共享單車的“兄弟”們

金金

或許是共享單車太火，稍與其沾邊的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目都要被拿來與之比較。或許，是時(shí)候放下共享單車，看看它的兄弟們了。

高德地圖韋東：厘米級(jí)定位電子圍欄，可規(guī)范共享單車“亂停放”

當(dāng)圈里的人都在討論自動(dòng)駕駛和無人駕駛的時(shí)候，我們相信，駕駛之于智慧交通，一定會(huì)朝著這個(gè)方向發(fā)展——從人工走向半自動(dòng)，最后走向自動(dòng)駕駛和無人駕駛。不過不知道大家到底明不明白其背后應(yīng)用技術(shù)的能力。

高德地圖與千尋位置在今日宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，高德地圖執(zhí)行總裁韋東在現(xiàn)場(chǎng)給出問題的部分答案，同時(shí)，他表示，這一合作還可在定位和電子地圖，乃至于導(dǎo)航和定位地圖相關(guān)的領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)分層級(jí)、分等級(jí)的服務(wù)覆蓋，譬如，電子圍欄。

我們另外一個(gè)常識(shí)是，駕駛發(fā)展的過程和導(dǎo)航天然相關(guān)。回顧近幾年導(dǎo)航的演變，從路徑導(dǎo)航發(fā)展到路況導(dǎo)航，是基于我們需求的變化——從“如何去目的地”到“如何避免擁堵”。

可是，當(dāng)下的路況更為復(fù)雜，所有人都想躲避擁堵，怎么辦？那就需要一個(gè)總交通調(diào)度，把所有個(gè)體、車輛、道路融入全策略中，借助云計(jì)算進(jìn)行最佳資源調(diào)配。

韋東認(rèn)為，靠一兩個(gè)所謂駕駛技術(shù)，解決的是個(gè)體問題，而真正達(dá)到智慧交通的是全局智能。“這就是高德正在做的智慧導(dǎo)航。當(dāng)然，目前這一產(chǎn)品還在路上。”

不過，在導(dǎo)航發(fā)展的過程中，人們忽略了一個(gè)重要前提，電子地圖的出現(xiàn)是基于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的發(fā)展。定位，也是韋東此次演講重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的領(lǐng)域。

我們?cè)谥苯踊蜷g接使用導(dǎo)航的過程中，常常遇到一些麻煩。譬如，在使用網(wǎng)約車過程中，會(huì)遭遇司機(jī)找不到乘客，乘客找不到車的情況；在復(fù)雜的路口或者高架橋上，使用導(dǎo)航的我們卻不知道應(yīng)該從哪個(gè)口出。通常我們采用的方式是通過地圖糾偏，但這大大折損了服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。

一言以蔽之，問題在于，定位精度的要求已經(jīng)無法滿足用戶以及服務(wù)的需求。

一個(gè)無法回避的問題是，定位之于導(dǎo)航和交通，至關(guān)重要。“秤不離砣”韋東用這句俗語形容定位和導(dǎo)航的關(guān)系，他認(rèn)為，沒有定位就不會(huì)有電子地圖，沒有高精度定位就不會(huì)有高精度地圖，沒有高精度定位和高精度的地圖，就不會(huì)有無人駕駛，如果定位領(lǐng)域停滯不前，那么自動(dòng)駕駛也就不會(huì)出現(xiàn)。

今天我們使用的手機(jī)和車載的導(dǎo)航設(shè)備，定位的精度依然是米級(jí)定位，也就是幾米、十幾米或者幾十米的精度范圍。“要做好更好的導(dǎo)航，那么定位能力必須要達(dá)到亞米級(jí)和厘米級(jí)。”韋東表示，這不僅推動(dòng)導(dǎo)航、地圖乃至交通領(lǐng)域的發(fā)展，甚至影響到未來的物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

他預(yù)言，高精準(zhǔn)定位將是引爆下一輪車聯(lián)網(wǎng)的最關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

目前，千尋位置基于北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供的高精度定位服務(wù)——千尋知寸已可達(dá)動(dòng)態(tài)厘米級(jí)定位水平，具體是一米左右。

高德地圖目前已完成全國(guó)高速公路的高精地圖采集，建立起了“自主采集+眾包采集”的UGC體系及自動(dòng)化的數(shù)據(jù)生產(chǎn)模型。

此次高德攜手千尋位置，雙方的目的是反映基于道路的現(xiàn)實(shí)世界，把高德變成一個(gè)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的地圖體系。

千尋位置CEO陳金培在現(xiàn)場(chǎng)表示，雙方會(huì)進(jìn)行全面的技術(shù)整合，并推進(jìn)一系列聯(lián)合開發(fā)，實(shí)現(xiàn)高精度地圖與高精度定位能力的深度融合。

高精度地圖+高精度定位，韋東給出一個(gè)比喻，“倚天屠龍”，雙方融合后最終的效果不僅是提供高精度“地圖+定位”解決方案，還可在定位和電子地圖，乃至于導(dǎo)航和定位地圖相關(guān)的領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)分層級(jí)、分等級(jí)的服務(wù)覆蓋。

譬如，電子圍欄。目前中國(guó)共享單車發(fā)展迅速，但各方都在尋求更好的管理辦法，希望單車停放在固定區(qū)域。這時(shí)候如果有電子圍欄技術(shù)，“畫一個(gè)坐標(biāo)的圈，如果用戶沒有放在圍欄之內(nèi)，是鎖不了的”。 韋東認(rèn)為，通過高精度定位和地圖，可以保證共享單車亂停亂放的問題得以完美解決。

此外，雙方共同表示，兩家公司正在合作研發(fā)一款可供Tier 1廠商及整車企業(yè)采用的綜合解決方案。該方案不僅能幫助無人駕駛汽車實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)自身精準(zhǔn)定位，還能大范圍削減行業(yè)成本，推動(dòng)無人駕駛技術(shù)早日市場(chǎng)化。據(jù)了解，這一產(chǎn)品最快將于年內(nèi)上市。

納恩博CEO高祿峰：共享單車不算直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

或許很多人并不熟悉賽格威&Ninebot，但“小米平衡車”，相信大家都有耳聞，它背后的公司納恩博更是因?yàn)樵?015年收購(gòu)全球平衡車鼻祖賽格威，名氣大漲。

在這樁收購(gòu)案完成8個(gè)月過后，高祿峰正式宣布對(duì)賽格威和納恩博兩個(gè)品牌進(jìn)行整合，新賽格威整合原賽格威和納恩博所擁有的研發(fā)中心、龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)和配套體系。公司將圍繞賽格威品牌進(jìn)行建設(shè)，總部位于美國(guó)東部Bedford。

納恩博作為賽格威集團(tuán) Personal Transportation （個(gè)人交通）業(yè)務(wù)類別子品牌繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，而專利、海外市場(chǎng)被認(rèn)為是其獲取的最大利益。至于如何分割國(guó)外市場(chǎng)，高祿峰表示：賽格威以 ToB 為主，定位高端人群，納恩博面向有網(wǎng)購(gòu)習(xí)慣的年輕群體。

在平衡車性能達(dá)到相當(dāng)穩(wěn)定的水平后，納恩博很快將目光投向了機(jī)器人，2016年初開始將兩輪這種形態(tài)的移動(dòng)能力作為賽格威Robot機(jī)器人平臺(tái)對(duì)外開放，起名為L(zhǎng)oomo（路萌）。

在基于移動(dòng)底盤、視覺導(dǎo)航在內(nèi)的所有技術(shù)開放之后，賽格威Robot收到了來自NASA、MIT、寶馬、微軟、谷歌、Facebook等美國(guó)知名企業(yè)和機(jī)構(gòu)的2200多份開發(fā)者申請(qǐng)。

眾所周知，在視覺導(dǎo)航領(lǐng)域做的最優(yōu)秀的是Google Tango，但是高祿峰直言，“我們現(xiàn)在達(dá)到的效果超過了Tango這個(gè)標(biāo)桿的水平，這一點(diǎn)已經(jīng)得到了全球很多機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。”

目前，賽格威Robot已經(jīng)陸續(xù)產(chǎn)生了很多衍生應(yīng)用，在今年1月的CES上，與寶馬團(tuán)隊(duì)發(fā)布了基于Loomo底盤的自動(dòng)駕駛模式的服務(wù)；今年5月，聯(lián)合Intel發(fā)布了一款以平衡車作為底盤的自動(dòng)駕駛快遞機(jī)器人—— LoomoGo；今年7月，賽格威已經(jīng)開始對(duì)外發(fā)售Loomo的教育版和企業(yè)版。endprint

在發(fā)布會(huì)上，高祿峰重點(diǎn)介紹了公司的租賃服務(wù)。目前，納恩博在賽格威的基礎(chǔ)上，建立基于酒店和景區(qū)的短交通租賃網(wǎng)絡(luò)，讓用戶在比薩斜塔、埃菲爾鐵塔、布拉格廣場(chǎng)以及新加坡的魚尾獅公園等1000多個(gè)世界著名景點(diǎn)都能體驗(yàn)到平衡車的騎行服務(wù)。高祿峰透露，今年下半年，公司即將為擴(kuò)展租賃服務(wù)發(fā)布獨(dú)立品牌，讓租賃服務(wù)更加人性化，更具親和力。

“共享”一開始的概念是把閑置的社會(huì)資源無償分享出去，避免資源閑置和浪費(fèi)。現(xiàn)在共享概念被玩壞了，比如共享單車，不就是租賃單車嘛。不過，2016年半路殺出的共享單車，確實(shí)降低了平衡車作為短交通出行工具的必要性。

那么，共享單車到底對(duì)納恩博的沖擊有多大，高祿峰表示，從銷售數(shù)據(jù)來看，“受一定影響，不過比較小”。他堅(jiān)信“用戶越來越懶”和“電力驅(qū)動(dòng)”是未來兩大趨勢(shì)，所以并沒有在緊張這個(gè)行業(yè)。

在高祿峰內(nèi)心，共享單車并不能算是電動(dòng)平衡車的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)楣蚕韱诬囎龅膬H僅是低端的模式上的顛覆，針對(duì)它回歸到商業(yè)本質(zhì)會(huì)如何，是否會(huì)在達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)時(shí)出現(xiàn)問題等，他還處于觀望狀態(tài)。高祿峰更傾向于認(rèn)為共享單車行業(yè)會(huì)如同團(tuán)購(gòu)、網(wǎng)約車一樣，在經(jīng)歷了一系列整合后，才能顯露出它真正的樣子。

無人機(jī)都火了，平衡車為什么不行？

賽格威在國(guó)外可謂家喻戶曉，在世界范圍內(nèi)有眾多擁躉。它在2002年作為交通工具問世后，一度風(fēng)光無限，曾被預(yù)言是一款“改變生活和城市結(jié)構(gòu)，以及人類的思維模式的具有魔力的產(chǎn)品”。

遺憾的是，平衡車一直不溫不火，“路權(quán)”問題是最大障礙嗎？

去年12月，北京和上海的交警部門均宣布，平衡車不得上路行駛（包括機(jī)動(dòng)車道和人行道），同時(shí)開展集中整治，違者將會(huì)被罰款。特別是3月5日，一位平衡車使用者在上海浦東陸家嘴與汽車碰撞后傷重死亡，更是引起了廣泛關(guān)注。

而大疆無人機(jī)在這方面面臨著更為嚴(yán)峻的形勢(shì)。2017年5月至8月，國(guó)務(wù)院相關(guān)部門牽頭開展無人駕駛航空器專項(xiàng)整治。

納恩博和大疆是兩家非常相似的企業(yè)，投資人也常常類比兩家企業(yè)，納恩博和大疆共同的投資人紅杉資本的沈南鵬，就曾多次在公開場(chǎng)合談到硬件企業(yè)時(shí)舉例兩家企業(yè)。

高祿峰則認(rèn)為，兩家企業(yè)的差異在于，納恩博是從市場(chǎng)殺出來的，面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力更大，而大疆在市場(chǎng)尚未啟動(dòng)時(shí)，直接切入了，獲得的關(guān)注度自然高，增速也非常快。不過，在增長(zhǎng)曲線上，兩家企業(yè)高度重合，而在發(fā)展路徑方面，大疆主打海外市場(chǎng)，納恩博走的是中國(guó)突圍海外的路線。

目前，在除了中國(guó)、日本、新加坡以外的國(guó)家，納恩博都是被允許上路的，在中國(guó)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不健全成為平衡車供應(yīng)鏈發(fā)展中亟待解決的問題。對(duì)于賽格威、納恩博這類平衡車廠商來說，在良好的規(guī)則體系保障下，才能更好的提供更高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)。

據(jù)了解，賽格威是美國(guó)UL2272標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者。這一次，高祿峰表示，納恩博對(duì)參與平衡車相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定的計(jì)劃也在推進(jìn)中，關(guān)于電動(dòng)平衡車行業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)在今年下半年頒布、實(shí)施，基于此，可以推動(dòng)整個(gè)平衡車行業(yè)的規(guī)范發(fā)展和重新洗牌。

“地上走的和天上飛的，需求量是不一樣的，而且我們已經(jīng)把產(chǎn)品類別拓展到了更加寬泛的行業(yè)。未來我們的空間更大一點(diǎn)。”最后，高祿峰這樣評(píng)價(jià)納恩博和大疆。endprint