特高壓輸電線路架線施工技術研究

郅富標

摘 要：通過結合作者多年的實踐經驗，對1000千伏晉東南-南陽特高壓輸電線路架線施工技術進行研究。希望通過文章的分析與探討，可以為有關工作人員提供一定的參考與借鑒。

關鍵詞：實踐經驗；1000千伏；特高壓輸電線路；架線施工技術

中圖分類號：TM726 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）25-0167-02

1 工程實例

2009年，“晉東南-南陽特高壓工程”2009年投入到實際中運用，這預示著我們國家將走上耗損小、容量大的特高壓交流輸電核心技術和自行研發設備的道路。這條輸電線路是目前世界上級別最高的，起點設置在山西長治，從河南安陽經過，終點停留在湖北荊門，線路總體長度達到了645公里，為華北電網與華中電網成功輸電奠定了堅實的基礎，實現了“煤從空中走”和能源跨區域優化配置。 筆者有幸參與了其中的架線施工，對架線施工技術進行了研究。

2 架線施工技術

實際中嚴格根據已經確立好的施工圖紙在組立安裝好的桿塔上架設導地線，高空架空放線、緊線、導地線連接等輸電線路工程。通過分析展放導線受力情況，主要進行非張力與張力放線施工、其他放線施工。

2.1 張力放線方式

在展開張力架線的施工中，由于各張牽設備規格不一樣，使得各施工線路環境條件及運輸道路的情況不同，張力架線的施工工藝也不同。長江三峽大跨越工程就采用兩個同相且同步的一牽四、一個同相且同步的八牽八、一個同相的一牽八這3種架線的施工工藝。通常特高壓線路施工以及張力架線的施工規范導則中均指出除了特殊情況之外，不適合同相異步施工。對于大截面的導線放線張力相對大，采用的放線方法有：同相同步一牽二+一牽四、2個同相同步一牽三、3個同相同步一牽二、六牽六等。其中六牽六這種放線方法是應用張牽一體機，故每根牽引繩承擔的張力為單根子導線上的所有放線張力，由于牽引繩和導線是基于同一滑輪槽，股牽引繩會使滑輪槽及其導線受損，需較多的牽引繩，故六牽六這個放線尚待進一步研究。余下幾種放線均應找同相導線的掛點處掛2～3個滑車，滑車主要為三、五輪或者是偏心滑車，這樣可通過施工機具來簡化架線的施工工藝。同相導線一般使用一次牽放的施工方法，架線的施工工藝簡單明了，可大大減少鐵塔上的設備，在放線后能立即緊線施工及展開附件安裝，大大減少高空施工量，有效縮短導線停留在滑車中的時間，可使導線在最短時間由施工的臨時狀態轉為運行的持久狀態，大大確保架線施工的質量。

2.2 放線張力的計算

當前國內特高壓交流電線路有8分裂導線，間距是400mm，外接圓的直徑是1045mm；若采用6分裂導線，間距是450mm，外接圓的直徑是900mm。以《特高壓輸電線路架架線施工以及驗收的規范》等中的相關規定為依據，計算出主牽引機的牽引力：P≥mkPTP，在這個公式中，m是同步牽放子導線的量；kP是主牽引機放入額定牽引力系數；如果是鋼芯鋁絞線，kP在0.2～0.3間；如果是鋼芯鋁合金的絞線，則kP在0.14～0.20間，以實際地形條件為根據，選擇合適系數；TP是拉斷力。結合上述公式，鋼芯鋁的絞線，最大的主牽引機牽引力的系數為0.3；拉斷力為導線額定的抗拉力90%以上。

3 跨越施工

3.1 跨越施工方案

從35kV及以下電力線、省道、一般公路、通訊線等通道跨過，通過毛竹、鋼管等方式進行跨越架的搭設。采用測量水平角和豎直角的儀器準確確立跨越架的中心位置；按照實際場地測量數據來科學驗算跨越架的具體高度、寬度、強度，并針對跨越架情況，制定系統完善的施工方案以及行之有效的技術手段，相關施工人員必須在生產作業前熟知安全操作規程與注意事項，之后開展施工工作。在從公路處跨過時，必須于跨越架兩百米之外設置交通安全標志，由專業人員負責看護跨越架。

3.2 跨越架搭設的有關要求

如果從35kV以下的電力線路、公路等跨過，那么跨越架應以毛竹搭設方式為主。實際搭設過程中，按照具體的跨越距離、跨越高度及寬度、跨越中涉及物品的重要程度來確立跨越架每排數量，通常分為主排與副排，特殊情況下，適當地增加副排次數，每排之間應通過直徑在90mm以上的小頭毛竹相連，同時進行綁扎固定，要確保主副排足夠的間距，以滿足穩定性要求。在搭設一些規模較小的跨越架時，應以單排為主，同時配以斜撐桿。搭接立桿與大橫桿時應進行交錯搭接，注意應保持至少1.5m以上的搭接長度，綁扎固定過程中，毛竹的小頭應壓在大頭上，明確三道綁扣。立桿、大橫桿、小橫桿交錯搭接過程中，先綁扎兩根毛竹，再接著綁扎第三根，不能三根一起綁扎。

在埋設立桿時，埋入的深度應在0.5m以上，用回填土加固，立桿應垂直地面，大頭一方應向下。將跨越架搭設在軟土地基上時，應制定詳細完善的能夠有效防止跨越架傾斜或者下沉的方案。搭設橫桿和立桿時要呈直角狀態。跨越架兩端及每隔6～7根立桿要安裝剪刀撐、支桿或拉線，在立桿和橫桿之間交接的地方綁扎剪刀撐，和地面保持60°的夾角。在埋設支桿時，埋入的深度應在0.3m以上，根據現場跨越情況，拉線應選擇8號鐵線打雙或ф9鋼絲繩錨固在角鐵樁上。對于部分具有帶電性質的跨越架，當處于電力線附近時千萬不能采用鐵線進行綁扎。用竹子進行封頂用的封頂桿禁止進行搭接，跨越距離在8m時，應成拱形狀，這樣就保證了跨越架中間的穩定性，當跨越距離較大時，最好選擇尼龍繩織網進行封頂。

4 放線滑車懸掛

4.1 放線滑車的使用場合

當出現以下情況，應掛雙放線滑車，雙滑車間用撐鐵間隔支撐：

（1）當垂直荷載大于滑車運行中允許的承載力時。

（2）當接續管及其相應保護套經過滑車時所表現出的承

載力大于規定范圍內的承載力，一定程度上會使接續管發生彎曲變形時。endprint

（3）在正常放線張力狀態下，放線滑車導線的包絡角在

30°以上，根據公式計算放線滑車上的包絡角。

4.2 對放線滑車的要求

（1）必須和牽放方式保持協調一致。牽引繩應從滑車中間輪經過，并且牽放的各子導線必須與滑車中心輪保持對稱。

（2）牽引板與放線滑車必須保持協調一致，確保牽引板順利通過。

（3）導線放線滑車輪槽底直徑和槽形必須達到DL/T685

規定要求。OPGW放線滑輪槽底直徑要比OPGW直徑大40倍左右，同時在500mm以上。滑輪的摩阻系數應不超過1.015。

（4）根據接續管、接續管保護套及各種連接器情況設置槽形和輪槽寬度。保證輪槽側壁的完好性。

（5）將掛膠安裝于滑輪輪槽與導線部分的接觸點上。嚴格根據相關標準選擇品質好的掛膠。

4.3 導線的放線滑車

以分裂導線量為根據，6分裂的導線一半是九輪放線滑車，而8分裂責是11輪。為確保滑車運輸方便以及不同規格、分裂導線可同步應用，且保持主軸縮短，進而增強軸剛度及強度，可通過組合式的放線滑車來展開放線。掛膠導線滑車應分在左右兩側配置兩個相同組件，進而展開單獨制作、運輸；而放線滑車的框架與其他3個繩輪則為一個組件，即1滑分三輪使用，應在現場進行懸掛組裝，每組線輪的組裝應以分裂導線的數量為根據展開組合安裝。

5 結論與展望

綜上所述可知，我國在大電網建設方面的投入力度越來越大，一些超、特高壓架空輸電線路的安裝水平將會得到質的飛躍，并且實現了機械設備現代化、管理科學化、工器具使用便捷化、施工方法及手段成熟化等目標。整個工程建設的宗旨是“安全生產，質量第一”，嚴格按照規定要求完成施工各工序任務，力爭國家電網工程建設朝著更高層級方向發展。

同時，由于我國電力負荷與社會經濟發展處于不均衡的分布狀態，因此大力研發距離遠、容量大的輸電技術已成為重點。但隨著超、特高壓架空輸電線路的實現，施工生產中將涌現大量重量重的鐵塔及大截面導線，當前使用的機械設備和工藝很難適用。結合各種電壓等級與施工項目特點，選擇相配套的機械設備、線路光纜等。所以，筆者在這里提到的施工方法和機械設備還有待做更為細致的分析與研究。

參考文獻：

[1]唐寅生，盛萬興，蔣凱.特高壓電網無功補償設計和運行方法研究[J].中國電力，2006，39（6）：22-25.

[2]林莉，牟道槐，孫才新.超高壓長線通用相量圖與功角特性方程[J].重慶大學學報，2005，28（10）：36-38，42.

[3]關志成，王國利.中國特高壓輸電工程及相關的關鍵技術[J].南方電網技術，2005，1（6）：12-18.endprint