中交天航局跨越120年的生意經(jīng)

昝立永

1897年，在九河下梢的天津衛(wèi)，海河工程局掛匾成立。直隸總督王文韶與到場(chǎng)的英、法駐天津領(lǐng)事、西洋商會(huì)要員做夢(mèng)也沒有想到，兩個(gè)甲子之后，這座兩層的磚木結(jié)構(gòu)的辦公樓會(huì)成為中國(guó)現(xiàn)代疏浚史的發(fā)端，反過(guò)來(lái)賺了“洋人”的錢。

從最初的“師夷長(zhǎng)技以自強(qiáng)”，到模仿改造，再到自主創(chuàng)新，曾經(jīng)為海河疏浚而設(shè)立的海河工程局，已經(jīng)更名為中交天津航道局有限公司（以下簡(jiǎn)稱天航局），在民族產(chǎn)業(yè)的探索之路上輾轉(zhuǎn)騰挪、高歌猛進(jìn)，與更迭巨變的時(shí)代相依同行，在120歲高齡愈加煥發(fā)出淬煉后的歷久彌新。

“我們的目標(biāo)是把百年天航建成國(guó)際領(lǐng)先、國(guó)內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)力的疏浚及相關(guān)工程綜合服務(wù)商，建成不斷創(chuàng)新發(fā)展的民族企業(yè)。”天航局董事長(zhǎng)、黨委書記鐘文煒認(rèn)為，天航局的未來(lái)，依然是多條腿走路：以疏浚及延伸、特色的環(huán)保、城市綜合開發(fā)（市政）、水利四大主營(yíng)業(yè)務(wù)為支撐，“建設(shè)成為不斷創(chuàng)新發(fā)展的民族企業(yè)。”

邁向世界的最初起點(diǎn)

“疏浚業(yè)實(shí)際上和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)計(jì)民生緊密相關(guān)，我覺得這是它存在的一個(gè)主要條件。”鐘文煒認(rèn)為。

我國(guó)水利資源豐富，江河湖泊縱橫，又有漫長(zhǎng)的海岸線，這些特點(diǎn)決定了國(guó)內(nèi)疏浚市場(chǎng)需求旺盛。最近十多年來(lái)，國(guó)內(nèi)疏浚市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)自2004年起出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象，特別是大量民間資本進(jìn)入，使得中國(guó)疏浚業(yè)的產(chǎn)能迅速擴(kuò)張，市場(chǎng)也在不斷擴(kuò)大。

2005年之前，天航局的主要船舶裝備還是上世紀(jì)70、80年代通過(guò)國(guó)家撥款或企業(yè)貸款，從荷蘭、日本等國(guó)家進(jìn)口小型船舶，設(shè)備普遍老化，生產(chǎn)效率低下，履約能力不足。“十一五”期間蓬勃發(fā)展的國(guó)內(nèi)國(guó)際疏浚市場(chǎng)，使天航局意識(shí)到，核心裝備能力不足，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)必會(huì)弱。然后，更加現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沒有自主設(shè)計(jì)、建造大型挖泥船的先例，如果選擇國(guó)外建造或國(guó)外設(shè)計(jì)、國(guó)內(nèi)建造的方式，昂貴的價(jià)格會(huì)使企業(yè)不堪重負(fù)。

彼時(shí)，已經(jīng)改制轉(zhuǎn)企的天航局立刻調(diào)轉(zhuǎn)船頭，憑借100多年的管船、用船經(jīng)驗(yàn)，憑借靈活自主的融資、籌資能力，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)知名科研院所、設(shè)備制造商合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在“十一五”至“十二五”期間，設(shè)計(jì)、建造了一大批核心裝備，獲得近百項(xiàng)專利技術(shù)，擁有了能夠與世界四大疏浚公司相抗衡的技術(shù)裝備實(shí)力，也帶動(dòng)了國(guó)家造船業(yè)和相關(guān)成套設(shè)備供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進(jìn)步，這在之前是不可想象的。

“在裝備、技術(shù)的基礎(chǔ)上，改革開放后港口大發(fā)展也為天航局提供了良好的市場(chǎng)契機(jī)。” 鐘文煒介紹，得益于國(guó)家經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，天航局實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，2008年新簽合同額80億元，營(yíng)業(yè)收入73億元，2009年一年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了雙超百億的目標(biāo)，先后參與了中國(guó)沿海30多個(gè)港口的建設(shè)任務(wù)……多重激勵(lì)及靈活的制度讓天航局在疏浚業(yè)務(wù)領(lǐng)域占領(lǐng)了一席之地。

“但近兩年，受困于當(dāng)前國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)下行的客觀實(shí)際，從當(dāng)前看，國(guó)內(nèi)疏浚市場(chǎng)沒有根本好轉(zhuǎn)，北方市場(chǎng)標(biāo)少、標(biāo)的金額小的局面或?qū)⒊掷m(xù)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，南方市場(chǎng)增量不明顯，且市場(chǎng)上的現(xiàn)匯項(xiàng)目、大項(xiàng)目偏少，這就導(dǎo)致整個(gè)‘十三五時(shí)期傳統(tǒng)疏浚業(yè)務(wù)的市場(chǎng)增量極其有限。”

鐘文煒表示，“十一五”、“十二五”時(shí)期的基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)期已難再現(xiàn)，“若想在‘十三五時(shí)期繼續(xù)保持中高速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，天航局所面臨的是轉(zhuǎn)型升級(jí)的挑戰(zhàn)。”

在環(huán)保領(lǐng)域劃重點(diǎn)線

鐘文煒告訴《英才》記者，“‘十三五時(shí)期，我們會(huì)注重創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)，在業(yè)務(wù)、市場(chǎng)、商業(yè)模式等方面打造六大板塊，以及保障戰(zhàn)略落地的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。”

其中，環(huán)保業(yè)務(wù)這一新興領(lǐng)域，被天航局劃為重點(diǎn)，深耕成器。

事實(shí)上，天航的環(huán)保業(yè)務(wù)最早要追溯到1956年北京號(hào)挖泥船疏浚頤和園昆明湖。此后，還承擔(dān)過(guò)大運(yùn)河、武鋼青山運(yùn)河、開封黑池等環(huán)保疏浚項(xiàng)目。

“20世紀(jì)以來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保的越來(lái)越重視，我們實(shí)施了海南生態(tài)島、云南滇池、安徽巢湖、杭州西湖、湖南洞庭湖、無(wú)錫太湖、武鋼北湖、武漢外沙湖、中新天津生態(tài)城、天津武清黃花店污染土治理等數(shù)十項(xiàng)環(huán)保工程，這些工程不僅有環(huán)保清淤，而且還有污染土、污染水的綜合治理，通過(guò)這些項(xiàng)目實(shí)施，我們?cè)诃h(huán)保領(lǐng)域積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。” 鐘文煒認(rèn)為，如果說(shuō)設(shè)備和技術(shù)優(yōu)勢(shì)使天航局逐步形成了從環(huán)保工程的設(shè)計(jì)、勘察測(cè)量到施工的全產(chǎn)業(yè)鏈，那么，過(guò)往累積的口碑則無(wú)聲地?cái)U(kuò)大了自身企業(yè)品牌的影響力，在相關(guān)環(huán)保項(xiàng)目的推廣以及市場(chǎng)的擴(kuò)展方面給天航局又添了一把力。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入增速換擋期，生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展越來(lái)越受到重視，天航局緊緊抓住了這一機(jī)遇，把“環(huán)保”當(dāng)作公司擴(kuò)大規(guī)模的兩大新引擎之一全力推進(jìn)，在環(huán)保疏浚及污染水土治理市場(chǎng)聲名鵲起。

從天航局環(huán)保產(chǎn)業(yè)的“十三五”規(guī)劃中可以看到，其對(duì)土壤修復(fù)業(yè)務(wù)的十分重視。相比于水處理，土壤修復(fù)業(yè)對(duì)環(huán)境改善的效果并不明顯，天航局為何要選擇這一領(lǐng)域？

“我們做土壤修復(fù)其實(shí)也是原有業(yè)務(wù)的延伸，疏浚有一項(xiàng)重要內(nèi)容就是污染底泥的資源化利用。”鐘文煒表示。

鐘文煒承認(rèn)，土壤修復(fù)的改善效果不及水、大氣治理，但天航局看好這個(gè)行業(yè)的發(fā)展前景，特別是“土十條”出臺(tái)后，天航局上下更加確定了“十三五”期間重點(diǎn)發(fā)展土壤修復(fù)業(yè)務(wù)的決心。

《英才》記者了解到，天航局是國(guó)內(nèi)較早涉足土壤污染修復(fù)治理的企業(yè)，在處理中新天津生態(tài)城污染30多年水庫(kù)底泥經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，已經(jīng)探索對(duì)江蘇如東、天津武清等地化工污染遺留土壤進(jìn)行無(wú)害化處理，從實(shí)踐看，技術(shù)手段不斷成熟。

2009年實(shí)施的中新天津生態(tài)城污水庫(kù)治理項(xiàng)目，是國(guó)內(nèi)首例針對(duì)重污染土壤進(jìn)行深度處理的環(huán)境整治工程，歷經(jīng)四年，“毒地”變綠地。2015年5月開工的天津市武清區(qū)黃花店鎮(zhèn)污水坑塘環(huán)境改善工程污染水土處理項(xiàng)目，采用了工藝技術(shù)為目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的環(huán)保污水、污染土處理工藝。

“這兩個(gè)項(xiàng)目不同于以往的環(huán)保疏浚項(xiàng)目，是真正對(duì)污染水、污染土的綜合整治，我們進(jìn)行了有益探索，而且實(shí)施效果不錯(cuò)，在各個(gè)方面都積累了經(jīng)驗(yàn)。” 鐘文煒告訴《英才》記者，天航局今年5月22日又中標(biāo)了金茂天津河?xùn)|一熱電項(xiàng)目污染土修復(fù)工程，“我們會(huì)在環(huán)保事業(yè)的路上越走越遠(yuǎn)。”

鐘文煒表示，我們還通過(guò)PPP等模式布局國(guó)內(nèi)多個(gè)城市、水域的水污染、水生態(tài)和流域綜合治理項(xiàng)目。

PPP模式優(yōu)勢(shì)不少，但其回款是一個(gè)大問(wèn)題，這也是很多企業(yè)對(duì)PPP項(xiàng)目望而卻步的原因。對(duì)于天航局來(lái)說(shuō)這些問(wèn)題可以克服：第一，作為大型央企子公司，天航局的資金周期比較長(zhǎng)，可以適應(yīng)PPP模式下地方政府項(xiàng)目的財(cái)務(wù)節(jié)奏；第二，天航局既是項(xiàng)目的投資方又是項(xiàng)目的施工方，施工子公司完全不受影響，而作為國(guó)企身為投資方也與地方政府好溝通。以上兩點(diǎn)原因也給天航局大膽進(jìn)軍環(huán)保產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了資金優(yōu)勢(shì)。

借“一帶一路”東風(fēng)出海

“企業(yè)如果要想繼續(xù)生存和發(fā)展必須要尋找新的市場(chǎng)，‘一帶一路國(guó)家倡議，中國(guó)交建是積極的踐行者。”鐘文煒表示，“海外還是有很大的疏浚市場(chǎng)，中交疏浚集團(tuán)已成為全球最大的疏浚集團(tuán)，我們作為旗下歷史最悠久的企業(yè)應(yīng)該有所作為。”

與曾經(jīng)的海外項(xiàng)目相比，大舉“出海”考驗(yàn)的是集團(tuán)作戰(zhàn)的能力，挑戰(zhàn)的是國(guó)際疏浚巨頭的市場(chǎng)份額。若想在國(guó)際疏浚市場(chǎng)搶占一片海灘，天航局拿出了極大的勇氣與自信。

荷蘭波斯卡里斯、比利時(shí)德米集團(tuán)、比利時(shí)楊德努、荷蘭范奧德是國(guó)際疏浚市場(chǎng)的四巨頭。2016年，這四大巨頭的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都不是很理想，營(yíng)業(yè)收入、凈利潤(rùn)都不同程度的出現(xiàn)同比下滑，可見國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)慘烈。

面對(duì)這樣的形式，天航局靠什么來(lái)獲取市場(chǎng)、趕超國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？挑戰(zhàn)首先來(lái)自裝備上。“歐洲巨頭現(xiàn)在有4.6萬(wàn)方的耙吸挖泥船，而我們現(xiàn)在最大的耙吸挖泥船才2.1萬(wàn)方。2008年，天航局建造了當(dāng)時(shí)世界第三大、亞洲第一大的自航絞吸式挖泥船天鯨號(hào)，該船絞刀功率4200千瓦。但現(xiàn)在其世界排名已經(jīng)跌出前十，這也說(shuō)明近幾年四大疏浚公司發(fā)展超大型船舶的速度之快。裝備能力小，這會(huì)影響到我們?cè)趪?guó)際上投標(biāo)的效率。”鐘文煒向《英才》記者坦陳。

在客觀了解競(jìng)爭(zhēng)格局的基礎(chǔ)上，也能夠發(fā)現(xiàn)我國(guó)疏浚企業(yè)自己的優(yōu)勢(shì)。

鐘文煒認(rèn)為，首先，我國(guó)的工程技術(shù)人員吃苦耐勞，能夠適應(yīng)比較惡劣的工作環(huán)境；其次，中國(guó)的疏浚企業(yè)整體成本相對(duì)歐洲公司更低；第三，中國(guó)企業(yè)輸出的不僅僅是單一項(xiàng)目，而是一種商業(yè)模式，既修鐵路又建工業(yè)園，這種綜合優(yōu)勢(shì)是歐洲公司沒有的；第四，“一帶一路”倡議得到響應(yīng)，在政策、資金以及國(guó)際上為天航局這樣有心走出去的企業(yè)奠定了無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

借助“一帶一路”的東風(fēng)，天航局順利出海，4年累計(jì)實(shí)施海外項(xiàng)目24個(gè)，特別是同國(guó)際四大疏浚公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)中，天航局亦能勝出，馬來(lái)西亞檳城造地項(xiàng)目、俄羅斯圣彼得堡項(xiàng)目以及近期新承攬的烏克蘭項(xiàng)目均是好的例證。

最近，烏克蘭項(xiàng)目就得到了烏當(dāng)局的高度重視，視這個(gè)項(xiàng)目為烏克蘭跟中國(guó)兩個(gè)國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方的合作典范。

“未來(lái)，天航局將繼續(xù)高度配合國(guó)家‘一帶一路、‘走出去戰(zhàn)略，依托中國(guó)交建‘一體兩翼平臺(tái)，利用中交疏浚品牌和自身專業(yè)優(yōu)勢(shì)，提升自主經(jīng)營(yíng)能力，推動(dòng)業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型升級(jí)。鐘文煒表示，推進(jìn)海外項(xiàng)目由訂單模式向提供一攬子解決方案和一體化集成服務(wù)轉(zhuǎn)型，爭(zhēng)取到“十三五”末實(shí)現(xiàn)海外業(yè)務(wù)占比達(dá)到30%，天航局信心十足。

最后，鐘文煒想借天航局120歲生日之際向員工表示感謝，感謝他們把平常、平凡的工作做好才成就了這樣一個(gè)不平凡的企業(yè)。