站場開通特殊電路聯鎖試驗方法探討

辛朝華

摘 要：既有線信號工程開通聯鎖試驗大多是在封鎖點內進行，因對運輸的影響，通常給點較短，要完成點內聯鎖試驗工作量比較緊張。因此只有周密、合理的對信號工程開通聯鎖試驗進行組織安排，特別是特殊電路的聯鎖試驗，并將各項工作落實到位，才能確保站場正點開通。

關鍵詞：鐵路；信號工程；聯鎖試驗

中圖分類號：U284 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）25-0087-02

近幾年組織信號工程開通聯鎖試驗多站，發現開通試驗是否順利的決定因素是特殊電路（條件）的試驗方法。因此，對特殊電路（條件）的試驗方法進行總結、梳理，和大家一起研究、探討，共同提高工程開通聯鎖試驗的水平、確保開通聯鎖試驗正確、徹底、快速。由于本人水平有限，有不當之處希望大家給與批評指正。

1 盡頭站與翻煤機房場間聯系電路，具體試驗注意點

（1）路方在辦理進入相應翻車機的進路（需檢查港方翻車機零位和推送信號機綠燈條件），且推送輔助信號機開放黃燈后，應同時給港方送出鎖閉翻車機于零位的條件。（2）當路方車列壓入港方推送信號機接近區段時，港方推送信號機顯示黃燈，同時港方把黃燈條件送與路方，當路方車列壓入港方翻車機入口處指定停車位置時港方推送信號機顯示紅燈。（3）當路方車列壓入港方翻車機入口處指定停車位置后，港方把車列到位條件送與路方，此時路方送給港方翻車機允許解鎖條件。（4）推送進路在車出清進路最后一個區段后一次解鎖。（5）路方在控制臺上設置一個帶鉛封的開放信號按鈕，路方值班員不辦理進路時，相應調車信號機顯示藍燈，路方值班員按相應調車的始終端按鈕時，相應調車信號機顯示白閃燈，不允許司機進行控車操作，路方值班員按排空按鈕及相應調車的始終端按鈕時，相應調車信號機顯示白燈（檢查港方送給路方的允許開放信號條件），允許司機進行控車操作。（6）在排空車列未壓入路方相應調車信號機接近區段時，路方值班員應提前鎖閉相應進路，否則路方應送給港方一個禁止翻車機作業條件。（7）車列出清區段后，應解除對相應翻車機的鎖閉，由路方送給港方條件。（8）排空進路一次解鎖。（如表1）

2 區間邏輯檢查功能試驗方法分解出以下重點試驗內容：

（1）區段QGJ↑人解盤QGJD亮綠燈；QGJ↓，QGJD亮綠滅。（2）相鄰區段空閑，單獨占用本區段，JLJ保持↑。（3）占用運行后方區段和本區段，JLJ↓。（4）占用運行后方區段和本區段，JLJ↓，出清后方區段JLJ保持↓。（5）占用運行后方區段和本區段，JLJ↓，出清后方區段JLJ保持↓，出清本區段占用前方區段，本區段JLJ↑。（6）①占用運行后方區段和本區段，恢復本區段后JLJ↓，BJ繼電器開始計時60S↑，BJD亮紅燈且ZBJ↑，鈴響。（7）在①情況下占用前方區段后，本區段JLJ↑，BJ↓，BJD滅。（8）在①情況下按壓RJA后，本區段JLJ↑，BJ↓，BJD滅。（9）在①情況下按壓切換電鈴按鈕，電鈴靜音；占用丟失恢復后，電鈴由靜音再響，拉出電鈴切換按鈕，電鈴靜音。（10）按壓人解按鈕，RJJ↑，吸起后對應區段人解盤RJD亮黃燈；松開按鈕滅燈。（11）按壓邏輯檢查關閉按鈕，全線RJJ↑人解盤所有RJD亮黃燈、關閉表示燈亮紅燈。（12）改反向運行，RJJ↑人解盤所有RJD亮黃燈。

3 單線半自動閉塞試驗，按照要求給出相應的條件，試驗信號的開放以及繼電器的動作，試驗屏幕的顯示及語音提示（如表2）

（1）KTJ↑、XZJ↓—— →能開放發車信號，否則信號關閉或不能開放。

（2）平時JSBJ↓，當接近軌有車占用↓、進站信號開放YXJ↑或LXJ↑—— →JSBJ↑。隨該接車進路內方第一個道岔區段解鎖而復原落下。

（3）平時FSBJ↑，排列該口的發車進路并鎖閉后FSBJ↓。隨該列車進路最后一個區段解鎖而復原吸起。

（4）事故、復原、閉塞按鈕繼電器SGAJ、FUAJ、BSAJ。平時↓，按鈕按下后，驅動對應按鈕繼電器↑，4秒后再落下↓。

（5）發車表示燈顯示（紅、黃、綠）

（3）推送進路鎖閉后，在駝峰信號顯示前進信號時，推送進路上的同方向調車信號機均應自動點亮白燈，顯示后退信號時，則上述的調車信號機應立即關閉，而與后退方向同方向的調車信號機除盡頭處的調車信號機（設在與駝峰場相聯的無岔軌處用于防護集中區的調車信號機）外，均應自動點亮白燈。（4）推送進路鎖閉駝峰復示信號開放后，集中樓不能控制駝峰信號，必要時只能破封按下切斷推送信號按鈕，使駝峰復示信號關閉，但不能取消或人工解鎖進路。（5）推送進路鎖閉，駝峰復示信號開放后，在列車未進入進路前，峰頂可以取消進路（YTJ↓），但信號關閉30秒后，推送進路解鎖。（6）當車列進入推送進路后，峰頂峰下采取任何手續都不能使推送進路解鎖。（7）自動解鎖：車列全部出清集中區，并且車列壓入了分界處的無岔區段（TGJF↓）和該區段的下一個道岔區段（TFDGJ↑），并且不再進行此進路的推送作業（YTJ↓），進路可一次自動解鎖。另外當車列后退出推送進路，并且YTJ↓，進路延時30秒后解鎖。（8）推送進路與到達場入口咽喉區向該股道的接車進路和調車進路敵對。（9）禁止兩場同時向場間的無岔區段調車，在該無岔區段有車時，也不能開放向該區段的調車信號。（10）盤面表示。每架駝峰信號機設一個復示器，顯示及實現的方法與第3項相同，但不需要排列進路，也不驅動相應的繼電器。每條推送線設一個允許推送表示燈，YTJ↑——點綠燈，YTJ↓——滅燈。分界處無岔區段設一調車照查燈，ZCJ↑——滅燈，ZCJ↓——白色向我方箭頭。每條推送線設一個帶鉛封的非自復的切斷推送信號按鈕，按下后閃紅，并可以關閉駝峰復示信號。

5 簡易駝峰結合

試驗內容：各繼電器的動作時機

試驗方法：

（1）YTKJ——按下YTKA（允許駝峰控制按鈕，非自復）后↑，拉出YTKA并TJKJ1落下后↓。（2）TGHJ——按下TGHA（駝峰故障恢復按鈕，自復）↑，4秒后↓。（3）TSBJ——平時吸起，表示推峰進路內的所有道岔未鎖閉，進路內的任一道岔鎖閉后落下。（4）按下YTKA后，YTKJ↑，推峰進路中的所有道岔轉至規定位置，（先將所有道岔單操至反位）當TJKJ1↑后，拉出YTKA后，YTKJ不能落下。（5）TSJ落下后，推峰進路內的所有道岔不能操作，當TSJ↓、TKXJ↑，與禁溜線連接的道岔可受駝峰控制。（6）搭接TSJ↓、TKXJ↑、QJ↑，則推峰進路上與駝峰信號同向的調車信號全部開放。（7）搭接TSJ↓、TKXJ↑、QJ↓、TJ↑，則推峰進路上與駝峰信號反向的調車信號全部開放，同向的調車信號全部關閉。

（8）盤面表示，允許駝峰控制表示燈

YTKJ↑、TJKJ1↓——閃白

YTKJ↓、JQJ↓、——閃白

6 與機務段場間聯系試驗內容

（1）選擇一條排向機務段的調車進路，檢查下列內容：a.沒有機務段同意，進路不可排出；b.得到機務段同意，進路可排出；c.進路排出后取消，同意條件不應消失；d.機務段同意且排列入庫調車進路后，可人工取消或機車入庫后自動取消該同意信息。（2）排列一條從機務段駛出的進路，車列駛入進路內方后，信號應立即關閉。

7 結束語

特殊電路的試驗是聯鎖試驗的關鍵，通過把各種特殊聯鎖試驗方法細化到可以具體操作的程序上。再對所有參加人員的工作進行細致安排，讓每一名參加人員清楚每一步試驗的方法、清楚每一動作的目的，就容易將各項工作都落到實處，工程順利正點開通就有了保障。

參考文獻：

[1]鐵路信號聯鎖試驗暫行辦法[M].中國鐵道出版社，2010.

[2]區間繼電式邏輯檢查電路聯鎖試驗方法探討[J].上海鐵道科技，

2016（2）.

[3]中國鐵路總公司.TB/T 3027-2015.鐵路車站計算機聯鎖技術條件[S].endprint