汽車電控發動機系統故障的診斷與維修研究

蔡躍鋒

摘 要 我國汽車的保有量從2010年開始至今急速上升，尤其是在2013年之后，汽車的保有量上升勢頭迅猛。而汽車不間斷安全性能也是客戶與廠商關注的重點。作為汽車的重點與核心組成部件，汽車發動機的電控系統對整個車子的穩定性都有著直接的影響。涵蓋汽車安全性、舒適性以及經濟學等，和以往化油器類的發動機系統比較可以發現，電控發電機不管是在穩定性抑或是節油方面都更顯優勢。本文以汽車電控發動機系統為出發點，分析系統故障的維修以及診斷。

關鍵詞 汽車電控；發電機；系統故障；診斷維修

中圖分類號 U4 文獻標識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）14-0030-01

近些年，不管是自主汽車品牌或是合資汽車品牌，發展速度都較快，汽車產業之間的競爭也越來越激烈。作為汽車企業，要想在當前激烈的市場競爭中獲得一席之地，就必須要不斷改革創新，將汽車相關技術真正的引入其中，這也就要求電控系統必須能夠以最合適的方式普及至汽車中。汽車行業的發展在信息技術的支持下已發展非常迅猛，因此，其技術的應用也需要與時俱進，不斷完善全新的方法，才能有效地解決汽車電控發動機系統維修難的問題，為汽車的舒適性、可靠性以及穩定性提供保障。

1 汽車發動機的電控技術分析

有學者通過研究發現，在現代的汽車中，電子產品的應用越來越廣，電子特別是在發動機、汽車底盤以及變速箱等方面，很多時候都需要電子產品作為支撐，而汽車發動機的電控技術其內容涵蓋下面幾個方面：怠速控制系統、電子燃油噴射系統以及電控點火系統，各個系統的英文縮寫分析別是ISC、EFI以及ESA。不管是何種電子控制系統，相關的組成部分都大同小異，一般都是由信號輸入設備、執行元件以及電子控制單元（ECU）組合而成，該種系統的基本工作原理為：首先通過信號輸入設備進行工作，換言之就是要借助傳感器對相關系統信息進行必要的數據信息采集，同時對系統發出指令之后進行控制。在此過程中能夠轉換成為電信號直接或者間接的傳輸至ECU，在這樣的條件下ECU就會根據當時的實際情況對傳感器發出的指令進行計算或者分析，應該指出的是，執行元件本身也是通過也ECU進行信息傳輸以及控制工作。

2 現階段汽車電控發動機主要的故障研究

2.1 元件擊穿問題

元件擊穿盡管看起來問題不大，但是卻能夠誘發相關電子元件短路問題。該問題往往是因為發動機內部自身的電壓達到了某個特定的值，或者也有可能是因為長時期發動機處于較為高轉速的狀態使得發動機自身的溫度達到了上線而誘發的，如果發動機內部電容存在元件擊穿，或者電容存在元件擊穿的問題，則就可能會誘發短路問題，最終可能會誘發發動機相關系統出現故障，導致汽車出現不能啟動的情況。

2.2 線路故障問題

線路問題是汽車電控系統出現問題概率最大的因素，如果線路發生問題，就會使得傳感器的檢測信號在進行傳輸的時候受到阻礙，無法真正意義上的將信號傳輸至ECU，同時ECU所進行的相關工作就會顯得毫無意義，另外線路短路問題是較為嚴重的問題，很多汽車出現自然一般都是線路短路而誘發的，因此，該問題必須引起足夠的重視。

2.3 性能退化或元件老化問題

對于發動機而言，長時間的處在運轉的狀態，發動機機體必然一直處在高溫的狀態，就可能會對相關的電子元件產生一定程度的影響。長時間如此，就會誘發元件老化問題，這種問題是隨著時間的推移而無法避免的，因此整個的電子元件性能會受到一定程度的影響，另外，發動機如果長時間處于不清理的狀態，也可能會影響其使用的性能。

3 汽車電控發動機的維修以及診斷

不可否認的是，和以往的化油器類的發動機相比較，電控發動機自身系統較為復雜，故障抽象性往往也更強，因此，在診斷過程中對診斷人員來說難度也更大。

現階段針對以電子信息技術為主要的發動機維修以及故障查找問題所使用的工具涵蓋下面幾種：跨接線、測試燈、數字外用表、手動真空泵以及燃油壓力表。跨接線是一種專用的導線，根據兩端不同的形狀進行有效的區分，這樣就能夠適應不同位置的跨線聯系，一般可以使用在對電控元件電路狀況實施檢查方面；而數字外用表的作用非常明顯，因為測量的精密度相對較高，所以抗干擾能力相對較強同時測量的范圍也更加的廣，目前在汽車相關的診斷和維修中被廣泛的使用。針對電控發動機系統，數字外用表可以測量系統電阻、電流以及電壓等相關數據。手動真空泵則能夠對發動機電控系統中相關的真空元件進行驅動處理，此種檢測工具較為抽象，其作用非常大。燃油壓力表其基本作用是測量燃油供給系統的油壓。一般使用的儀器為：燃油器清洗儀、示波器以及故障診斷儀器等。

實際上針對電控發動機有關的診斷問題，我國不管是何種品牌的汽車發動機都會有一條相對較為嚴格也較為標準的查找問題的流程，一般可以分成下面幾個步驟。首先，可以詢問車主相關的問題，其次，在詢問車主之后可以對系統進行外部檢查，最后，調取故障碼。一般是對發動機基本的怠速以及基本的點火正時實施調整和檢測。在發動機處在等待檢測狀態的情況下，方能有效的讀取故障代碼。另外不同車型根據其實際情況具體問題具體分析，其檢測的程序以及步驟等也可能存在差異，維系過程也要具體問題具體分析；另外，在發動機有關資料的指導下，通過故障自診斷系統對故障機械必要的檢查與分析；如果維修的過程使用外用表對ECU和相關控制電路實施檢查的時候，必須以該車型或者該發動機相關維修技術作為主要的依據，要最大限度地避免出現認為的故障代碼。

4 結論

本文以汽車電控發動機系統為出發點，分析了系統故障的維修以及診斷。在電子技術越來越普及的今天，電控發動機的系統故障維修以及診斷水平也在不斷的提升，不過因為發動機故障相對較為抽象且復雜，因此對故障診斷以及維修也需要與時俱進，不斷學習，充分掌握現代化的維修和診斷技術。

參考文獻

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