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在世界文化遺產(chǎn)八達嶺長城核心區(qū)和老京張鐵路下方，一處震撼世界的工程正在悄然推進。地下102米處，正在崛起的京張高鐵長城站連接北京與張家口，不僅是2022年北京冬奧會的重要交通設施之一，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分，連接西北和華北。記者近日走進施工現(xiàn)場，揭秘這座開創(chuàng)多個世界之最與國內(nèi)首次的地下高鐵站。

模擬長城下高鐵站圖

站在中鐵五局八達嶺隧道二號斜井工地，能清晰地看到老京張鐵路的一個小站臥在山坡上，偶爾一列只有很少幾節(jié)車廂的列車駛過，拉慢了時光。

八達嶺長城站大景

這片靜謐之下，卻發(fā)生著讓世界震驚的巨變。這里要建成總長470米，地下建筑面積3.6萬平米，軌面位于地下102米的一座高鐵站。

【為什么要建這么深？】京張高鐵八達嶺長城站總設計師呂剛：車站選址是綜合考慮了服務延慶、服務冬奧、服務八達嶺景區(qū)和保護青龍橋車站、八達嶺長城等多方面需要。埋深之所以大，是為了保護我國近代工業(yè)的象征——青龍橋車站人字形線路的需要。

【乘客如何乘車？】從地面站房通過電梯下降62米到達站臺層，這個提升高度也是世界之最。

【能否保證安全？】這個高鐵站中進出站通道是分離的。未來將形成立體環(huán)形救援廊道，乘客在車站的任何位置都可以在50米之內(nèi)到達求生通道。

【地下如何換氣？】車站第三層中央有4個通風井，新鮮空氣能從這里進去。施工中的通風是通過斜井口的4臺風機吹進掌子面的。……