高鐵線路路基施工及驗(yàn)收技術(shù)的探討

李 嵐

中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司

高鐵線路路基施工及驗(yàn)收技術(shù)的探討

李 嵐

中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司

在高鐵線路的施工過程中，路基施工是一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié)，只有做好了路基施工，才能夠保證高鐵線路工程的施工質(zhì)量，本文主要探討了高鐵線路路基施工的具體措施，以及一些關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)，并對施工完成之后的驗(yàn)收技術(shù)進(jìn)行了深入的分析和總結(jié)，提出了一些對策和建議，希望能夠?yàn)榻窈蟮母哞F工程施工帶來參考借鑒。

高鐵線路；路基施工；驗(yàn)收技術(shù)

前言

在高鐵線路的施工環(huán)節(jié)，路基施工屬于一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工程，只有做好了路基施工，后續(xù)的施工工作才能夠順利推進(jìn)，并保證高鐵線路工程順利完工，所以提高施工的技術(shù)水平，并做好后期的驗(yàn)收，這些都是非常重要的工作。

1 、高鐵線路路基施工的重要性

高鐵客運(yùn)專線路基作為支撐列車運(yùn)營的基礎(chǔ)，是一種土工結(jié)構(gòu)物，路基的主體結(jié)構(gòu)是免維修結(jié)構(gòu)，不得出現(xiàn)路基病害，路基主要由地基處理、路基本體、基床底層、基床表層等組成。路基設(shè)計(jì)過程考慮路基結(jié)構(gòu)的受力及變形要求、結(jié)構(gòu)尺寸的要求、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求等；而施工過程中必須加強(qiáng)施工工藝控制及路基檢測，確保路基施工質(zhì)量。

2 、高鐵線路路基施工技術(shù)

2.1 路堤的施工技術(shù)

填料的要求，高鐵路堤填料應(yīng)該滿足以下要求，以便能減少工后沉降，具有較高的安全儲(chǔ)備以保證路堤的穩(wěn)定和不致產(chǎn)生病害。

在列車和路堤自重荷載作用下能長期保持穩(wěn)定；路堤本體的壓縮沉降必須能很快完成；路堤的力學(xué)性能不會(huì)因受其他因素的影響面發(fā)生不利于路堤穩(wěn)定的變化。

2.2 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求

為了保持高鐵路基的變形穩(wěn)定性，有必要提高路堤碾壓的壓實(shí)度。例如當(dāng)路堤高度小于基床厚度時(shí)，軟弱天然地基往往要通過采取換填等措施加固后才能滿足，同時(shí)還須加強(qiáng)排水，避免基床被水浸泡面引起強(qiáng)度的降低。

2.3 路堤邊坡的設(shè)計(jì)

高鐵路堤邊坡坡度決定于填土的性質(zhì)和所處的環(huán)境，如地震、洪水等，一般邊坡均在1：1.5-1：2.0之間。

2.4 過渡段的施工技術(shù)

在過渡段較軟的一側(cè)，增人路基基床的豎向剛度，減小路基結(jié)構(gòu)的沉降。此方法的主要作用是通過加強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)來減小路基與橋臺(tái)之間在剛度與沉降方面的差異，進(jìn)而減小路橋間線路的不平順，常用的處理方法有加筋土路堤法、碎石填料填筑法和過渡搭板法等。

在過渡段較軟的一側(cè)，增人軌道的豎向剛度。該方法主要是通過提高軌道的豎向剛度來減小路橋間軌道剛度的變化率，具體處理方法有：(1)通過調(diào)整軌枕的長度和間距來提高軌道的剛度；(2)通過增人軌排的抗彎模量來增加軌道的剛度；(3)通過增加道床厚度來提高軌道的剛度。

在過渡段較硬一側(cè)，通過設(shè)置軌下、枕下、碴底橡膠墊塊(板)來減小軌道的豎向剛度。對于橋梁和隧道等剛性結(jié)構(gòu)物上的線路，可通過調(diào)整軌下墊板的剛度和設(shè)置枕下墊塊(無碴)的方法，使軌道的剛度值與較軟一側(cè)軌道的剛度值相適應(yīng)。如可設(shè)置橡膠墊降低軌道的豎向剛度，減小路橋間軌道的剛度差。

3 、高鐵線路路基施工驗(yàn)收技術(shù)

3.1 過渡段基底處理

過渡段基底處理需要根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與橋臺(tái)、相鄰路堤的基底處理等情況進(jìn)行作業(yè)，當(dāng)路堤高度低于3.0m時(shí)，原地面處理需要遵從驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)8.1.6的要求。對于路堤高度高于3.0m的路堤，在相應(yīng)的基底原地面經(jīng)過壓平處理，通過振動(dòng)碾壓機(jī)對其碾壓，地基系數(shù)K30≥60MPa/m。檢驗(yàn)數(shù)目：在過渡段選取地基壓實(shí)系數(shù)K(或孔隙率n)3個(gè)，其中：在離路基底線1m的左、右各取1點(diǎn)，在路基中部取1個(gè)點(diǎn)；或抽樣地基壓實(shí)系數(shù)K30，其中：在離路基底線2m處取1個(gè)點(diǎn)，在路基中間取1個(gè)點(diǎn)。檢驗(yàn)方法：根據(jù)《鐵路工程相關(guān)試驗(yàn)規(guī)程》(TB10102)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。路堤以及過渡段根據(jù)設(shè)計(jì)要求從原地面的方向開挖，開挖坡面的橫向坡度與臺(tái)階開挖必須滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 過渡段基坑回填驗(yàn)收

(1)基坑通過混凝土回填，回填材料和土壤的要求需要滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)數(shù)目：每個(gè)基坑分為兩個(gè)試驗(yàn)組。檢驗(yàn)方法：在澆筑地點(diǎn)選取成型混凝土試件，通過特殊的養(yǎng)護(hù)，同時(shí)，開始四個(gè)周次抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。

(2)進(jìn)行基坑碎石回填時(shí)，需要選取分層回填的方式，再通過小型振動(dòng)機(jī)械碾壓，其壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。檢驗(yàn)數(shù)目：在每個(gè)基坑選取2個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)。檢驗(yàn)方法：一般使用灌水法。

(3)基坑回填的厚度允許誤差是±5cm。檢驗(yàn)數(shù)目：對每個(gè)基坑隨機(jī)抽取2個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)。檢驗(yàn)方法：使用水準(zhǔn)儀。

(4)填料一般通過分層的方式來實(shí)現(xiàn)壓實(shí)。利用大型壓路機(jī)器進(jìn)行壓實(shí)，每層的最大壓實(shí)厚度應(yīng)不大于35cm，其最小壓實(shí)厚度要求大于10cm，實(shí)際項(xiàng)目中的攤鋪厚度和壓實(shí)次數(shù)需要根據(jù)工藝試驗(yàn)選取和參考，最后，對監(jiān)理單位給定的工藝參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定和實(shí)施。

(5)過渡段基坑回填必須滿足設(shè)計(jì)要求，檢驗(yàn)手段也要參考《驗(yàn)標(biāo)》相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 路基工程驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制

路基工程驗(yàn)收質(zhì)量控制的主要內(nèi)容有：第一，對工程缺陷處理進(jìn)行檢查，檢查處理效果是否符合設(shè)計(jì)要求；第二，對工程項(xiàng)目施工質(zhì)量等級進(jìn)行核查；第三，結(jié)合工程建設(shè)實(shí)際狀況，編寫質(zhì)量評估報(bào)告；第四，與施工控制組工作人員聯(lián)系，了解竣工驗(yàn)收階段需控制的項(xiàng)目，并公示質(zhì)量評估報(bào)告。

路基工程驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制尤為重要，是保障整個(gè)高鐵路基質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制要點(diǎn)有以下內(nèi)容：第一，工作人員應(yīng)該對路基的寬度和標(biāo)高進(jìn)行檢查，結(jié)合施工圖紙要求進(jìn)行核對，做好檢查記錄，檢查過程中如發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向相關(guān)單位反映；對邊坡邊度進(jìn)行加固施工；檢查排水設(shè)施是否合理；合適填方的壓實(shí)度等。第二，路基驗(yàn)收階段還應(yīng)該對土坑進(jìn)行填平、 對坡道進(jìn)行維護(hù)，檢查滲水井等位置施工是否合理；最后，檢查竣工工程的批準(zhǔn)文件，如何設(shè)計(jì)施工不符合工程設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行維修。

4 、結(jié)束語

綜上所述，高鐵線路路基施工的技術(shù)非常多，對于施工人員來說，一定要掌握好每一項(xiàng)技術(shù)的施工要點(diǎn)，并積極做好技術(shù)的管理工作，同時(shí)在施工完畢之后，要及時(shí)處理好驗(yàn)收工作，保證驗(yàn)收符合要求。

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