科魯茲自動擋1.6 L LDE發動機抖動故障排除

馬福萍

（杭州技師學院，浙江 杭州 311500）

科魯茲自動擋1.6 L LDE發動機抖動故障排除

馬福萍

（杭州技師學院，浙江 杭州 311500）

1 故障現象

2013年款雪佛蘭科魯茲自動擋1.6 L搭載LDE發動機，行駛里程78 925 km。車主反映出差回來以后，車輛加速無力，發動機有抖動現象，汽車上坡時尤為明顯。

將車開到學校汽車醫院進行測試。怠速檢查，發現發動機存在抖動現象；緩加速和急加速檢查，發動機依然抖動；打開空調加大負荷，發動機依然抖動，但不存在車主反映的明顯加重現象，初步確定故障為發動機工作不良。

2 故障診斷與分析

根據修理經驗與維修手冊得知，發動機抖動的原因可能有：凸輪軸正時問題、燃油壓力低、噴油器霧化不良或者針閥腐蝕、堵塞導致噴油不良、氣缸壓力問題、點火線圈故障導致的點火不良或不點火、火花塞電極腐蝕與積炭導致跳火不良或不跳火等。

打開發動機艙進行外觀檢查，沒有發現有關插件松動或線束損壞的現象。進入駕駛室，觀察儀表板，發現發動機故障指示燈點亮（圖1），表明車輛存在故障碼，需要進一步確認故障碼類型。利用診斷儀X431讀取車輛信息，故障碼：P0300——檢測到發動機不點火。根據維修手冊，發動機控制模塊ECM結合有關信號可以確定缺火氣缸，同時設置該氣缸的故障診斷碼。讀取數據流里的不點火數據：氣缸缺火2缺火當前缺火計數器的值一直在不斷地跳動中，從2往上跳動，達到某一值后又從2開始跳動,如圖2所示，故將發動機抖動故障原因確定為第2缸工作不良。同時，將故障范圍縮小到2缸氣缸壓力問題、噴油器噴油不良、點火線圈損壞導致的點火不良或不點火、火花塞電極腐蝕或積炭導致的跳火不良或不跳火等幾方面。

圖1 故障燈點亮起

圖2 X431數據流頁面

3 故障排除

利用診斷所得信息，結合故障的難易程度，按照維修手冊進行故障排除。

1）根據故障排除的難易順序，先從點火電路開始（圖3）。按照故障碼分析，該系統只出現了P0300故障碼而沒有出現P0302點火線圈初級電路故障碼，所以可以確定點火線圈初級電路正常，不需要去測量T8/E到K20發動機控制模塊的X2/47導通問題，故將故障重點確定到次級回路。取下點火線圈，拆卸2缸火花塞，發現其火花塞頂端生銹嚴重，進而進一步檢查與之連接的次級線圈彈簧情況，發現彈簧生銹。如圖4所示。

圖3 點火系統電路圖節選

圖4 銹蝕的火花塞和彈簧

2）簡單用沙皮紙處理次級線圈彈簧，更換新的火花塞并進行跳火試驗，確認新的火花塞跳火正常。安裝點火線圈與新的火花塞，起動車輛，車輛怠速運轉正常（此時歡欣鼓舞被“勝利沖昏頭腦”，反過來思考缺少加負荷試驗），利用診斷儀X431進行清碼處理，讀取故障碼顯示一切正常，讀取數據流無之前故障，上路進行試車。

3）上路試車時，打開空調或者上坡加速時發現發動機又開始抖動，過了一會故障燈再次亮起。困惑地將車輛開回汽車醫院進行診斷，讀取數據流后發現仍然是氣缸缺火2缺火當前缺火計數器的值不斷跳動。此時，想起之前處理的彈簧問題，因為銹蝕嚴重，考慮到會影響點火品質，所以更換新的次級線圈彈簧,起動車輛怠速正常，開啟空調加大負荷發現抖動開始出現，將2缸與3缸的火花塞互換，起動后發現故障現象依舊，可以排除火花塞原因。

4）用X431讀取故障碼，故障碼依舊是P0300——檢測到發動機不點火。因之前進行過跳火試驗，判定點火線圈與火花塞均正常，所以將故障范圍鎖定在噴油器上。查閱維修手冊，用二極管試燈測量2缸噴油器供電端子對搭鐵亮，表明噴油器供電正常；將二極管試燈表筆兩頭分別接到2缸噴油器的2個母端上；起動車輛進行動作測試，觀察試燈，正常閃爍（圖5），表明噴油器線路正常；測量噴油器元件電阻為14.6 Ω（圖6），在正常范圍內。

5）用X431讀取燃油系統數據，燃油壓力正常。

以上步驟表明噴油器的線路與元件正常，燃油導軌壓力正常，但是噴油嘴能否正常噴油仍需專業試驗臺測試。因汽車醫院內的設備條件限制，無法進行測試，先視為正常。

圖5 試燈正常閃爍

圖6 噴油器電阻測量

圖7 2缸氣缸壓力測試

6）進行缸壓測試，拔除所有噴油器插頭，拆出所有火花塞，起動起動機供發動機運轉(但不會工作)，用氣缸壓力表測量2缸的氣缸壓力并讀取壓力值為8.1 bar（圖7），查閱相關資料的標準值判定為正常。

7）測量缸壓無果，此時維修人員將目光轉回點火與噴油系統，考慮到測試難易程度，維修人員從4S店調來同款點火線圈進行更換。起動發動機，打開空調系統，發動機運轉正常，并無故障碼，閱讀數據流正常。上路試車，在各種工況下發動機工作一切正常，故障排除。

4 總結分析

本車故障為點火線圈損壞與火花塞生銹。當更換新的火花塞后進行試車，本以為故障已排除，但在大負荷工況下（打開空調或上坡）故障再次出現，導致此次排故陷入僵局。因為本車為多缸一體式點火系統，即4只氣缸的點火線圈為一體，維修人員不得不重新評估氣缸壓力、噴油系統與點火系統等問題。

故障中出現P0300故障碼，其工作原理需要重點說明：①發動機控制模塊ECM利用曲軸位置傳感器判定發動機何時出現缺火，再利用進、排氣凸輪軸位置傳感器判定哪只缸缺火。②ECM監測各個氣缸曲軸轉速的變化，就可以檢測到各氣缸是否缺火。③當缺火率過高，就會導致三元催化器過熱，甚至損壞，或當設置DTCP0300時，故障指示燈MIL將閃爍。④當ECM接收到點火線圈反饋線信號時，并進一步讀取數據流顯示2缸失火，則出現P0300故障碼外，還會存在P0302故障碼——點火線圈初級電路故障。

由于本案例發生在梅雨季節，當地連續下了半個多月的大雨，再加之車主出差半個月，一直將車停在地下車庫，車輛濕氣很重，致使火花塞生銹、點火線圈性能降低。點火線圈性能降低是本案排除過程中的難點，同時也是“怠速一切正常，加大負荷出現故障”的罪魁禍首。本次排故遵循從簡入繁、先易后難的思路，雖然這次排故中沒能一步到位找到點火系統的故障，但是在絕大多數的排故過程中具有實際應用價值。

（編輯凌 波）

U463.235

B

1003-8639（2017）08-0029-02

2017-07-14

馬福萍（1982-），講師，碩士，研究方向為汽車電氣、電子、車載網絡等，從事汽車專業教學工作。