公路隧道施工應(yīng)急救援系統(tǒng)研究

陳柚州+陳奕+馬傳亮+禹鵬

摘 要：從預(yù)防為主的角度出發(fā)，為確保公路隧道施工的安全性，就開展相關(guān)的應(yīng)急救援系統(tǒng)研究意義重大。本文就從施工管理組織模式、應(yīng)急救援預(yù)案、安全生產(chǎn)責(zé)任制等方面闡述了在隧道施工過程中應(yīng)當(dāng)加強重視的一些安全管理要點， 并對應(yīng)急救援系統(tǒng)展開了深入的探究工作，以期能夠為確保公路隧道的施工安全做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：公路；隧道施工；應(yīng)急救援系統(tǒng)；設(shè)計

在公路隧道工程的施工過程中常常會受到多方面因素的影響，并因此造成塌方事故的發(fā)生。因而就加強對公路隧道施工坍塌應(yīng)急救援技術(shù)展開相關(guān)的研究工作，便可有效降低因公路隧道施工坍塌事故所造成的經(jīng)濟損失及人員傷亡，對于保障公路隧道施工的安全性有著巨大的現(xiàn)實意義。本文就針對公路隧道施工的安全管理要點及應(yīng)急救援系統(tǒng)設(shè)計展開了深入研究，希望本文的研究也能夠為有關(guān)同行提供一些參考、借鑒。

1 工程概況

本文試以G42滬蓉高速公路奉節(jié)段分界梁隧道工程為例，分界梁隧道為G42滬蓉高速公路奉節(jié)段雙向四車道隧道，隧道為左右幅分離式雙洞雙向四車道特長隧道，隧道左線起訖樁號為LK100+960～K106+045，全長5085m，右線起訖樁號為YK101+000～K106+080，全長5080m。為保障公路隧道的運行穩(wěn)定性與可靠性，本次擬對左洞LK102+960～LK104+980 段部分段落和左洞LK105+390 ～LK105+480 段實施應(yīng)急救援系統(tǒng)設(shè)計。

2 隧道施工安全管理要點

為確保隧道施工安全管理的有效落實需做到以下幾點：

⑴應(yīng)用科學(xué)化的施工管理組織模式。采用科學(xué)化的施工管理組織模式，由根本源頭上來處理好在建設(shè)項目施工過程中所出現(xiàn)的各種不合理分包行為、偷工減料行為、違規(guī)施工行為等相關(guān)問題。

⑵制定并完善應(yīng)急救援處置預(yù)案。一旦公路隧道出現(xiàn)塌方事故，應(yīng)急救援處置預(yù)案的重要性便異常關(guān)鍵，其主要就針對在隧公路隧道施工過程中有可能會出現(xiàn)的重大安全事故影響與后果危害，提前準(zhǔn)備了與之相對應(yīng)的應(yīng)對安排方案，是及時、有序開展應(yīng)急救援工作的重要指導(dǎo)方案。

⑶落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。安全生產(chǎn)責(zé)任制能夠促使各級管理人員與相關(guān)的崗位負(fù)責(zé)人，能夠?qū)ψ陨硭鶓?yīng)當(dāng)承擔(dān)的生產(chǎn)責(zé)任得以明確，是保障施工企業(yè)各項安全作業(yè)規(guī)范能夠得以落實的關(guān)鍵所在。下圖1即為本次G42滬蓉高速公路奉節(jié)段分界梁隧道工程應(yīng)急救援系統(tǒng)項目經(jīng)理部的組織機構(gòu)圖。

3 應(yīng)急救援系統(tǒng)設(shè)計

在公路隧道施工過程中發(fā)生坍塌事故后，為了能夠在第一時間變開展應(yīng)急救援工作，應(yīng)急救援系統(tǒng)應(yīng)能夠促使被困人員在最短的時間內(nèi)逃離危險區(qū)域，救援人員可以在事故發(fā)生點盡快開展救援工作。并且，救援人員還可依據(jù)系統(tǒng)所提供數(shù)據(jù)、地形等信息來盡快掌握被困人員的位置情況，及時采取針對性的救援措施。同時，被困人員還可與救援人員保持正常通話，并在救援人員到達(dá)事故點前，可盡快依據(jù)受傷狀況開展自救工作，以便為救援人員爭取到更加充裕的救援時間與機會，在應(yīng)急救援系統(tǒng)設(shè)計中主要就包括了人員定位系統(tǒng)設(shè)計、應(yīng)急救援電話系統(tǒng)設(shè)計、應(yīng)急救援逃生通道設(shè)計這三方面內(nèi)容，現(xiàn)具體分析如下。

3.1 人員定位系統(tǒng)設(shè)計

公路隧道施工應(yīng)急救援系統(tǒng)的人員定位系統(tǒng)設(shè)計能夠?qū)崿F(xiàn)對人員的精準(zhǔn)定位，可做到對施工現(xiàn)場的實時監(jiān)控，能夠充分滿足于用戶的多樣化需求。公路隧道人員定位系統(tǒng)的構(gòu)成主要分為三大部分內(nèi)容：

（1）定位系統(tǒng)

施工人員隨時攜帶2.4G有源射頻卡，可將施工人員的位置信息實時發(fā)送至監(jiān)控中心，同時監(jiān)控中心也可向施工人員發(fā)送信息，射頻卡上設(shè)計有按鈕與指示燈，在出現(xiàn)緊急狀況時可按下緊急按鈕進行呼救，一般在隧道當(dāng)中每間隔150m左右便需安裝一個遠(yuǎn)程讀卡器。

（2）報警系統(tǒng)

在隧道洞口位置還可設(shè)置一臺報警器，在無關(guān)人員通過時便可通過紅外感應(yīng)設(shè)備發(fā)出報警信息，從而提示相關(guān)的保安人員來阻止外來人員的進入。

（3）管理系統(tǒng)

一般管理中心的電腦主機大都會被安裝于距離隧道口不遠(yuǎn)的監(jiān)控室內(nèi)，在電腦系統(tǒng)中安裝有定位軟件，其可與定位讀卡器相連接起來從而實現(xiàn)對施工人員的精準(zhǔn)定位，同時還將相關(guān)施工人員的進出隧道信息與位置信息進行實施記錄，并對施工人員予以管理。管理系統(tǒng)的構(gòu)成包括有定位管理、無關(guān)人員報警、查詢統(tǒng)計、災(zāi)后急救信息錄入等。多種功能。

3.2 應(yīng)急救援電話系統(tǒng)設(shè)計

公路隧道的應(yīng)急救援電話系統(tǒng)構(gòu)成主要是以DCS-168D集團電話、KNSP-08-I無鍵盤聲光電話為主，現(xiàn)將這兩種電話分析如下：

（1）DCS-168D集團電話

這一種電話大都安放在隧道口的值班室當(dāng)中，有多個分機接口，利用鐵芯電話和被帶入到隧道當(dāng)中的KNSP-08-I無鍵盤聲光電話相連接，能夠確保電話通話的安全、穩(wěn)定。還可對其設(shè)置熱線，從而實現(xiàn)摘機便可呼叫主機的功能，促使在隧道內(nèi)的受困人員能夠在最短的時間內(nèi)接通值班室主機，匯報隧道內(nèi)的情況。

（2）KNSP-08-I無鍵盤聲光電話

這一種電話是采用鋁合金鑄造而成，有著良好的防爆特性，其表層噴涂有反光漆在漆黑的隧道環(huán)境中更加便于尋找。手柄采用特種工程塑料支撐，能夠有效抗擊各種強外力作用；在防塵、防水性能上可達(dá)到三級標(biāo)準(zhǔn)。同時通話性能穩(wěn)定，可應(yīng)對各種外界干擾。

3.3 應(yīng)急救援逃生通道設(shè)計

應(yīng)用新型超高分子量聚乙烯纖維材料制作，由拆卸簡便的思路出發(fā)，應(yīng)急救援逃生通道的管道連接應(yīng)采用柔性連接方式，并且為避免在隧道出現(xiàn)意外事故后施工人員能夠更加方便逃生，在通道徑向還可間隔120度便設(shè)置一根攀爬繩。

⑴要嚴(yán)格依據(jù)規(guī)定連接方法進行安裝，確保通道連接位置的縫隙不超過5cm；

⑵應(yīng)急救援通道還應(yīng)當(dāng)被布設(shè)于二襯臺車和掌子面間，僅僅貼合于隧道壁確保隧道憑證，保證掌子面推進后在將應(yīng)急救援通道一起推移。

⑶做好對救援通道的日常維護，定期開展安全檢查，并對檢查情況進行記錄，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患及時予以排除。

4 結(jié)束語

總而言之，在公路隧道的施工過程中存在著一定的塌方風(fēng)險，為了能夠?qū)⑺绞鹿拾l(fā)生后的損失將至最低，開展關(guān)于對應(yīng)急救援系統(tǒng)的研究將至關(guān)重要。因而，本文就通過對公路隧道應(yīng)急救援系統(tǒng)所展開的研究，提出了人員定位系統(tǒng)設(shè)計、應(yīng)急救援電話系統(tǒng)設(shè)計，以及應(yīng)急救援逃生通道設(shè)計。最終希望通過本文的研究能夠為相關(guān)的研究人員提供一些有價值的參考。

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