區域物流多主體系統的協同發展研究

鈕小靜+++武立棟+++楊龍

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

內容摘要：傳統區域物流的特征在于各個子系統的單元化運作，由于信息、資源交換不足，不利于區域物流的成本降低與整體發展。因此需要形成多元化的主體系統，實現對區域內的供需、信息、資源的整合。本文首先對區域物流中的多元整合體系結構與功能進行描述，然后對其結構與特征、實施條件與目標進行探討，最后結合案例提出發展思路與對策。

關鍵詞：區域物流 多元主體系統 協同發展 資源配置

引言

區域物流作為便捷化的服務模式，主要依托于線下協同的平臺與寬松的制度環境和線上強大的信息網絡。傳統的區域物流以各個子單位為中心進行物流服務，各自為陣的運作模式造成了信息不對稱，在區域間形成了多個物流信息壁壘。而區域物流多元主體的協同化強調對傳統信息壁壘的突破，實現信息與資源的交流共通，最終促進區域物流的整體效能大于各個子系統的局部效能。

區域物流多主體系統的結構、功能及特征

（一）區域物流多主體系統的構成

區域物流，是指一種發揮組織與管理功能的物流體系，這一活動體系能夠對區域的總體發展目標發揮支撐作用，能夠在區域內發揮物流功能，建立有利于區域的環境特征，滿足政治、軍事、經濟等發展需求。區域物流系統包括供給主體和需求主體。供給主體主要包含運輸、存儲、裝配、運送、加工、包裹及其它信息的基本服務單位；需求主體既包括機關事業單位等政府部門，也包括區域內各種商貿企業、制造行業等社會與經濟實體。

（二）區域物流多主體系統的功能

區域物流多主體系統的有效運作，需要區域物流供求雙方進行有效地協調與合作，確保系統的各個主體要素在市場機制的影響下，能夠積極參與到協調合作的過程中，通過良性化的有效互動機制，確保區域物流的健康運行。

如圖1所示，通過對區域物流進行人才、資金、科技的注入，提升區域物流的創新能力與運作效能，同時對創新主體—供需機構、科研機構、管理機構進行整合，推動區域物流的多方面創新，可最終形成良好的發展環境，促進區域物流產業形成。具體而言，區域物流多主體系統的功能如下：

第一，區域物流供給主體發揮支撐作用。區域物流供給主體是確保整個物流行業高效運行的基礎與重要載體，其在物流業務的各個環節中滿足物流組織的需求，具有綜合化的功能，涵蓋了運輸、存儲、裝配、運送、加工、包裹及相關信息等各個環節，這些主體的運作效果是決定區域物流效率與運作質量的關鍵因素。因此，供給主體在物流過程中的專業化水平也決定了區域內的物流體系專業化水平和發展程度。

第二，區域物流需求主體發揮主導作用。區域物流需求是區域經濟發展的重要體現，也是對區域物流發揮重要引導作用的因素，其需求水平直接影響區域物流的發展數量與結構，決定區域物流的服務質量以及發展水平。因此，區域物流與區域經濟相互依賴、協同發展，區域經濟的形式、規模直接決定了區域物流的發展前景，而作為區域整體經濟水平體現的需求主體，對區域物流發揮著重要的引導作用。

第三，區域物流環境對多主體系統的保障作用。區域物流的外部整體環境對區域物流同樣會造成重要影響，外部環境包括政府與行業協會制定的制度，也包括商業主體與科研機構提供的技術支持與服務。區域物流環境一方面會對區域物流供給主體的運作理念、運營模式和技術水平等產生重要影響，另一方面會對需求方的產業匯聚、產業形態的演化及產業架構產生影響。

（三）區域物流系統多主體協同發展的特征

自組織化的系統特征。系統進行自組織的活動是指系統通過物質、信息與能量之間進行交換而形成時間、空間結構以及新功能模式，在這一交換過程中沒有外部環境的干預。區域物流的多元組織系統具有自主適應、自主發展和自主進化的特征。

被組織化的系統特征。區域物流系統由多元主體整合而成，既包括企業中的工作人員，也包括區域物流子系統中的物流基礎設施和企業的經營管理者，環境中的政策與制度的制定者等。因此，社會系統中發揮的主管作用意味著區域物流多元主體系統必然會受到被組織力的影響與控制。所以，多元主體系統既包含了自然系統的特性，也包含了人工體系的特征。

序參量對系統的支配性特征。在序參量的支配下，各個子系統依照相關序列進行結構與狀態的排列與運作，使得整體系統的行為受到序參量的影響而發生變化。區域物流是由供給、外部環境、需求等子系統共同構成的復雜體系，因此對多元主體系統造成影響的因素來自多個方面。

區域物流系統多主體協同發展的條件與目標

（一）區域物流多元主體協同的條件

一方面，區域物流協同的內在條件在于多元主體內部的協同作用，即各個子系統之間相互協作的能力。協同化程度越高，則各個子系統的運作越有序。各個子系統通過為統一的區域物流目標進行運作，推動系統產生整體效應，其收益大于各個子系統局部功能的總和。另一方面，區域物流的供需系統不是封閉化、獨立化的運作體系，而是與外部環境有著密切的互動關系。外部因素的導入越多，越能夠提升區域物流的自組織性以及有序性，促進多主體系統的協同發展，達到總體目標。

（二）區域物流多元主體協同的目標

區域物流多元主體協同的效益性。區域物流多元主體協同系統中，供需主體包括社會中的多個利益群體，既包括各種類別的企業，也包括政府機關等部門。因此，區域物流系統中各個主體的協同目標在于實現經濟效益的創造和社會效益的提升。通過多元主體的整體性協同，實現企業、政府、民間組織等子系統的合作，實現各個主體之間職能和結構上的協同。

區域物流多元主體協同的持續性。發展的持續性是指在受到外部環境的影響時還能夠繼續保持運轉和生產效率的發展能力。區域物流多元主體系統相互協同的持續性，既包括在經濟發展和物流發展中運轉的持續性，也包括維持區域環境資源的持續性。因此，在發展區域經濟和物流的同時，要確保基礎資源與環境得到充分保護，在開發區域物流的同時要避免造成環境與資源的浪費。

區域物流多元主體協同的協調性。當系統內部各個子單元出現利益沖突和目標沖突時，需要良好的機制來對系統內部進行協調，減小系統功能之間、子系統之間、結構和目標之間的摩擦，從而提升區域物流多元主體系統的效益。發展的協調性包括基礎設施、供需雙方、組織網絡和信息網絡等方面的協調，只有當這些子系統實現了充分協調，才能夠使區域物流多元主體系統向有序的方向發展。

區域物流系統多主體協同發展策略和思路

在區域物流系統多主體協同發展策略和思路上，需要明確協同發展的內容和層次，在此基礎上構建運行機制。

（一）區域物流系統多主體協同發展的內容和層次

區域物流中的各個主體之間存在目標、資源上的沖突，因此需要進行多方協調才能夠使這些主體的物流行為相匹配。因此，區域物流多元主體的協同在于建立起多維度、多元化、多層次的體系架構，最終實現區域物流在結構、功能、目標、時空上的協同。多元主體協同化發展的內容如圖2所示。

區域物流的系統多元化構成層次可以劃分為內部協同和外部協同，內部協同主要是根據多元系統的結構與運作進行層級劃分，可分為決策層、管理層和操作層上的協同。而外部協同則是指多元主體系統與外部環境的協調化發展關系，即系統與區域的經濟、人口、環境等的發展關系。在決策層與外部環境的協同上，主要是內部決策單位與外部制度環境的規劃、政策、標準之間的協同，管理層與外部環境的協同主要是指管理方與外部基礎設施、組織與信息網絡上的協同，操作層與外部環境的協同是指內部操作單位與外部環境中各個業務單位與業務功能的協同。多元主體協同化發展的層次如圖3所示。

（二）區域物流系統的多主體協同運行機制

第一，協同運行的開放機制。系統主體與其所在的外部環境之間的能量與信息交換程度越高，其開放程度越高。區域物流多元化的主體之間需要進行充分的能量、物質、信息交換，才能夠提升多方信息匹配程度。

第二，協同運行的創新機制。當區域物流發展的波動導致整體系統處于不穩定狀態，其內部就會生發出行為改變路徑，即產生系統的內部創新。區域物流體系通過創新機制的建構，運用新興技術和新型設備，創造出多元物流管理的運作模式。

第三，協同運行的整合機制。當企業面臨外部環境的潛在風險，就會選擇與環境中的其他企業重組或者聯盟，借助現代網絡技術形成企業之間無縫連接的管理體系。區域物流實現優化配置與資源共享，同樣依托著整合機制來減小傳統物流的分散制約。

（三）區域物流系統的多主體協同運行思路

第一，要進一步健全區域物流規范化運行的法律體系，通過法律確保多元主體在區域物流中的行為得到保護。如果主體互動過程得到法律的規范和保障，在出現利益沖突時就可以通過相關法律途徑進行維權；第二，要進一步提升區域物流優質資源的配置。不僅要促進區域物流內部供需層面的主題資源整合和資源配置，也要從外部出發優化區域物流與外部社會、經濟、環境之間的資源配置，實現可持續發展；第三，建立區域物流多元主體協同運行策略與運行模式。一方面通過延伸服務、聯合重組、一體化培育等形式建立協同化發展策略，另一方面通過物流產業結構化、供需耦合等形式建構協同發展的運行模式。

（四）區域物流協同發展的案例分析—江西南昌醫藥產業物流主體的協同發展

將南昌的區域物流作為分析對象，有兩方面的原因。一方面南昌的區域物流穩步發展。在2012年便完成了貨運總量9527萬噸、貨運周轉量376億噸公里，運輸旅客11226萬。另一方面南昌的醫藥產業發展迅速。2011年南昌市醫藥工業創造的GDP達到360億，相當于整個江西省醫藥行業總量的一半，而且其產業集群規模、生產能力和固定資產規模都在不斷擴大。因此，將南昌作為分析對象觀察其對醫藥產業的作用，能夠有效觀察到區域物流協同對區域整體發展的影響。南昌的區域物流協同功能在于為南昌的醫藥產業提供立體化、專業化的物流運輸服務，對當地的經濟發展和產業結構升級有明顯的帶動作用。

首先，區域物流協同化降低了醫藥產業的物流成本。傳統模式下南昌的醫藥產業集群依托自營物流，導致醫藥企業的人力與資金在物流方面有所分散，并對運輸效率產生負面影響。因此，一些醫藥企業將自身的醫藥物流與開心人、九州通等專業化的醫藥物流企業進行合作，通過醫藥企業-醫藥物流的協同，有效降低了物流成本。

其次，區域物流的協同發展進一步促進了南昌物流整體專業化水平的提升。南昌醫藥企業眾多，其產業鏈涵蓋了醫藥產品上游的原材料加工和醫藥產品下游的銷售等各個環節。在產業體系內部專業分工不斷細化的背景下，使得物流產業進一步向專業化方向發展。通過專業化的物流服務，提升南昌醫藥行業的物流運輸水平，提升醫藥產業的生產效率。

最后，南昌區域物流的協同化進一步促進了產業集群效應的形成。南昌的區域物流基于當地優勢產業的集群基礎得以迅速發展，相應的物流配套服務也得以更加完善。這樣不僅能夠使集群體系的內部物流成本降低，也能夠吸引同種類型的醫藥企業進駐，實現更大的區域物流規模效應，提升產業集群水平。由此可見，南昌區域物流與醫藥產業協同發展的效應是其區域物流系統內部各個子系統進行協調發展運作的過程，協同效應既發生在子系統之間，也發生在子系統的內部，通過其內部協同可提升南昌醫藥產業-區域物流的整體效益。

結論

區域物流形成多元化的主體系統，能夠實現區域物流供需主體的協同，提升區域物流的運作效率，促進區域物流本身與外部環境的可持續性發展。由此可見，區域物流實現多元主體的協同發展，對于區域物流自身、其參與主體和外部環境都有重大意義。但區域物流的多元主體協同運作中，仍然會存在目標、利益等多方面的沖突，如何對其協同運作過程中存在的問題進行優化，還需要從理論層面和實際操作層面做更進一步的思考。