赤峰?大道如虹踏歌行

江平

盛夏七月，驕陽似火。

赤峰至京沈高鐵喀左站客運專線項目建設現場，一條條隧道正在打通，一座座橋梁正在架設……這條全長156公里、設計時速為250公里的高鐵線路，將接入京沈高鐵，赤峰由此進入“高鐵時代”，躋身京沈“兩小時經濟圈”。

從浩瀚沙海到崇山峻嶺，從河谷平川到草原深處，一代代勤勞智慧的赤峰兒女揮汗如雨，筑路藍色蒙古高原，在9萬平方公里的豐饒大地上鋪就了立體交通的如虹大道。

赤峰是連接東北、華北的咽喉要地，自古便有“京畿門戶”和“旱碼頭”之稱。昔日的赤峰，因路貧而貧窮。據《赤峰市公路交通志》記載：1947年以前，赤峰地區僅有橋梁5座，公路總里程727公里，均為碎石路或土路；上世紀60年代中期，全市公路總長約4300公里，70年代末為6000多公里，90年代初為8721公里，以土路和沙石路為主，柏油路少得可憐。全市境內運營的鐵路也只有3條，鐵路總長不過361公里。

幅員遼闊的赤峰，因為路的硬傷，自然美景只能沉睡在歲月的皺褶里，默默珍藏著自己的曠世風采；農村牧區盛產的馬鈴薯、蘋果梨和優質牛養肉等土特產，要么爛在地里，要么以極低的價格賣出……讓草原與世界相連，讓山不再高、路不再遠，是一代代赤峰兒女發自肺腑的深情呼喚。

走進新世紀，赤峰交通進入大發展、大提速階段。面對國家資金投入有限的實際，赤峰市摸索出了一條多元化融資的新路子，有力支撐了公路建設實現歷史性跨越： 2000年，建成境內第一條一級公路——國道306線城區過境線； 2003年，赤峰至茅荊壩一級路建成通車，快速進京通道被打通；僅2004年一年鋪筑的油路里程，就超過全市自建國以來至1999年50年鋪筑油路的總和； 2005年，赤峰境內第一條高速公路——赤通高速赤峰至下洼段正式開工。到“十一五”期末，赤峰進京出海、暢通三北及環渤海經濟圈的高等級快速公路通道基本建成，國省干線徹底消滅了砂石路，實現了鄉鄉通油路、村村通公路。

黨的十八大以來，赤峰市著眼立體交通建設，繼續快馬加鞭：截至2016年底，全市公路總里程近2.7萬公里，赤峰市區分別至大板、通遼、朝陽、承德的4條高速公路構成“天”字型架構，與東北、華北高速公路網順暢對接；擁有運營鐵路4條，建成待驗收鐵路項目2條，到“十三五”期末，全市鐵路運營里程將增加到1569公里，客運能力提高到1500萬人次/年，貨運能力提高到2.23億噸/年；赤峰機場共運行9條航線，通航城市包括呼和浩特、北京、天津、上海、沈陽、大連、杭州、哈爾濱、包頭、西安等，2016年底旅客吞吐量突破了100萬人次……

“大道通衢”“一日千里”，古人的夢想成為了今日的現實。大地為琴路作弦，縱橫捭闔總是歌。

道路暢，百業旺。日新月異的交通條件，成為經濟騰飛的翅膀，使赤峰與京津唐經濟圈、東北經濟圈、遼沈經濟圈成功對接，實現了貨暢其運、物暢其流、人暢其行。

依托立體交通，赤峰傾力打造“產業洼地”。150余家沿海企業以產業轉移的方式融入赤峰經濟主戰場，數十家全國500強企業落戶赤峰，一批涉及有色金屬、清潔能源、新型化工、綠色農畜產品深加工等領域的新項目、大項目如珠落玉盤，撬動經濟轉型升級。立體交通，讓赤峰成為輻射蒙東、冀北、遼西的區域性商貿物流中心。2016年，全市物流園區銷售收入突破500億元，從內蒙古首家保稅物流中心——赤峰保稅物流中心首發的“赤滿歐”國際貨運班列經滿洲里口岸出境，打通了北接蒙俄、南下出海國際大通道。好路好景好心情，赤峰“全域旅游”在立體交通網絡下一路高歌。2016，全市旅游接待1453萬人次，旅游收入達到228億元，同比分別增長15.6%和19.3%。

哈達飄在草原，坦途鋪向遠方。70年彈指一揮間，立于夢想的沃野，赤峰的發展之路將不斷延伸，越走越寬廣……

（責任編輯/高旭天）