中國高鐵的海外軌跡

文｜王 蕭

中國高鐵的海外軌跡

文｜王 蕭

早在2009年，中國就正式提出了高鐵“走出去”戰(zhàn)略，并確定了3條高鐵的規(guī)劃——中亞高鐵、歐亞高鐵和泛亞高鐵。

當(dāng)今中國高鐵的世界影響力有多強(qiáng)？從各個(gè)國家和地區(qū)紛至沓來的高鐵訂單就可見一斑。如今的中國高鐵不僅獲封外國青年最想帶回家的“中國特產(chǎn)”，還讓風(fēng)靡全球的動(dòng)畫片《托馬斯和他的朋友們》增添了新角色——中國小火車“勇寶”。細(xì)細(xì)研究中國高鐵“走出去”的軌跡你會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國的“火車頭”已暢行世界！

“走出去”發(fā)展迅速

從2014年7月，中國在海外承建的首條高鐵土耳其“伊安高鐵”全線建成通車，到中國第一條全系統(tǒng)、全產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)外輸出的高鐵項(xiàng)目——印尼“雅加達(dá)-萬隆”高鐵項(xiàng)目的順利推進(jìn)；從第四屆中俄博覽會(huì)中國中鐵股份有限公司與俄羅斯簽署修建高速鐵路協(xié)議，到今后中國高鐵“走出去”的主力軍，中國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”正式運(yùn)營……中國高鐵和軌道交通“走出去”取得積極進(jìn)展。

2016年更是被媒體稱為中國高鐵“走出去”爆發(fā)元年，中國高鐵出海已漸趨成熟，版圖已擴(kuò)展到數(shù)十個(gè)國家，能夠與日本等老牌鐵路強(qiáng)國進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，工程合作上企業(yè)也探索出了更加本土化的模式。

早在2009年，中國就正式提出了高鐵“走出去”戰(zhàn)略，并確定了3條高鐵的規(guī)劃——中亞高鐵、歐亞高鐵和泛亞高鐵。而從2013年以來，“中國高鐵”已是國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪的新外交名片，隨著國家主席習(xí)近平提出“一帶一路”倡議，以及亞投行成立，基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通越來越受到重視，中國高鐵也以前所未有的速度和廣度出海，不斷刷新著人們的認(rèn)知。

中國高速鐵路發(fā)展起步雖晚，但發(fā)展十分迅速。不僅很快形成了比較完善的高鐵技術(shù)體系，并且與其他國家相比具有“先天的成本優(yōu)勢(shì)”，這些都進(jìn)一步加快了中國高鐵“走出去”的步伐。

正如李克強(qiáng)總理曾表示的，“中國高鐵技術(shù)先進(jìn)、安全可靠，成本具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。此后，這幾乎成為對(duì)中國高鐵競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)最凝練的概括，也說出了中國高鐵能夠在短短幾年時(shí)間里就迅速受到世界歡迎的原因。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年1月21日，印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆（雅萬）高速鐵路開工儀式在西爪哇省瓦利尼舉行

而與此同時(shí)，中國高鐵走出國門、加強(qiáng)與世界各國合作與發(fā)展的舉措，不僅加深了中國與其他各國的國際關(guān)系，帶動(dòng)其他各國的交通運(yùn)輸能力，同時(shí)也彰顯了中國作為當(dāng)今世界大國的義務(wù)擔(dān)當(dāng)。中國愿意與世界共同分享這一美好成果。尤其自“一帶一路”倡議提出后，中國高鐵更是取得了舉世矚目的成績(jī)。

海外軌跡輻射全球

中國高鐵“走出去”首單花落印度尼西亞。雅萬高鐵從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造，到物資供應(yīng)、人才培訓(xùn)、列車運(yùn)營等都將采用中國標(biāo)準(zhǔn)，堪稱中國高鐵全系統(tǒng)、全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的第一單。就在2017年5月14日“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，國家開發(fā)銀行在北京與印尼中國高鐵有限公司就印尼雅加達(dá)至萬隆高速鐵路項(xiàng)目正式簽署貸款協(xié)議，貸款額度45億美元。這也標(biāo)志著中國高鐵“走出去”的第一單進(jìn)入快速實(shí)施階段。

雅萬高鐵將連接印尼首都雅加達(dá)和印尼第四大城市萬隆，鐵路全長142千米，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里，計(jì)劃3年建成通車。通車后，雅加達(dá)到萬隆的時(shí)間由3-5小時(shí)縮短至40分鐘左右。印尼是中國提出的21世紀(jì)“海上絲綢之路”的重要合作伙伴，因此雅萬高鐵的建設(shè)，不僅在于方便印尼民眾的出行、帶動(dòng)沿線商業(yè)和旅游產(chǎn)業(yè)開發(fā)，更能促進(jìn)印尼經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、推動(dòng)“一帶一路”倡議的設(shè)施聯(lián)通、政策溝通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的“五通發(fā)展”。

印尼國有企業(yè)部部長蘇瑪爾諾曾表示，雅萬高鐵將令沿線地區(qū)成為新的經(jīng)濟(jì)增長區(qū)，還將為未來建設(shè)雅加達(dá)至泗水高鐵奠定基礎(chǔ)。

萬隆市長里德宛·卡米勒稱，萬隆是一個(gè)依靠商業(yè)、投資和旅游業(yè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的服務(wù)型城市，雅萬高鐵的建成將為當(dāng)?shù)貛?0倍于之前的客流量，對(duì)萬隆經(jīng)濟(jì)發(fā)展有巨大刺激作用。“目前，沒有軌道交通的萬隆市年經(jīng)濟(jì)增長率達(dá)8.8%。”他說，“如果雅萬高鐵能夠建成，再加上配套的輕軌交通體系，我確信經(jīng)濟(jì)增長率可以超過10%。”雅萬高鐵項(xiàng)目的實(shí)施將直接拉動(dòng)印尼冶煉、制造、基建等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

此外，俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、馬來西亞吉隆坡至新加坡高鐵等境外項(xiàng)目的合作都已取得突破性進(jìn)展。

而就在2017年6月20日第四屆中俄博覽會(huì)上，中國中鐵股份有限公司與俄羅斯簽署了一項(xiàng)價(jià)值25億美元的備忘錄，在俄羅斯修建一條連接俄羅斯第三大城市葉卡捷琳堡和車?yán)镅刨e斯克的高速鐵路。該鐵路全長約200公里，建成后預(yù)計(jì)將使這兩座城市之間的旅程從現(xiàn)在的5小時(shí)縮短至1小時(shí)10分鐘。中國鐵建所屬的中土集團(tuán)也于2017年5月拿下了尼日利亞阿布賈城鐵一期運(yùn)營服務(wù)、動(dòng)車組及車輛段設(shè)備采購、城鐵二期工程施工等3個(gè)項(xiàng)目，合同總金額約17.93億美元，約合人民幣123.74億元。這標(biāo)志著中國鐵建使用中國標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的西非首條城鐵即將正式投入運(yùn)營。

目前，中國的高鐵已經(jīng)在泰國、巴西、墨西哥、俄羅斯等全世界各個(gè)國家和地區(qū)開展并實(shí)現(xiàn)了合作，輻射非洲、亞洲、歐洲、美洲、大洋洲等區(qū)域。這些項(xiàng)目的順利推進(jìn)，昭示著中國高鐵出海的喜人態(tài)勢(shì)。中國高鐵的“走出去”，不僅使中國高鐵開始作為“中國速度”、“中國制造”的一張名片加速走向世界，而且也為推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)和國際產(chǎn)能合作釋放出強(qiáng)大動(dòng)能。

中國標(biāo)準(zhǔn)成就核心競(jìng)爭(zhēng)力

中國高鐵這張國家名片，肩負(fù)著“走出去”的重任，背后包含了產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、發(fā)展速度、創(chuàng)新、拼搏和敢于擔(dān)當(dāng)精神等多種成分，其中還有一個(gè)關(guān)鍵因素是中國擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而知識(shí)產(chǎn)權(quán)所起到的作用就是讓國家名片更加閃亮奪目。

在近年來一次次的競(jìng)標(biāo)博弈中，中國高鐵屢屢拔得頭籌。目前中國已經(jīng)制定了100多項(xiàng)高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，覆蓋了工務(wù)工程、通信信號(hào)、系統(tǒng)設(shè)備、牽引供電、客運(yùn)服務(wù)、運(yùn)營調(diào)度六大系統(tǒng)，形成了具有世界先進(jìn)水平的中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和成套工程技術(shù)。可以驕傲地說，中國高鐵的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)已牢牢掌握在自己手中。

2017年6月，中國鐵路行業(yè)又發(fā)生了一件具有里程碑意義的“大事”：中國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”正式通車。作為今后高鐵“走出去”的主力軍，“復(fù)興號(hào)”持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里，254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占了84%，是目前全球運(yùn)行能耗最低的高速列車。這標(biāo)志著中國高速動(dòng)車組技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，極大增強(qiáng)了中國高鐵“走出去”的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

以前在關(guān)于中國高鐵的相關(guān)報(bào)道中，出現(xiàn)較多的“擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，被替換成“擁有全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，僅僅多了兩個(gè)字，意義卻大不同。回顧幾年前中國高鐵受到質(zhì)疑之際，最多的問題就是中國能否自己設(shè)計(jì)研發(fā)并制造出擁有全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組。而今，中國終于用實(shí)際行動(dòng)打消了人們的顧慮。

而與此同時(shí)，中國鐵路在輸出硬件設(shè)施的同時(shí)，也輸出軟件設(shè)施。比如吉亞鐵路開通運(yùn)營時(shí)，列車乘務(wù)員、維護(hù)人員甚至司機(jī)身穿的制服跟中國國內(nèi)幾乎一模一樣，包括乘務(wù)員的服務(wù)姿勢(shì)、窗口和車票的樣式和中國國內(nèi)鐵路如出一轍。

標(biāo)準(zhǔn)的制定非常重要，中國標(biāo)準(zhǔn)才是中國產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，隨著越來越多的中國標(biāo)準(zhǔn)誕生，以高鐵為代表的中國產(chǎn)品必將在世界落地生根，開花結(jié)果，“走出去”的步伐將更加堅(jiān)定自信。