通用汽車自動(dòng)變速器8L45E新技術(shù)特性（二）

2017-07-25 09:22:17保定商愛鵬

汽車維修技師 2017年2期

保定/商愛鵬

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8L45E自動(dòng)變速器采用了3個(gè)霍耳效應(yīng)型、兩線速度傳感器（如圖18所示）。變速器控制模塊采集3個(gè)速度傳感器信號(hào)，來確定變速器的管路壓力、換擋模式、變矩器離合器滑差轉(zhuǎn)速和正確的傳動(dòng)比。變速器控制模塊為每個(gè)傳感器提供一個(gè)9V電壓信號(hào)和一個(gè)低電平參考電壓，轉(zhuǎn)速越高，輸出頻率越高。

安裝在變速器的內(nèi)部模式開關(guān)（如圖19所示）包含有5個(gè)獨(dú)立的霍耳效應(yīng)開關(guān)和1個(gè)機(jī)械式觸點(diǎn)開關(guān)。機(jī)械開關(guān)電路用于判斷駐車/空擋，控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。5個(gè)獨(dú)立開關(guān)用于指示駕駛員所選的擋位。變速器控制模塊為5個(gè)獨(dú)立的霍耳效應(yīng)開關(guān)提供9V參考電壓和低電壓參考信號(hào)電路（如圖20所示）。

在不同的換擋桿位置下，各個(gè)信號(hào)電路的電壓讀數(shù)為0.70～0.96V（指示接通）或1.68～2.38V（指示斷開）。用GDS可以讀取每個(gè)擋位下各個(gè)模式開關(guān)A/B/C/P/S電路的顯示狀態(tài),如圖21所示為倒擋時(shí)各電路狀態(tài)。內(nèi)部模式開關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供車輛是否處于駐車擋/空擋位置信號(hào)。

圖18 速度傳感器

圖20 內(nèi)部模式開關(guān)電路圖

圖21 倒擋時(shí)各開關(guān)狀態(tài)

圖22 內(nèi)部模式開關(guān)

打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊向信號(hào)電路提供12V電壓，換擋桿置于駐車擋或空擋時(shí)，開關(guān)閉合且信號(hào)電路上的電壓降到0（如圖22所示），此時(shí)允許發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。此外，裝配在2016款凱迪拉克ATS-L車型上的8L45E自動(dòng)變速器還支持手動(dòng)換擋模式。車身控制模塊采取手動(dòng)換擋桿或換擋撥片的信號(hào)，并通過GMLAN網(wǎng)絡(luò)將信息傳遞給變速器控制模塊實(shí)現(xiàn)換擋（如圖23所示）。

在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，允許手動(dòng)最高2擋起步。8L45E自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)有一個(gè)兩線負(fù)溫度系數(shù)電阻作為油溫傳感器（如圖24所示），用于測量變速器儲(chǔ)油盤內(nèi)油的溫度。變速器控制模塊向油溫傳感器提供一個(gè)5V信號(hào)電壓和一個(gè)低電平參考電壓。油溫傳感器是變速器內(nèi)部線束總成的一部分且沒有可維修零件，如果變速器油溫傳感器發(fā)生故障，則需要更換變速器內(nèi)部線束總成，控制閥體與電磁閥用于調(diào)節(jié)來自油泵的油液壓力，改變油液的流動(dòng)路徑。

8L45E自動(dòng)變速器共使用了9個(gè)電磁閥，其中7個(gè)為壓力調(diào)節(jié)電磁閥，2個(gè)為通斷式電磁閥。9個(gè)電磁閥均安裝在下控制閥體總成的孔位中（如圖25所示）。通過查看維修手冊(cè)，并結(jié)合位于閥體上的字母，可以確定對(duì)應(yīng)電磁閥的名稱以及在常溫下的標(biāo)準(zhǔn)電阻（如圖26所示）。8L45E自動(dòng)變速器通過5組離合器的不同組合，控制4排行星齒輪組的相應(yīng)元件制動(dòng)和連接，完成變速器的8個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋，且每個(gè)擋位會(huì)有3組離合器參與工作。在P擋和N擋位置時(shí)，會(huì)有2個(gè)離合器預(yù)先接合，而且在每次切換擋位時(shí)，也只有一組離合器釋放和一組離合器結(jié)合（如表2所示），來提高換擋的效率。

圖23 手動(dòng)擋開關(guān)

圖24 油溫傳感器

在1擋時(shí)離合器C1-3-5-6-7、C1-2-7-8-R、C1-2-3-4-5-R參與工作。C1-2-7-8-R、C1-2-3-4-5-R離合器制動(dòng)反作用行星齒輪組和輸出行星齒輪組的齒圈，來自輸入軸的動(dòng)力經(jīng)C1-3-5-6-7離合器傳遞到輸出行星齒輪組的太陽輪（如圖27所示），并經(jīng)過該行星排實(shí)現(xiàn)減速增扭。

進(jìn)入2擋時(shí)，離合器C1-3-5-6-7釋放，C2-3-4-6-8接合，輸入軸的轉(zhuǎn)速經(jīng)輸入行星齒輪放大后，再傳遞到輸出行星齒輪組進(jìn)行減速增扭（如圖28所示），實(shí)現(xiàn)2擋輸出。

圖25 控制閥體與電磁閥

圖26 電磁閥

表2 擋位控制方式

圖27 1擋動(dòng)力傳遞路線

進(jìn)入3擋時(shí)，離合器C1-2-7-8-R釋放，C1-3-5-6-7接合。來自輸入軸的轉(zhuǎn)速在輸入行星齒輪組中同速輸出到反作用行星齒輪組，以反作用行星齒輪組減速增扭后，再輸出到輸出行星齒輪組進(jìn)行增速輸出（如圖29所示）。

進(jìn)入4擋時(shí)，離合器C1-3-5-6-7釋放，C4-5-6-7-8-R接合，來自輸入軸的轉(zhuǎn)速在輸入行星齒輪中被減速增扭后，再傳遞到反作用行星齒輪組進(jìn)行增扭后輸出（如圖30所示）。在4擋時(shí)，超速行星齒輪組和輸出行星齒輪組中所有的元件轉(zhuǎn)速是相同的。

進(jìn)入5擋時(shí)，離合器C2-3-4-6-8釋放，C1-3-5-6-7接合，輸入軸轉(zhuǎn)速經(jīng)超速行星齒輪組改變轉(zhuǎn)速后，傳遞到輸入行星齒輪組，增速后傳遞至反作用行星齒輪組和輸出行星齒輪組，經(jīng)過后兩個(gè)行星齒輪組減速后輸出（如圖31所示）。

進(jìn)入6擋時(shí)，參與工作的離合器有C4-5-6-7-8-R、C1-3-5-6-7、C2-3-4-6-8。6擋時(shí)，所有行星齒輪組件完全連成一個(gè)整體輸出（如圖32所示），傳動(dòng)比為1∶1。

進(jìn)入7擋時(shí)，C2-3-4-6-8離合器釋放，C1-2-7-8-R接合。輸入軸的轉(zhuǎn)速經(jīng)過輸入行星齒輪組增速后傳遞至超速行星齒輪組，再經(jīng)過適當(dāng)減速后輸出（如圖33所示）。

進(jìn)入8擋時(shí)，C1-3-5-6-7離合器釋放，C2-3-4-6-8離合器接合，輸入軸的轉(zhuǎn)速經(jīng)過輸入行星齒輪增速后直接輸出（如圖34所示）。在該擋位下，超速行星齒輪組的各個(gè)元件轉(zhuǎn)速是相同的。

掛入倒擋時(shí)，離合器C1-2-7-8-R、C1-2-3-4-5-R分別制動(dòng)輸入行星齒輪組太陽輪和整個(gè)反作用行星齒輪組。輸入軸轉(zhuǎn)速在輸入行星齒輪組增速后，通過超速行星齒輪組改變動(dòng)力傳遞方向后，再由輸出行星齒輪組進(jìn)一步減速后輸出（如圖35所示）。

（待續(xù)）