關于公路工程施工中路面墊層施工技術的分析

梁寶剛

【摘 要】本文首先對路面墊層施工技術做了概述，然后分析了公路工程施工中路面墊層施工存在的問題，最后詳細闡述了公路工程施工中路面墊層施工技術要點。

【關鍵詞】公路工程；路面墊層；砂墊層；石灰土墊層；材料

一、路面墊層施工概述

墊層是指位于路面與路基之間的結構層，也是路面結構的最底層，主要具有防水、防凍等功能。此外，路面墊層還可以有助于荷載的傳遞，從而提高路面的可靠性，因此被廣泛的應用于公路施工當中。相關工作人員在施工之前，要對路面墊層施工技術有一個整體的認識，并采取科學的質量管控措施，確保路面墊層施工技術取得理想的應用效果。一般來說，依據施工材料的不同可以將路面墊層施工分為級配碎石層施工與砂礫墊層施工，相比砂礫墊層施工，碎石墊層施工質量較高，能夠用于高等級的公路建設，但同時成本也遠遠高于砂礫墊層施工，因此相關工作人員在選擇施工材料時，需要考慮到公路施工整體的預算以及要求，在確保達到公路工程質量與安全要求的同時，控制施工成本，從而實現經濟效益與社會效益的統一。

二、公路工程施工中路面墊層施工存在的問題

（一）路面的平整度問題分析

行車安全的基本保障就是路面是否平穩，如果行車路段坑洼不平，在相同的車速下危險的系數就會上升，安全性得不到切實的保證，所以公路工程的關鍵就是要保持路面的平整度，滿足行車安全的要求，我國的大部分公路工程都能夠滿足這一要求，但是在其中也有工程質量出現問題，路面不平，給行車安全造成隱患的情況發生。在施工中對于建筑材料的選用上以次充好，施工技術標準未達標，在對路基進行壓實作業時，次數以及力度都不足，施工技術不過關，這樣的路面經過雨水沖刷和重力的碾壓，極易出現翻漿、路面缺失等現象。

（二）橋頭跳車和路基塌陷的問題分析

在橋頭與路面的連接部位不平整，是由于所選用的材料不符合回填作業的要求，連接處不嚴密，造成銜接不當，出現裂縫，加劇了車輛行駛中的顛簸感。材料的抗水性不符合標準，對其壓實作業不到位，這些因素都可能造成橋頭跳車以及路面出現塌陷的現象。此外，在施工前沒有對當地地質和土層結構進行調查，松軟的土質和斷裂地層都可能造成橋頭與地面連接難以吻合，跳車情況就會時常發生。

三、公路工程施工中路面墊層施工技術要點

（一）施工前準備工作

在路面墊層施工之前，應該準備好原材料，盡量選擇質量優異的砂礫和碎石，并且在進場之前，管理部門應該檢查墊層材料的出廠合格證，并對墊層材料進行抽樣調查，只有確定墊層材料的質量能夠滿足公路工程模量與強度要求的前提下，才能用于公路工程路面墊層施工。規劃人員也要主動與施工人員聯系，做好技術交底工作，從而保證公路工程路面墊層施工順利進行。所選取的原材料必須具有較高的強度，并符合公路工程建設的相關標準，同時，要確保施工材料的清潔性，碎石和砂礫的表面不能含有過多的粉塵，粉塵不僅會影響公路工程路面墊層施工效果，還會造成施工污染，因此相關部門應該加強監督力度，盡量避免使用粉塵含量過高的墊層材料。

（二）施工程序

1.砂墊層。

（1）施工要點：①施工時應分層鋪砂，逐層振密或壓實，分層的厚度一般為 15-20。密實度的控制方法有振動法（包括平振、插振、壓實）、水撼法、碾壓法等。②砂礫墊層應無明顯粗細粒料分離，最大粒徑不宜大于5。③砂礫墊層的寬度應寬出路基邊腳0. 5～1. 0m。兩側墻以片石護砌，以免砂料流失。④碾壓時的最佳含水量一般控制在 8%～12%。

（2）施工程序：①當地基表層具有一定厚度的硬殼層，承載力較好，能上運輸機械時，一般采用機械分堆攤鋪法，即先堆成若干砂堆，然后用機械或人工攤平。②當硬殼層承載力不足時，一般采用順序推進攤鋪法。③當地基表層很軟時，首先要改善地基表層的持力條件，使其能上輕型運輸工具和人員。通常采用地基表面鋪荊笆、鋪設塑料編織網和土工聚合物等措施。

2.石灰土墊層。

（1）施工要點：①施工前須對下臥地基進行檢驗，對局部軟弱土坑，應挖除，用素土或灰土填平夯實；②施工時應將灰土拌和均勻，控制含水量，如土料水分過多或不足時應晾干或灑水浸潤；③控制分層松鋪厚度，按采用的壓實機具現場試驗確定，一般松鋪 30cm，分層壓頭厚度為20cm；④壓頭后的灰土應采取排水措施，3d 內不得受水浸泡；⑤灰土墊層鋪筑完畢后，要防止曰曬雨淋，及時鋪筑上層。

（2）施工程序：施工程序同砂墊層的施工程序相似。

（三）施工中應注意的問題

首先，在公路工程路面墊層施工過程中，機械設備能夠發揮的效果是有限的，這就要求將人力施工與機械設備施工科學的結合起來，使機械設備的效率與人的靈活性結合在一起，機械施工的效率較高，但往往成果顯得粗糙，不能完全符合公路工程的外觀要求，因此相關工作人員要對該路段進行細化處理，在確保公路工程路面墊層施工效率的前提下，保證公路工程路面墊層施工達到公路工程的外觀要求。

其次，細化路面墊層施工準備工作。在路面墊層施工前，施工材料使用單位要對材料的質量進行檢查，并報監理工程師抽檢合格后方可使用。原材料砂墊層選用材料必須采用中、粗砂，確保不摻細砂和粉砂。以保證砂礫墊層沒有明顯的粗細料分離的現象發生。確保碾壓施工的含水量在 8%到 12%之間。機械設備要提前進駐施工工地現場，檢查機械設備情況，經監理工程師復核后，確認施工設備的數量、種類、性能完好。試驗段施工單位必須制作包含詳細的材料、人員、機械、工藝等的開工報告并上報。在施工完成后，要對照開工報告進行自查，自查合格后上報試驗段施工總結報告。

再次，在公路工程路面墊層施工過程中，應該時常進行灑水處理，以保持路面的水分，一方面，濕潤的混合材料對于公路工程路面墊層壓實施工具有一定的加成。另一方面，保持墊層材料的濕潤，在施工之中不容易產生揚塵。

四、路面墊層施工技術的控制措施

（一）強化施工中的規范落實

路面墊層施工的控制最好的方法就是嚴格的規章制度和嚴格的執行。好的路面墊層施工技術在能夠有效地增加公路的穩定性。路面墊層施工技術必須由專業人員或者單位進行，發揮路面墊層施工技術的應用效果。施工人員必須保證下料和操作工作的質量，依照施工準則與技術規范，按照嚴格的施工流程施工，確保整個路面墊層施工的高質量。

（二）施工準備期監理：

原材料砂墊層所用材料宜采用中、粗砂，不得摻有細砂及粉砂，含泥量不得過多。要求砂礫墊層無明顯粗細料分離現象，最大粒徑不宜大于 5cm。碾壓施工時最佳含水量一般控制在8% ～12%。墊層所用砂礫或砂在使用前施工單位必須進行自檢，經檢驗合格后報監理工程師抽檢；

機械設備施工單位在工程開工前至少7d 將所需要的機械設備進駐工地現場。施工單位在機械設備進場后將機械設備情況上報監理工程師，監理工程師到工地進行現場復核，對于設備的數量、種類、性能、完好情況進行詳細的檢查，檢查情況在審批開工報告時要詳細的體現出來。

五、結語

綜上，為了充分發揮出路面墊層技術的優勢，應該加強公路工程路面墊層施工管理，并根據實際情況，合理的選擇墊層材料和施工方法，在一定程度上提高公路工程路面墊層施工的質量，發揮公路工程在公共交通運輸中的價值。

參考文獻

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