長安PSA DS5汽車空調不制冷故障的排除

劉案榕

（廣州工商學院，廣東 廣州 510850）

長安PSA DS5汽車空調不制冷故障的排除

劉案榕

（廣州工商學院，廣東 廣州 510850）

長安PSA DS5汽車的冷卻風扇電控單元失效，直接影響了空調系統制冷工作的正常進行，為此對該系統進行了檢查與診斷，最終故障排除，并對排除故障的思路進行探討。

汽車空調；不制冷；冷卻風扇

汽車空調系統作為影響汽車舒適性的主要總成之一，通常應具備制冷、供暖、通風、凈化空氣、加濕和除濕等多項功能。由于汽車空調裝置使用條件的特殊性，且功能眾多，相關配套系統較復雜，當發生故障時，要對故障所在的系統構造充分了解，才能逐一排查和診斷，最后進行排除。這里主要是探討制冷系統故障情況。

1 DS5空調制冷系統的基本概述

長安PSA DS5是近年來基于和東風標致3008相同的PF2平臺開發出來的新跨界車型，車輛在各系統都采用了很多高新技術。空調系統就是以ECU為控制中心，結合各種傳感器對發動機的有關運行參數（如水溫、轉速等）、車外的氣候條件（如氣溫、空氣濕度、日照強度等）、車內的氣候條件（如平均溫度、濕度等）、空調的送風模式（如送風溫度、送風口的選擇等）以及制冷壓縮機的開停狀況、制冷循環有關部位的溫度、制冷劑壓力等多種參數進行實時檢測，并與操作板送來的信號（如設定溫度信號、送風模式信號等）進行比較，通過運算處理后進行判斷，然后輸出相應的調節和控制信號，通過相應的執行機構（如電磁真空轉換閥和真空驅動器、風門電動機、繼電器等），對壓縮機的開停狀況、送風溫度、送風模式、熱水閥開度等作及時的調整和修正，以實現對車內空氣環境進行全季節、全方位、多功能的最佳控制和調節。正因DS5空調系統的復雜性，在系統出現問題（如不制冷、制冷效果變差、風量不足等）時，要綜合各方面因素進行分析判斷，并以有效方法加以排除。

2 故障現象

一位長安PSA DS5車型的車主反映：在車輛正常使用中，某次開啟空調開關時，發現空調無法制冷，出風口沒有吹出冷風，天氣漸熱，這對行車舒適性造成很大影響。根據客戶描述，對車輛進行了故障重現。起動車輛，待發動機怠速穩定后就接通空調開關AC，空調提示燈亮起，用手接近空調出風口，的確出現了不是冷風的現象。

3 故障排除過程

DS5空調系統是汽車電腦控制的全自動空調，各種傳感器和執行器相互配合工作而營造一個舒適的車輛環境，系統里某個元件或區域出現異常，都可能會出現工作狀態不正常的現象。針對空調開關開啟后空調無法制冷這一現象，可能的故障點較多，如控制系統本身、部件自身等都有可能，這需要一一排除。由于空調系統有智能化的自診斷系統，所以診斷程序開始時，先利用專用PSA汽車診斷儀對空調系統進行故障碼調取，以及讀取相關的數據流，然后對故障區域進行分析排查。

3.1 設備檢測

將DS5專用診斷儀連接汽車空調ECU，進行通信聯系，在通電狀態下，診斷儀顯示有2個故障碼存在，分別是：B1301 ——空調壓縮機可變排量的控制，故障特征是斷路，狀態為臨時；P0494——風扇總成狀態信號，故障特征為一致性，狀態是持續性故障，類型為本地。

3.2 故障排查

根據診斷儀顯示的故障碼信息，對相關區域進行故障驗證及分析，即分別對故障碼B1301所示的空調壓縮機部分和P0494所示的風扇總成狀態進行檢查。

3.2.1 空調壓縮機系統的檢查

對空調壓縮機進行檢查，驗證模擬其工作狀態正常與否，通常采用分析數據流的方法進行，這樣能夠起到事半功倍的效果。把診斷儀系統調成聯接數據流模式，并使車輛發動機處于著車狀態。

1）通過診斷儀檢查空調系統的相關數據流。由空調壓縮機數據顯示：斷開（圖1）。根據數據流得知，正常開啟空調時，空調壓縮機并不工作，也就是驗證故障碼所示的內容為斷路?？照{壓縮機斷路是由各種控制信號來控制的，如AC鍵、恒溫器、壓力開關以及空調ECU里控制模式等信號?？刂品矫娴呐挪樾枰鹨贿M行，下面驗證系統硬件本身有無問題。

圖1 空調系統相關數據流1

2）確認開關信號情況。對空調控制面板的開關鍵進行操作，用診斷儀的個性化測試功能查看其信號輸出波形，如圖2所示，說明開關鍵是正常的。

圖2 空調系統相關數據流2

3）注意到斷路狀態只是臨時的，于是運用診斷儀的元件測試功能來對壓縮機進行激活，以檢查空調系統的工作如何。檢查結果是有冷風吹出，說明空調壓縮機本身是可以正常工作的。

通過上述檢測，當空調壓縮機工作時，系統是有冷風送出的，可以確定空調系統硬件本身沒有問題，故障應該出在空調壓縮機控制方面。

3.2.2 對風扇總成狀態信號的檢查

跟據故障碼P0494所顯示，此故障碼為持續性故障，說明信號一直異常，初步預估有部件已損壞，而且出現故障后，導致發動機ECU出現降級模式，當中正好存在停用空調壓縮機一項，由此進一步驗證了空調壓縮機控制系統出現問題的可能。

1）依照DS5電路圖（圖3），對相關模塊進行檢查，分別測出電源保護與管理模塊中F5熔斷絲處的電壓為12 V；PSF1中F2熔斷絲電阻為0.02Ω；風扇控制模塊4針黑色插接件中的3號針腳與PSF1中27針黑色插接件中的6號針腳之間的電阻為0.02Ω。以上測出數據都符合系統正常工作的要求。

2）拆卸風扇控制模塊總成件查看，發現內部的線圈發生高溫退火現象，顏色呈現淡淡的藍色，跟正常狀態不同，如圖4所示；內部線圈旁邊的外露熱敏電阻測試值為無窮大，測試新件該處電阻值，顯示為0.02Ω（圖5），說明該處的電阻已經損壞；由此可確定該控制模塊已經失效。

3）更換損壞的風扇控制模塊后，清除相關故障碼。對車輛進行著車，開啟空調開關，壓縮機運轉，空調恢復冷風輸送，再查看診斷儀上的數據流，各項數據正常（圖6），說明空調故障得以排除。經多次測試，也沒有再次出現類似故障。

4 修理總結

通過上述故障的排查經歷，可知空調不制冷的故障是因風扇控制模塊（ECU）總成上熱敏電阻的損壞引起的，熱敏電阻異常導致控制模塊出現降級模式，壓縮機停止正常工作，從而使空調系統失去制冷功能。系統中空調壓縮機不工作只是表面現象，風扇部分的故障原因才是問題的根源。由此給筆者帶來啟發，以后在對故障的排除中注意方法，不能只依賴硬件的表象進行處理，更多要進行綜合考慮，多從各種聯系當中尋找關鍵點。特別在處理有電子控制的系統要做到以下幾點。

首先，要對汽車系統結構及原理有很好的認識與理解，需要有良好的汽車構造的基礎知識。比如空調系統的基本組成和功能、空調各系統的工作過程、運行當中哪些是控制部件、哪些是執行元件、各部件的作用與功能、各部件的工作原理等，這些基本理論知識，通過系統專業的學習是可以掌握的。

圖4 實物圖對比1

圖5 實物圖對比2

圖6 空調系統相關數據流3

其次，在維修過程中，需要有一定相關維修資源的支持，如各種車型的維修資料、檢測設備等，因為現在制造出來的車型越來越多，技術更新的時間也更短了，原有的維修知識難以勝任新技術系統的維修要求，這就必須借助大量最新的資料才能更好地去分析和判斷問題，從而為解決故障打下基礎。除了軟件條件外，還必須有硬件條件的支持，現在系統都是高度電子化、集成化的。對車輛的維護與保養要借助大量精密儀器與設備才能完成檢修，因此儀器設備的配置與操作也是維修工作不可或缺的。

再次，有一定的修理方法和總結經驗能力。在了解到存在故障碼時，還要進行綜合判斷，特別是在動態上的故障再現與檢查，應該利用好數據流的讀取，幫助我們更好地對系統功能進行檢查與驗證。

（編輯凌 波）

Troubleshooting on A/C Cooling System Malfunction of Chang'an PSA DS5 Car

LIU An-rong
(Guangzhou College of Technology and Business, Guangzhou 510850, China)

In a Changan PSA DS5 car, due to the malfunction of cooling fan ECU, the A/C cooling function is unable to work properly. Through examination and diagnosis, the issue has been solved and the maintenance methodology is discussed in this article.

vehicle A/C; cooling system malfunction; cooling fan

U463.851

B

1003-8639（2017）08-0075-04

2017-01-12

劉案榕（1977-），男，講師，汽車維修高級技師，主要研究汽車技術應用。