除了快節奏與慢生活，還有第三選擇

7月20日，我參加了在成都舉辦的國際城市可持續發展高層論壇，超快的采訪節奏讓很多記者連飯都顧不上。面對蜂擁而上的記者，中國城市和小城鎮改革發展中心理事長、首席經濟學家李鐵在提問間隙幽默地說：“新城區的馬路太寬，我更喜歡有寬窄巷子的成都，希望有時間能在老成都的街頭走一走。”

慢，是成都廣為人知的一面。蓋碗茶、竹椅子，離開這些，成都的安逸會少了很多味道。很多時候，成都人的性格具有水的特征，綿得、纏得、容得、守得。

可是，微瀾是水，激流也是水，時機一到就會洶涌漫卷。“十三五”時期的新成都已是國家中心城市，雖然茶照喝、詩照吟、舞照跳，但成都人用“鴨兒鳧水”的姿勢，使勁刨、加油干，表面上看似悠閑自在，閑庭信步，但腳下卻一直沒閑著。

軌道交通的縱橫發展拉動著成都節奏的“快”。攤開最新規劃圖：為這座1600多萬人口的特大城市建設超過4800公里的自行車交通網、4500公里以上的步行交通網，高鐵半小時覆蓋周邊城市，1小時覆蓋川南城市群。“慢成都”要搭上“快交通”，讓成都從“一座你來了就不想走的城市”逐漸發展成“一座你走了還想來的城市”。

創投資本的加速聚集制造著成都節奏的“快”。“創業就是賽跑，一直奔跑才不會出局。”寫在成都菁蓉小鎮的創業孵化器“光谷創業咖啡”外墻上的標語如今成為許多成都創業者的共識。“不快不行啊，因為你很容易被超越。”成都本土創業者人人快遞的負責人說，成都的創意被北上廣快速復制并彎道超車的事情很多，不僅要快，而且要有差異化才能勝出。

科學智造的飛速開發疊加著成都節奏的“快”。2016年，神龍“成都造”、中車“成都造”，都拼出了成都速度、成都標桿。作為全國重要的汽車產業發展基地，成都龍泉驛區整車產量從2007年的1.6萬輛到2016年的111.6萬輛，實現了從無到有、從小到大的倍增發展。而汽車制造業本身也在經歷以數字化、自動化、智能化為核心的新一輪產業升級。

然而，城市的快速發展也容易讓人急躁。最近，一篇《北京，有2000萬人假裝在生活》的文章刷爆朋友圈。文中說有2.5個上海那么大的北京社交時間成本太高，高到從石景山去通州吃飯，還不如去天津來得快。如果有朋友穿城陪你吃飯，那一定是摯友，而天天聚在一起吃午飯的，只能是同事。

好在土生土長的成都人或多或少都擁有在快節奏中慢生活的本領，城市日新月異的變化無法捍動這座城市居民的“慢基因”。那些花茶一定要喝到水變白，麻將一定要血戰到底的人依然存在；那些為了一碗面走過一整座城，為了一個兔頭排隊3小時的堅持還是沒改。成都人與成都這座城市奏響了一曲快慢相宜的協奏曲，正如四川省委常委、成都市委書記范銳平在市第十三次黨代會上所說：“成都，既有現代都市的快節奏，又有休閑城市的慢生活。我們要用新發展理念凝聚城市精神，引領建設方向，讓城市閃耀光輝。”

政府也很懂“慢”哲學。《成都實施人才優先發展戰略行動計劃》的實施，讓“蓉漂”們即便作為過客，也能免費住青年人才驛站，他們可以到春熙路看看川妹子是否像傳說中那么迷人，可以到趙雷歌曲中的玉林路酒吧坐一坐體會成都的休閑，也可以跟著地道的成都人去排隊吃一吃康二姐的串串、川西壩子的火鍋，沒準會愛上這座城市。那時，想落戶成都只需亮出本科畢業證就行。

美國管理學大師史蒂芬?柯維在《第三選擇》一書中說，面對任何問題，普通人都會習慣性產生兩種選擇，非此即彼。然而每件事都存在第三選擇：協同，一起達成另一個更好的結局。因此，城市的發展不是只能選擇非快即慢的節奏，勞逸結合，一張一弛，或許才是城市發展應有的辯證法。