地鐵車站設計主要原則及內部布局要素分析

韓晶晶

摘 要：伴隨著我國路面交通狀況的日益嚴峻，我國的交通部門也在積極地進行相關問題的分析和研討。正是由于我國目前的交通狀況以及我國的經濟發展，我國的城市地鐵交通建設取得了非常大的發展和提升。正是有了地鐵交通出行方式，極大地方便了我國城市居民的出行，同時也在很大程度上減輕了我國路面交通的交通運輸壓力，極大地改善了我國的城市交通運行現狀，因此地鐵的建設對于我國的交通運輸有著非常大的意義，同時也對我國社會的發展有巨大的意義。在城市地鐵工程建設的過程中，有很多需要我們注意的問題，其中地鐵車站的設計以及建設非常關鍵，需要我們在設計以及建設過程中加以重視。作為一項資金投入較大同時建設周期較長的工程，地鐵工程中的車站設計關于地鐵車站的類型，車站的布局等問題都要進行詳細的分析和論證。本文主要針對地鐵車站設計的相關內容進行詳細的論述以及分析，希望能夠有效地提升我國地鐵車站的設計效率以及設計質量，同時也為我國交通行業的進一步提升以及創新貢獻一份力量。

關鍵詞：地鐵車站；功能；設計原則；布局

中圖分類號：U213 文獻標識碼：A

1.地鐵工程在設計過程中車站設計的主要設計原則

在我國的城市地鐵主要構成中，有3個主要部分，首先是地鐵的線路，其次是地鐵的列車，最后是地鐵的車站。除此之外，還有供電系統、通信系統、信號系統、照明系統以及通風系統，排水系統等等。地鐵的線路主要由兩部分構成，第一個是路基，其次是軌道。通常意義上來講地鐵的軌道同鐵路系統的軌道是相同的。一般使用的鋼軌為重型鋼軌，同時使用碎石以及土道床進行軌道的固定。一般情況下，地鐵的線路有3種，首先是地下線路，其次是地面線路，最后是高架線路。需要指出的是高架下路在鋪設的過程中，盡量避免同路面道路較差，同時要減少地面用地。在地鐵運行的過程中，地鐵車站的主要作用是作為地鐵運行線路的一個體考點，能夠有效地讓乘客在各種交通形式以及地鐵線路中自由轉換，方便乘客，具體來講地鐵車站是一個乘客集散，列車始發，停靠的一個車站。地鐵車站通常意義上來講，每個車站間隔的距離在1km左右，由于地鐵車站同地面相連接，因此有效的進行地鐵車站的規劃以及設計就是一項非常重要的工作。在地鐵車站設計的過程中，我們需要遵循的水原則主要有5個，首先是車站的功能合適性；其次是車站的可識別性；第三是車站的舒適性，第四是車站的安全性，最后是車站的經濟性。只有我們在車站設計的過程中保證上述的5點設計原則，才能夠最大限度地保障地鐵車站的設計達標。保障地鐵的正常運行，安全運行。

1.1在地鐵車站設計的過程中要保障地鐵車站的功能合適性

在地鐵車站設計的過程中，由于車站的人員分流的重要作用，因此在設計中最主要的設計原則為要保障車站的使用功能，要完整的滿足車站的使用功能的需求。地鐵的車站具體位置的選擇非常的關鍵，因此要在設計的過程中同地鐵線路周邊的環境以及土地資源進行有效的對比和分析，同時還要考量地鐵車站同路面建筑的相互配合以及銜接，要有效地保障地鐵出現人流高峰的情況下有效的疏散乘客，要在設計的過程中考慮滿足地鐵高峰時期的乘客乘降設施。要在設計的過程中將車站內部的每一個功能用房進行合理的布置，最大限度的保障地鐵車站的布置合理，科學。

1.2在地鐵車站設計的過程中要保障地鐵車站的可識別性

地鐵對于城市來講意味著很多，因此作為城市發展的一個非常重要的標志，地鐵代表了城市交通的形象以及符號，因此我們在地鐵車站的設計過程中要充分的考量地鐵車站的可識別性能。在地鐵路線設計的過程中已經充分的考量了城市的特點以及優勢，盡最大限度地將城市的地鐵以及實力展現出來，但是處理地鐵線路在設計的過程中要保障城市的特點展示，地鐵車站在設計過程中也要講城市的特點有效的融合在設計過程中，讓城市通過地鐵車站將城市的活力，城市的特點展現給每一位市民，每一位來城市工作，休閑的人們。通常我們在地鐵車站的設計的過程中，車站入口，車站出口以及車站的站廳都非常關鍵，要有明顯的標志，鮮明的標識。我們在車站的設計的過程中要通過專業的建筑語言對每一位乘客進行出行以及空間向導。讓每一位乘客根據車站的設計指示找到或者清楚建筑標識。

1.3在地鐵車站設計的過程中要保障地鐵車站的舒適性

在地鐵車站的設計過程中，車站的舒適性主要就是要以人為本來進行針對性的設計。對于車站有效空間的高效創造是我們在車站設計過程中需要面對并且解決的問題，當下我國的地鐵車站為了降低人們對于地下空間以及光線的不適應問題，已經有效地采用了光，聲以及電的手段來進行緩解或者消除，要讓每一位乘坐地鐵作為交通工具的乘客有舒適的乘車感覺。

1.4在地鐵車站設計的過程中要保障地鐵車站的安全性

地鐵車站在設計過程中的安全性主要指的是地鐵車站的防雪能力、防滑能力、抗震能力以及抵抗自然災害的各種能力。面對上述可能危害到地鐵運行安全的問題，我們在地鐵車站的設計過程中要全面的建立健全相應的監督控制網絡，要將消防問題進行全面的梳理和分析，在設計車站的過程中要有相應的消防設備，通風排煙設備等等。

1.5在地鐵車站設計的過程中要保障地鐵車站的經濟性

地鐵的經濟性主要指的是地鐵在建設過程中的資金投入，北京修地鐵一期的時候，費用大合約為每公里6000萬元，然后上海以及廣州修建地鐵的造價為每公里7億元以上，因此我們在進行地鐵車站設計以及地鐵全線設計的過程中要合理地進行造價方面的降低，采取相應的措施減少地鐵的整體造價，地鐵造價的降低能夠最大限度地實現我國更多的城市建設地鐵的夢想，能夠造福更多的人民的安全出行。

2.地鐵車站的內部具體布局

2.1簡述地鐵車站內部設備管理的房間布置

國內早期建設的地鐵車站布置方式為斷頭廳式的布置方式，設備及管理用房布置在車站兩端，近些年新建的地鐵車站將原來的車站公共區加大， 將車站兩端的站廳層相接，使得公共區更加開闊 ，減少使乘客感覺到地下空間建筑的壓抑、恐慌和緊張的感覺。如何將這些房間在地鐵車站中合理布置，以做到減少車站規模 ，降低地鐵工程造價，這些首先就要清楚乘客、車站管理人員以及車站各種設施之間的關系， 根據之間的關系合理布置設備及管理用房。

2.2簡述地鐵車站內部的公共區域布置

公共區布置的最基本要求是保持客流順暢 ，無堵塞擁擠，能滿足正常情況下客流的通行和緊急情況下的疏散。設計合理的公共區能有序的組織客流避免引起客流交叉而帶來的混亂， 充分發揮公共區的適用效率。集中布置形式：集中布置形式分為設置中廳和不設中廳兩種形式。集中布置形式車站的公共區空間利用率高 ，視野開闊 ，建建筑效果良好 ，車站規模小 ， 目前運用最為普遍。

參考文獻

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