2010年款別克君越ABS報警燈間歇性報警

趙寶平，劉曉雪

（1.南京交通職業技術學院 汽車工程學院，江蘇 南京 211188；2. 金肯職業技術學院汽車工程系，江蘇 南京 211156）

2010年款別克君越ABS報警燈間歇性報警

趙寶平1，劉曉雪2

（1.南京交通職業技術學院 汽車工程學院，江蘇 南京 211188；2. 金肯職業技術學院汽車工程系，江蘇 南京 211156）

1 故障現象

一輛2010年產SGM7241ATA上海通用別克君越，因ABS報警燈間歇性報警而進廠報修。該車搭載LE5 2.4 L多點噴射電控汽油發動機，采用6T45 6前速電子控制自動變速器，行駛里程數約27 600 km。據客戶陳述，該車故障現象已出現十來天，具體表現為時有時無，有時ABS報警燈報警，一會兒又自動熄滅，在ABS報警燈報警的同時，儀表板中央信息顯示屏還會同時提示“請檢修電子穩定性控制”字樣，如圖1所示。

圖1 故障現象

2 檢測診斷

接車后，對故障現象進行驗證，恰如客戶所述。本著科學診斷、快速修車、用腦修車的服務理論，借助元征X-431診斷儀對底盤系統進行檢測，讀取故障代碼。3個故障代碼分別為：C0040——右前車輪速度傳感器回路，C0045——左后車輪速度傳感器回路，C0050——右后車輪速度傳感器回路。清除故障代碼。接著，對故障車再次進行路試驗證，發現車輛處于急轉彎狀態時ABS報警燈再次報警。再次讀取故障代碼，故障代碼為：C0040——右前車輪速度傳感器回路，而故障代碼C0045、C0050沒有再次出現。由此可以判斷該車故障可能出在右前車輪速度傳感器及其線路。

于是，將車輛用舉升機將其托起，對右前車輪速度傳感器及其連接器進行相應檢查。經檢查，右前車輪速度傳感器2P連接器連接完好，其端子無松脫；拔下2P連接器，用數字式萬用表對傳感器電阻值進行檢測，其電阻值極不穩定，有時為∞（無窮大），有時為0.13或0.15 MΩ……，說明該車右前輪速傳感器存在斷路與接觸不良等現象。拆下來的舊右前車輪速度傳感器如圖2所示。

圖2 拆下來的右前車輪速度傳感器

3 故障排除

經與客戶商量同意，決定更換一新的右前車輪速度傳感器。在安裝新輪速傳感器前，測量其電阻值為0.465 MΩ，如圖3所示。安裝好新的右前車輪速度傳感器后，再次清除ABS系統故障代碼，然后對該車進行反復路試，ABS報警燈間歇性報警現象沒有再次出現，至此故障排除。

圖3 新右前車輪速度傳感器電阻值

4 維修小結

該車故障主要是由于右前車輪速度傳感器性能不穩定（損壞）而導致ABS報警燈報警，同時，還在儀表板中央信息顯示屏顯示“請檢修電子穩定性控制”字樣。至于故障代碼C0045、C0050，筆者分析可能是由于該車在上一年度車輛年度檢驗時所產生的故障代碼（車輛年度檢驗需要對車輛進行車速、制動力、側滑等進行測試）。

事后經咨詢同城2家別克4S店的相關工作人員，得知2010年款別克君越前輪速傳感器損壞的概率特別高，主要問題是輪速傳感器電纜線束有所偏短，駕駛員行車時打轉向經常打到極限位置，輪速傳感器電纜內部就容易形成折斷（斷路）。廠家得到4S店反饋信息后，對后期出廠的君越前ABS輪速傳感器已進行了改進。

友情銜接：目前，汽車上應用的ABS輪速傳感器主要有2種類型，分別為：磁電式輪速傳感器（注：很多教材上稱為電磁式輪速傳感器）以及霍爾式輪速傳感器。由于2種類型傳感器的內部結構不同、所用的材料不同，故其電阻值也有很大差異。該車所用的輪速傳感器為霍爾式，而其他車系則采用的絕大部分為磁電式輪速傳感器，其電阻值通常為1.0～1.3 kΩ（如別克凱越、 大眾桑塔納、豐田卡羅拉、江淮瑞風等車型），希望廣大維修人員在實踐工作中對2類輪速傳感器加以區別。

（編輯楊 景）

U463.65

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1003-8639（2017）08-0033-02

2016-10-28

趙寶平（1969-），男，江蘇人，汽車修理高級技師，國家級高級考評員（汽車修理工），機動車檢測維修工程師（交通部），長期從事汽車維修及汽車維修職業教育工作，在國內汽車期刊發表論文達百篇。