項(xiàng)目整體設(shè)計(jì)之地下風(fēng)井設(shè)計(jì)

張 穎

(上海中星志成建筑設(shè)計(jì)有限公司，上海 200092)

項(xiàng)目整體設(shè)計(jì)之地下風(fēng)井設(shè)計(jì)

張 穎

(上海中星志成建筑設(shè)計(jì)有限公司，上海 200092)

從項(xiàng)目整體設(shè)計(jì)分層思路入手，以某項(xiàng)目的兩個(gè)方案為例，深入分析、討論了地上建筑與地下車(chē)庫(kù)協(xié)同設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，討論了地下車(chē)庫(kù)出地面樓梯、機(jī)房、風(fēng)井的布置方式，強(qiáng)調(diào)了分層設(shè)計(jì)的秩序性對(duì)總體設(shè)計(jì)的貢獻(xiàn)，強(qiáng)調(diào)分層設(shè)計(jì)需要與整體設(shè)計(jì)相互協(xié)調(diào)，各層級(jí)設(shè)計(jì)要以項(xiàng)目的整體品質(zhì)為設(shè)計(jì)主旨。

整體設(shè)計(jì)，層級(jí)，分層控制，地下車(chē)庫(kù)出地面樓梯，地下車(chē)庫(kù)出地面風(fēng)井

建筑項(xiàng)目整體設(shè)計(jì)中，需要考慮來(lái)自各方面的諸多要求：總體布局、空間組織、造型、容積率、日照、豎向、交通流線、停車(chē)要求、綠化指標(biāo)、裝配率等等。面對(duì)諸多紛繁雜亂的內(nèi)容，參照總圖繪制過(guò)程中分圖層的思路，建筑項(xiàng)目整體設(shè)計(jì)，這一復(fù)雜的內(nèi)容可以看成是多個(gè)相對(duì)獨(dú)立的圖層、網(wǎng)絡(luò)、模塊相互疊合而成的一個(gè)復(fù)雜、多元、相互制約的整體。

項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體把控的質(zhì)量考量，也可以參考這種分層的思路來(lái)操作。

項(xiàng)目整體設(shè)計(jì)的模塊，可以分出許多層級(jí)。第一層級(jí)包括基地的交通組織、建筑布局方式、整體的空間形態(tài)、單體建筑的形式、地下建筑的范圍、綠化景觀的組織等。每部分各自向下延展，又可以劃分許多層級(jí)。比如交通組織的第二層級(jí)，包括出入口、停車(chē)布置、道路組織等。每種模塊的各個(gè)層級(jí)的內(nèi)容，都具有自成一體的構(gòu)成規(guī)律。比如道路組織是分層級(jí)的，還是均布的；是平直的、對(duì)稱(chēng)的，還是曲線的、自由的。道路層級(jí)的構(gòu)成規(guī)律，對(duì)項(xiàng)目的總體風(fēng)格，是有很大影響的。再比如建筑的布局方式這一層級(jí)，建筑單體是沿中軸線布置的、松散布置圍合成廣場(chǎng)的，還是均勻排列的；建筑是高低各自成組布置還是高低結(jié)合的；這些布置規(guī)律對(duì)項(xiàng)目總體的建筑形態(tài)，起決定性作用。美，產(chǎn)生于秩序中。一個(gè)好的設(shè)計(jì)，其中每個(gè)模塊，甚至每模塊的各個(gè)層級(jí)，都是自身完善、具備自身規(guī)律的。

模塊間的規(guī)律，可以一致，也可以不同而相互襯托，使總體更加豐富。比如規(guī)則的建筑布置，結(jié)合自由曲線的道路系統(tǒng)，提供步移景異的造景空間；比如對(duì)稱(chēng)的道路系統(tǒng)，結(jié)合自由的景觀設(shè)計(jì)，以變化來(lái)襯托有序。

在項(xiàng)目整體設(shè)計(jì)控制過(guò)程中，綜合考慮一把抓是可以的，但是難免會(huì)顧頭不顧腳。也可以按照層級(jí)逐個(gè)考量。看單一層級(jí)是否達(dá)到了最優(yōu)，是否規(guī)律可以更清晰、有效。考慮單個(gè)層級(jí)時(shí)，由于問(wèn)題相對(duì)簡(jiǎn)化，容易發(fā)現(xiàn)疏漏。單個(gè)層級(jí)的問(wèn)題，也相對(duì)比較容易解決、完善。分模塊、分層級(jí)完善后，把各個(gè)層級(jí)疊合起來(lái)，核對(duì)各個(gè)層級(jí)是否有沖突、比較其在項(xiàng)目整體設(shè)計(jì)中的先導(dǎo)分量、取舍如何局部調(diào)整，以確保項(xiàng)目整體的完善。項(xiàng)目整體設(shè)計(jì)過(guò)程，大致就是如此循環(huán)，直至項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作完成。

筆者多年擔(dān)任建筑設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，經(jīng)常在項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中，比較、判斷各個(gè)層級(jí)之間相互協(xié)調(diào)時(shí)的排序、取舍。就拿地下車(chē)庫(kù)風(fēng)井布置，這件不大不小的事情來(lái)說(shuō)，在不同項(xiàng)目中地庫(kù)出地面風(fēng)井的最佳位置，并非一成不變的。選擇的出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該都是以項(xiàng)目的整體效果最統(tǒng)一、最完善為目的。

1 附設(shè)于建筑中

筆者曾經(jīng)參與過(guò)鄭州的一個(gè)項(xiàng)目，先后出了兩版方案。地下車(chē)庫(kù)風(fēng)井布置截然不同，對(duì)塑造項(xiàng)目整體風(fēng)格所起的促進(jìn)作用，給筆者留下了深刻的印象。

該項(xiàng)目定位是品質(zhì)一流、景觀優(yōu)先的中高端的商務(wù)辦公區(qū)。用地面積11萬(wàn)m2，由于限高，項(xiàng)目整體形象以整棟或整層出租的高端商務(wù)辦公建筑群構(gòu)成。

方案一容積率做足時(shí)，計(jì)容面積約28萬(wàn)m2。基地周邊設(shè)置高效辦公建筑圈，作為做足容積率的主力建筑，均以長(zhǎng)方形平面為主，配以簡(jiǎn)潔利落的立面形式，展示著高效快捷便利大氣的現(xiàn)代城市形象；基地中部為精致辦公商務(wù)圈，以4棟“L”形建筑翻轉(zhuǎn)相扣，圍合出中央景觀公園，處處展現(xiàn)著經(jīng)典與精致。兩種辦公模式的功能細(xì)化、重組和完美配合，將提升本項(xiàng)目的整體經(jīng)濟(jì)適用性和辦公品質(zhì)。在容積率和限高的雙重壓力下，精心留出來(lái)的中央景觀綠地作為項(xiàng)目的重點(diǎn)景觀中心，利用地面的景觀小品、建筑細(xì)節(jié)及景觀廣場(chǎng)綠化形成豐富層次，注重中央景觀對(duì)各個(gè)建筑組團(tuán)的景觀滲透，形成優(yōu)美舒適的休閑景觀中心，打造成全景觀商務(wù)社區(qū)。

按照停車(chē)指標(biāo)要求，同時(shí)保證環(huán)境的高品質(zhì)，地面僅布置少量臨時(shí)車(chē)位。地下停車(chē)4 250輛，屬于超大型地下車(chē)庫(kù)。為了確保上下班高峰期地庫(kù)的有效出車(chē)，采取兩種措施，地下車(chē)庫(kù)按照500輛左右分區(qū)，口部設(shè)置計(jì)時(shí)收費(fèi)機(jī)；地庫(kù)車(chē)道，按照分級(jí)設(shè)置：一級(jí)車(chē)道不停車(chē)、二級(jí)車(chē)道為分區(qū)內(nèi)的通行車(chē)道、三級(jí)車(chē)道兩側(cè)停車(chē)。這種措施有效的提高了一級(jí)車(chē)道的通行率，即使堵車(chē)也是小范圍內(nèi)的，不會(huì)使整個(gè)地庫(kù)交通擁堵、癱瘓。但是出車(chē)效率是以建筑面積為代價(jià)換來(lái)的。地下室內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)庫(kù)面積就達(dá)到20萬(wàn)m2，為地下2層滿(mǎn)鋪。每層分26個(gè)防火分區(qū)，每個(gè)防火分區(qū)設(shè)置一進(jìn)一出兩個(gè)風(fēng)井，每層地庫(kù)就需要52個(gè)風(fēng)井。如何處理好如此眾多的出地面風(fēng)井，就成為地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)、總圖統(tǒng)籌、項(xiàng)目整體品質(zhì)的重要環(huán)節(jié)。

地下車(chē)庫(kù)的一級(jí)車(chē)道，設(shè)置為單向順行，不能橫向穿越。我們沿著一級(jí)車(chē)道設(shè)置防火分區(qū)的防火墻，以減少地庫(kù)內(nèi)盡端車(chē)位，提高停車(chē)效率。一級(jí)車(chē)道以?xún)?nèi)，對(duì)應(yīng)地面上是4棟“L”形精致辦公樓以及中央景觀中心。這個(gè)區(qū)域，出地面疏散樓梯、風(fēng)井布置的有序性成為確保景觀中心品質(zhì)的重中之重。為了保證項(xiàng)目整體效果，我們從以下三個(gè)方面貫徹地上地下一體化設(shè)計(jì)的原則：

1)利用地面建筑樓梯作為地庫(kù)疏散樓梯。首先需要預(yù)判地上建筑的樓梯是否靠近外墻，可以作為直通室外的樓梯。凡是可能作為地下車(chē)庫(kù)疏散樓梯的，都要想辦法加以利用。地下車(chē)庫(kù)劃分防火分區(qū)時(shí)，結(jié)合上部樓梯位置，綜合考慮，合理劃分防火分區(qū)。以便最大限度的減少出地面樓梯的數(shù)量，減少對(duì)地面道路、綠化的影響。

2)與防火分區(qū)相關(guān)的機(jī)房，主要是進(jìn)風(fēng)機(jī)房和排風(fēng)機(jī)房。地下車(chē)庫(kù)規(guī)模比較大的情況下，進(jìn)風(fēng)機(jī)房和排風(fēng)機(jī)房的數(shù)量同步增加。相應(yīng)的進(jìn)風(fēng)井和排風(fēng)井的數(shù)量也會(huì)增加。地下2層地下車(chē)庫(kù)，上下層的防火分區(qū)盡量重疊、風(fēng)井重疊，以減少出地面風(fēng)井的數(shù)量。但是豎井截面面積、百葉面積是要翻倍的。

3)基地中心區(qū)對(duì)應(yīng)9個(gè)防火分區(qū)，18個(gè)風(fēng)井。獨(dú)立設(shè)置如此眾多的風(fēng)井，而不影響基地中央景觀效果，幾乎是不可能的。經(jīng)過(guò)比較，我們將風(fēng)井設(shè)置在建筑輪廓線內(nèi)，沿外墻單面設(shè)置百葉。

表1 地庫(kù)出地面風(fēng)井參數(shù)表

首先，通過(guò)表1可以清楚的看出，當(dāng)風(fēng)井設(shè)置百葉的邊長(zhǎng)為5.0 m時(shí)，進(jìn)風(fēng)井影響1層立面、排風(fēng)井影響2層建筑立面。如果小于5.0 m，風(fēng)井影響的樓層更多。對(duì)于一般辦公室、小商業(yè)來(lái)講，5.0 m已經(jīng)是很長(zhǎng)的開(kāi)口面了。選擇風(fēng)井位置時(shí)，盡量布置在主體建筑的次要朝向、商業(yè)價(jià)值小的位置。如果布置在只有單側(cè)采光的普通辦公室或商店，會(huì)嚴(yán)重影響房間使用、經(jīng)營(yíng)。我們?cè)谶@個(gè)項(xiàng)目中，統(tǒng)一布置在建筑盡端有兩個(gè)朝向的房間一側(cè)。這樣布置，給將來(lái)改變房間劃分形式保持很好的自由度。其次，風(fēng)井的平面形狀，扁長(zhǎng)形利于開(kāi)百葉，對(duì)立面影響高度小；方短形對(duì)平面布置影響較大。需要結(jié)合建筑單體設(shè)計(jì)這一模塊，具體設(shè)置。另外，為了避免短路，進(jìn)風(fēng)井和排風(fēng)井需要保持一定距離。一般是保持在10.0 m以上。為了減少布置時(shí)的限制，最好是同類(lèi)成組布置。排風(fēng)機(jī)相互靠近成組，進(jìn)風(fēng)井相互靠近成組。布置在建筑外墻的風(fēng)井，需要詳細(xì)推敲風(fēng)井的截面面積、百葉面積，做到截面面積對(duì)建筑平面影響最小，百葉位置結(jié)合立面設(shè)計(jì)的統(tǒng)一劃分。從這個(gè)方案的最終成果看，中心區(qū)內(nèi)的4棟“L”形精致辦公樓和4棟2層的小商業(yè)外，沒(méi)有任何雜亂的其他構(gòu)筑物，保住了景觀中心的完整綠化。場(chǎng)地干凈整潔、建筑立面統(tǒng)一完整，風(fēng)井位置對(duì)稱(chēng)有序，凸顯了高端商務(wù)區(qū)的精致、理性美，有限的提高了項(xiàng)目整體品質(zhì)。

2 獨(dú)立設(shè)置

方案一完成后，甲方考慮到28萬(wàn)m2的辦公面積，短期內(nèi)變現(xiàn)困難；20萬(wàn)m2地下車(chē)庫(kù)，成本巨大，資金回籠更難。決定犧牲容積率，重新調(diào)整建筑方案。方案二按照1層地下車(chē)庫(kù)可停放的車(chē)位數(shù)量，反算出地面可設(shè)計(jì)的建筑面積來(lái)調(diào)整整體建筑方案。這種情況下，地下停車(chē)位約為2 200輛。容積率調(diào)整后，項(xiàng)目總體外圈沿城市道路的規(guī)劃形象保持基本不變，依然設(shè)置高效辦公圈；基地內(nèi)側(cè)的精致辦公商務(wù)圈，以2層建筑為主，7棟雙拼辦公建筑和28棟獨(dú)棟辦公建筑，共5排7列，棋盤(pán)式均勻布置。中央景觀化整為零，各建筑之間形成一系列小尺度的街區(qū)空間，結(jié)合出地面樓梯、風(fēng)井和采光窗，做到不露痕跡。總圖各元素融功能性、裝飾性、趣味性為一體，用生活景觀環(huán)道將各組團(tuán)聯(lián)系起來(lái)，形成一個(gè)有機(jī)的整體。

單層地下車(chē)庫(kù)停車(chē)數(shù)量依然龐大，出車(chē)效率的壓力依舊。地下車(chē)庫(kù)的交通組織原則不變，一級(jí)車(chē)道內(nèi)側(cè)風(fēng)井的布置，依然是整個(gè)項(xiàng)目品質(zhì)的關(guān)鍵。4棟地上建筑變成數(shù)量眾多的別墅式辦公，建筑之間的間距有限。雙拼及獨(dú)棟均設(shè)置地下專(zhuān)屬門(mén)廳，方便就近停放所屬車(chē)輛。為了保證項(xiàng)目整體效果，我們從以下幾個(gè)方面貫徹地上地下一體化設(shè)計(jì)的原則：

1)兼顧地上建筑的使用要求和結(jié)構(gòu)合理，調(diào)整地上建筑的柱網(wǎng)。按照地下車(chē)庫(kù)布置停車(chē)位的最優(yōu)模數(shù)7.8 m～8.4 m,調(diào)整地上建筑的柱網(wǎng)。使項(xiàng)目總體，地上地下達(dá)到高度和諧，在解決各層級(jí)問(wèn)題的同時(shí)，最大限度的提高停車(chē)效率、節(jié)約造價(jià)。

2)調(diào)整地上建筑之間的間距。目的是按照地下車(chē)庫(kù)布置停車(chē)位的最優(yōu)模數(shù)微調(diào)，使地庫(kù)車(chē)位數(shù)量最大化。地下車(chē)庫(kù)布置車(chē)道時(shí)，以平行與地上建筑長(zhǎng)邊的方式，停車(chē)數(shù)量比較多。建筑物長(zhǎng)邊之間的間距，對(duì)地下車(chē)庫(kù)有較大影響。

在建筑輪廓線下布置車(chē)位時(shí)，對(duì)需要落在地庫(kù)中的剪力墻、柱子、核心筒、專(zhuān)屬門(mén)廳等部位之間的距離，最小可以有以下三種布置車(chē)位的尺寸：車(chē)道兩側(cè)垂直布置車(chē)位，且車(chē)位端部無(wú)墻體時(shí)，距離是5.3×2+6.0=16.6 m；車(chē)道一側(cè)垂直停車(chē)、一側(cè)平行停車(chē)時(shí)，距離是5.3+2.4+6.0=13.7 m。距離再小的話，地上建筑的間距也無(wú)法滿(mǎn)足了。距離大的話，就是這幾個(gè)模數(shù)的組合或者倍數(shù)。這樣控制地上建筑的間距，可以使地庫(kù)停車(chē)效率最大化。當(dāng)然，地上建筑的間距，同時(shí)要滿(mǎn)足地上建筑的間距要求、道路設(shè)置等等要求。

地上建筑的柱網(wǎng)布置、建筑間距的控制、地上建筑的地下空間范圍的調(diào)整，都對(duì)地庫(kù)車(chē)位最大化起決定性影響。如果對(duì)地面建筑不管不理，僅僅孤立的設(shè)計(jì)地下車(chē)庫(kù)，閉門(mén)造車(chē)，是無(wú)法達(dá)成整個(gè)項(xiàng)目的高度契合，提升整體效益的。

3)在場(chǎng)地內(nèi)獨(dú)立設(shè)置疏散樓梯。對(duì)于整棟出售、出租的別墅式辦公，考慮私密性要求，其內(nèi)部樓梯是無(wú)法作為地庫(kù)共用疏散樓梯使用。在別墅式辦公的室外樓梯下布置部分地庫(kù)疏散樓梯，另外沿四個(gè)一組的獨(dú)棟辦公之間景觀圍墻的端部，設(shè)置凈寬1.2 m的單跑疏散樓梯。

4)獨(dú)立設(shè)置風(fēng)井。地上建筑是類(lèi)居住型的尺度，開(kāi)間進(jìn)深有限。鑒于造型需要，建筑輪廓曲折，四個(gè)面都是主要立面。當(dāng)建筑單體面積、尺度過(guò)小時(shí)，如果占用建筑內(nèi)空間、占用建筑開(kāi)窗面，設(shè)置風(fēng)井，就不現(xiàn)實(shí)了。我們沿四個(gè)一組的獨(dú)棟辦公周邊道路設(shè)置有噪聲、不潔空氣的排風(fēng)井，在獨(dú)棟之間設(shè)置對(duì)環(huán)境影響較小的進(jìn)風(fēng)井、采光窗。

在地上、地下協(xié)同設(shè)計(jì)中，最終形成了地下車(chē)庫(kù)內(nèi)部樓梯、機(jī)房、風(fēng)井等內(nèi)容的多層次、有規(guī)律的秩序網(wǎng)。在確保功能有效、符合規(guī)范、在細(xì)節(jié)處體現(xiàn)人文關(guān)懷的同時(shí)，強(qiáng)化了項(xiàng)目空間布局的秩序，有效的形成了項(xiàng)目嚴(yán)謹(jǐn)有序的理性氣質(zhì)。

3 綜合設(shè)置

以上部分，結(jié)合筆者一個(gè)項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)方案的設(shè)計(jì)，討論了地下車(chē)庫(kù)風(fēng)井的兩種不同的布置方式。地下車(chē)庫(kù)風(fēng)井的常用布置方式，還有第三種，就是在建筑內(nèi)部設(shè)置，直升屋頂，高空排放。筆者最近參與的一個(gè)商業(yè)項(xiàng)目，地下車(chē)庫(kù)出地面的風(fēng)井布置，就是這三種方式相結(jié)合來(lái)處理的。在商業(yè)建筑主立面，風(fēng)井靠近樓梯間一側(cè)直升屋頂，采用高空排放；在商業(yè)建筑背立面，采用地面設(shè)置風(fēng)井，四面設(shè)置百葉，降低風(fēng)井高度的獨(dú)立式風(fēng)井；還有部分進(jìn)風(fēng)井，距地高度不高，風(fēng)井排風(fēng)面積不大的，就沿商業(yè)建筑次要面設(shè)置的。這樣相互結(jié)合的設(shè)置方式，既有效維護(hù)了商業(yè)的立面統(tǒng)一性、節(jié)約了昂貴的商業(yè)面積，也為開(kāi)發(fā)商節(jié)約了成本。最大限度的提升了項(xiàng)目的整體價(jià)值。

4 結(jié)語(yǔ)

本文僅通過(guò)討論地下車(chē)庫(kù)樓梯、風(fēng)井的布置，如何圍繞方案主旨，與總體相協(xié)調(diào)，如何權(quán)衡、比較、設(shè)定原則，來(lái)闡述地下建筑這一層級(jí)中出地面的樓梯、風(fēng)井等構(gòu)筑物的規(guī)律性，對(duì)總圖、對(duì)項(xiàng)目總體質(zhì)量的提升、優(yōu)化。項(xiàng)目整體設(shè)計(jì)中的諸多層級(jí)設(shè)計(jì)，都不是孤立存在，需要緊緊圍繞項(xiàng)目整體效果、整體價(jià)值這個(gè)中心，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，共同作用，達(dá)到最終完善。

[1] JGJ 100—2015，汽車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

On design for underground wind well of integrated design for programs

Zhang Ying

(ShanghaiStarZ&CArchitecturalDesignCo.,Ltd,Shanghai200092,China)

From the layered idea for the integrated design of programs, the paper analyzes and discusses the requirements for the coordinative design for the ground building and underground garage by taking the two schemes of some program as the example, discusses the allocation means for the ground lifts, machine rooms and wind wells of the underground garage, emphasizes the contribution of the regulation for the layered design for the whole design and stresses on the interrelated coordination between the layered design and the whole design, and illustrates all the hierarchical design should regard the whole quality of the program as the design aim.

integrated design, hierarchy, layered control, exit steps of underground garage, exit wind well of underground garage

1009-6825(2017)20-0032-03

2017-05-03

張 穎(1968- ),女，工程師，國(guó)家一級(jí)注冊(cè)建筑師

TU921

A