為什么共享單車難以成為“共享經濟”標桿產品

在“滴滴”出行之后，共享單車扛起了共享經濟的大旗。特別是在中國，共享單車在一個正確的時間點上，讓自行車，這個承載了中國人太多記憶的物品又回到了尋常家庭，同時讓日益注重健康的中產階級與時尚的年輕人都參與到了這個大潮中。那么共享單車能夠迅速發展，作對了什么事情呢？

合理的盈利模式能夠持久地存在并健康的發展，盈利是最核心的因素，共享單車至少在兩個方面找到了盈利模式。首先是大量投入單車，滿足了隨存隨取的需求，通過收取租賃費的方式盈利。在這種模式下，一輛車成本費用是1500元，自然折舊周期是4年，那么每年的折舊成本是不到400元，每天大約1元。如果再算上投放、維護、損壞、偷盜等運營成本，一輛車每天的運營成本大約是2-3元。如果每次騎行的費用是1元，那么如果每天每輛車被騎3次，則可以打平成本，高于3次則可以盈利。

其次是通過互聯網金融的方式實現快速擴張，并實現金融盈利。幾乎所有的共享單車平臺都開啟了“要使用先交押金”的模式，押金從每人99元到299元不等。這相當于是借鑒了P2P的方式，進行了一次全民融資。可以保證在短時間內融入大量現金，再利用現金進行金融投資，獲取利潤。

但是，共享單車的經營方式，讓我們清晰地看到了這個產業的天花板，難以成長為真正代表“共享經濟”的標桿產品，或者成長為千億元級的產業。

首先是收取租賃費的盈利模式很容易陷入價格戰，同時市場空間有限，用戶的需求將會飽和，收入增長有天花板。

其次共享單車能夠如此快速擴張的根本原因之一是租自行車作為一個用戶場景相對簡單，從一個簡單的點切入，可以帶來快速的發展。但是這樣一個簡單的場景，同時也制約了共享單車的發展，限制了它成為更加復雜的多邊市場和更有生命力的生態潛力。

最后“智能互聯”時代價值創造最重要的源泉是網絡效應。如果我們認真思考共享單車的核心價值，還是來源于傳統的規模經濟。這從各大廠商瘋狂的訂購，搶占地盤就能看得出，還是通過快速擴張供給端，進入更多城市，發展更多用戶，帶來規模優勢。這些都表明，共享單車的成長很快將會面臨一些根本性的挑戰。理解這些挑戰可以幫助我們理解“智能互聯”時代的關鍵，同時更重要的是，對于自己未來技術創新背景下的商業模式有一個更清晰的認知。