停車費、充電樁安裝費用、專業團隊定期養護費以及數據網絡運維費等不容小覷。由此可見，共享汽車實現盈利難上加難。目前，共享汽車業界群雄逐鹿卻沒有一家領軍企業的原因也正在于此。除了利用大數據提高管理和調度效率，與保險公司探討合理的收費模式以降低保費之外，各家共享汽車也正在探討利用取還車網絡、充電樁、運營系統和數據系統，拓展其他增值服務等。

清華大學全球產業4.5研究院副院長李東紅接受本刊記者采訪時表示，共享汽車的優勢在于，集社會之資源，用更低的成本創造更大的價值，這是未來發展的方向。有了新政策的引導支持，共享汽車將更加有信心擴大運營規模，使得越來越多的年輕人把共享出行方式當做生活中不可缺少的一部分，為實現“城市讓生活更美好”的愿景助力。