淺談鐵路鋪軌的施工方式及施工技巧

王晨旭

濟(jì)南鐵路局濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段桑梓店焊軌車間

淺談鐵路鋪軌的施工方式及施工技巧

王晨旭

濟(jì)南鐵路局濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段桑梓店焊軌車間

近年來，隨著國(guó)家對(duì)鐵路建設(shè)方面的投資逐步加大，路網(wǎng)覆蓋區(qū)域的日益全面，以及列車運(yùn)行時(shí)速的不斷提高，人民群眾對(duì)鐵路建設(shè)的關(guān)注度和期望值也在日益提高。為了提高鐵路鋪設(shè)的水平，以適應(yīng)高速列車運(yùn)行需要，保證列車運(yùn)行的安全平順，鐵路施工單位一直在研究鋪軌技術(shù)。本文對(duì)鐵路鋪軌的施工方式和施工技巧進(jìn)行分析探討。

鐵路鋪軌；無縫線路；閃光焊；

1 鐵路鋪軌的施工方式分析

1.1 道床預(yù)鋪底碴

底碴在整個(gè)軌道鋪設(shè)過程中具有十分重要的作用，是鐵路道床的關(guān)鍵組成部分之一。一般存在于道床道碴層以及路基的基床層表面之間的位置。在整個(gè)鋪設(shè)過程中，能夠有效的傳遞和分散列車荷載，同時(shí)，對(duì)底渣和路基顆粒之間的水分發(fā)生滲透和滲漏，有著一定的預(yù)防道床病害作用，同時(shí)，也起著防凍保溫的效果。因此，在進(jìn)行道床預(yù)鋪底渣施工過程中，要在嚴(yán)格遵守《鐵路碎石道床底碴》相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，要對(duì)使用的道碴品種和道渣的外觀進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)格的檢驗(yàn)控制，保證質(zhì)量。

1.2 換鋪長(zhǎng)鋼軌

在鋪軌機(jī)鋪設(shè)25米鋼軌后，由雙層運(yùn)輸車將焊接好的長(zhǎng)鋼軌從軌排基地運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)，卸在待換軌道的兩側(cè)，人工將軌道鋪設(shè)到線路上.換下的周轉(zhuǎn)軌裝車運(yùn)回基地。為避免軌道中心線偏差過大，給后續(xù)施工增加麻煩.在鋪設(shè)時(shí)要嚴(yán)格控制中心線的偏差，可采用拉掛弦線的方法。換軌車換軌時(shí)，要提前將要換的軌和換過的軌進(jìn)行連接.車前作業(yè)、車上作業(yè)，車后作業(yè)要密切配合，換軌時(shí)施工人員要明確分工，各自負(fù)責(zé)好分配的工作。

1.3 無縫線路施工

無縫線路是使用換鋪法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。鋪軌機(jī)鋪設(shè)需要25m工具軌，做好人工撥正荒道，然后完成大機(jī)整道后，存放于鋪軌基地的長(zhǎng)鋼軌使用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，把長(zhǎng)鋼軌放在待換長(zhǎng)軌的線路道心，再鋪設(shè)在計(jì)劃線路上，裝車運(yùn)回?fù)Q下的周轉(zhuǎn)軌軌排基地再次拼裝軌排。單元焊及鎖定焊均采用閃光焊，先把500m長(zhǎng)鋼軌焊接成長(zhǎng)度為1000～2000m的單元軌節(jié)，在線路經(jīng)第二次大養(yǎng)達(dá)到初期穩(wěn)定后進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定焊接形成區(qū)間無縫線路。無縫線路應(yīng)力放散及鎖定前應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)樁。

1.4 道岔施工

在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。在鋪岔基地的拼裝平臺(tái)上，根據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖在道岔拼裝平臺(tái)上準(zhǔn)確畫出每根岔枕的位置和岔枕編號(hào)，用龍門吊吊裝到位并作臨時(shí)固定，組裝道岔，精確調(diào)整道岔各部位位置和結(jié)構(gòu)尺寸，合格后將道岔分解成3-5段，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍螅瑢?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便汽車平板拖車分段運(yùn)輸，然后用手推式軌道檢測(cè)儀和鋼軌踏面檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，合格后將道岔分解，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍螅瑢?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便板車分段運(yùn)輸。再用全站儀與道岔前后相連的兩組正線道岔進(jìn)行聯(lián)測(cè)，精確測(cè)設(shè)3個(gè)控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾。

1.5 大機(jī)整道

在大型養(yǎng)路機(jī)工作時(shí)需要進(jìn)行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進(jìn)度，后方的整道工作必須進(jìn)行合理的布置。在運(yùn)輸面碴時(shí)要連續(xù)及時(shí)，以確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。整道作業(yè)機(jī)械進(jìn)入?yún)^(qū)間施工時(shí)，各個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)隨時(shí)注意保持距離在800m以上，并隨時(shí)注意調(diào)整。整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)由電腦自動(dòng)控制，工程技術(shù)人員應(yīng)做出書面施工技術(shù)資料交底，現(xiàn)場(chǎng)人員做好技術(shù)確認(rèn)，待一切確認(rèn)無誤后，再由操作人員正確輸入，以確保工程質(zhì)量。機(jī)械施工要制定切實(shí)可行的安全措施，每天及時(shí)對(duì)機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，定期進(jìn)行精度校正。

1.6 鋪碴整道

及時(shí)作好路基面的交接工作，路基成型早的地段，提前預(yù)鋪底砟，路基成型晚的路基，先將底砟存放在沿線的小型堆放場(chǎng)。當(dāng)路基具備鋪架條件，并辦理路基面交接后，迅速由存砟場(chǎng)用汽車運(yùn)至路基面上，機(jī)械攤鋪后，采用壓路機(jī)壓實(shí)，以保證鋪架兩大機(jī)的走行安全。鋪軌后，對(duì)新鋪線路進(jìn)行撥正荒道、找水平等重點(diǎn)整道工作，并及時(shí)補(bǔ)砟整道。

2 鐵路鋪軌的施工技巧

由于鋪架施工技術(shù)的復(fù)雜性和其面臨環(huán)境的多變性，在鐵路鋪軌過程中常常會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)狀況，為了盡量避兔這些突發(fā)狀況造成施工過程的中斷或人員傷亡等間題，我國(guó)鐵軌的鋪設(shè)應(yīng)該注意一些技巧，從而達(dá)到施工效果的最大化。

2.1 施工過程中的材料選擇與儲(chǔ)存

在鐵軌鋪設(shè)過程中經(jīng)常會(huì)使用一些化工產(chǎn)品，如硫磺砂漿等，在處理這些材料時(shí)應(yīng)在下風(fēng)向地點(diǎn)進(jìn)行。不僅如此，應(yīng)提高操作人員自我防護(hù)意識(shí)，在施工過程中應(yīng)該做好準(zhǔn)備工作，佩戴齊全的防毒用品和防護(hù)工具，如防毒口罩、手套、眼鏡等，以兔受傷。對(duì)那些具有特殊性的材料，應(yīng)采取相應(yīng)的儲(chǔ)存方式。避兔由于通風(fēng)不當(dāng)、防水不力、火災(zāi)等保護(hù)不力因素而出現(xiàn)的材料折損，從而為該工程的實(shí)施增添額外的不必要的成本。

2.2 鋪架施工過程中的安全問題

鐵路的鋪架施工中不可避免會(huì)出現(xiàn)一些意外，因而，施工過程中不漢應(yīng)盡可能的避兔這些意外的發(fā)生，而且還應(yīng)該做好防護(hù)措施，從而保證施工的安全。如，經(jīng)常對(duì)鋪軌機(jī)起吊設(shè)備進(jìn)行安全檢查，提高指揮人員素質(zhì)，以及保證工程進(jìn)行期間的用電等狀況的標(biāo)準(zhǔn)合理。

2.3 施工環(huán)境的建設(shè)

確保施工現(xiàn)場(chǎng)的井然有序，為施工作業(yè)提供一個(gè)良好的環(huán)境，保證運(yùn)輸車輛的安全，保證施工人員的安全，保證施工場(chǎng)地的和諧，對(duì)施工人員的一些違規(guī)現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)厲的懲處。隨時(shí)檢查工具的可操作性，防止出現(xiàn)失靈等間題。在施工方面，應(yīng)該嚴(yán)格控制施工進(jìn)程，保證施工按時(shí)按量順利完成。另外，專人指揮，統(tǒng)一作業(yè)也是一個(gè)正規(guī)的施工方應(yīng)該具備的條件，避兔出現(xiàn)工作人面消極怠工或者背離工作宗旨的現(xiàn)象。所有工作人面必須佩帶安全帽，保證作業(yè)安全。

[1]馬文平.談鐵路鋪軌不同的施工方法[J].山西建筑，2016，19：130-132.

[2]肖立，徐俊東，冷冬.海外鐵路鋪軌工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制策略研究[J].鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生，2016，05：256-259.