城鎮道路瀝青砼裂縫產生原因及其處理措施

卜向遠

浙江工程建設監理公司

城鎮道路瀝青砼裂縫產生原因及其處理措施

卜向遠

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裂縫、塌陷、隆起及擠漿等都是現階段瀝青砼路面常見的病害類型。其中裂縫是混凝土結構最為常見的病害，裂縫不僅會對路面結構整體性造成嚴重破壞，還將導致混凝土受力條件產生較大程度的改變，進而對整個道路的質量、行車安全性產生極大的危害。為此，必須做好瀝青砼路面裂縫防治工作。

瀝青混凝土；裂縫原因；處理措施

一、瀝青砼路面裂縫的分類

按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網狀裂縫(龜裂)和不規則裂縫等四種形式。

1、網狀裂縫。相互交措的裂縫將路面分割成形似網狀或龜紋狀銳角多邊形小塊，塊尺寸小于50×50 cm。隨著荷載重復作用次數增加，平行縱縫間出現了橫向、斜向連接縫，形成多邊、銳角、形似網狀、龜裂狀的裂縫形式。

2、縱向裂縫。與道路中線大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續續，綿延很長；施工搭接引起的縱縫，其形態特征是長且直；而結構承載力不足引起的縱縫多出現在路面邊緣，由于路基濕軟造成承載力不足，從而導致縱縫。

3、橫向裂縫。與道路中線近于垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成；最初多出現于路面兩側，逐漸發展形成貫通路幅的橫縫。

4、不規則裂縫。路面裂縫呈不規則形狀，塊的最長邊長小于100cm，不規則裂縫主要由面層材料的收縮和溫度的周期性變化所致。

二、瀝青砼路面裂縫產生的原因

1、設計因素。路面結構設計不合理或厚度不足，路面強度不能滿足行車要求或者對路面設計年限內交通量年均增長率估計偏小，致使路面強度日趨不足，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需要。

2、施工因素。由于基層混合料離析或碾壓不密實及機械組合不合理，造成基層上部1～2cm細粒上浮，形成強度較弱的薄層。在行車荷載作用下，易產生龜裂。另一方面由于施工控制不好，無機結合料沒有拌和均勻，在底部存有素土夾層，導致瀝青砼面層產生塊狀裂縫。另外，對于水泥穩定類的半剛性基層，若水泥用量過大，基層的強度就高，剛性就大。基層材料與下層材料的模量比就會增加，從而增大基層底面由行車荷載而引起的拉應力，容易使基層在行車荷載的作用下開裂。同時，材料的抗拉強度較高，裂縫的間距就大，其寬度也大，容易將瀝青砼面層拉裂，形成反射裂縫。

3、天氣因素。雨水等水的損害加劇了裂縫的產生。水分滲到路面空隙和裂縫中， 在外力作用下，導致瀝青與集料之間粘結力降低并逐漸喪失粘結力。因為水分的不斷侵入，在汽車車輪動態荷載的反復作用下，進入路面空隙裂縫中的水分又不斷產生動水壓力或真空負壓抽吸的反復循環，水分逐漸滲入到瀝青與集料的界面上。瀝青膜從面料表面脫落，瀝青混合料掉粒、松散，形成網狀裂縫并不斷擴大。

三、城鎮道路瀝青砼路面裂縫處理措施

1、橫向施工縫的處理

(1)立縫搭接法。由于施工中斷，造成路面橫向接縫，我們采用的接縫做法是：在接縫處將先期鋪筑的瀝青路面未充分壓實或薄的部分垂直刨除，刨時要注意橫斷面寬度內的線型直順，將橫斷面刨成垂直立茬見新后，徹底清掃干凈，在新茬斷面上均勻涂上粘層瀝青，粘層瀝青的用量應根據基層狀況和路面鋪筑材料而定，油量太大，氣溫高時容易出現泛油現象，油量少了容易結合不好，影響質量。在接茬處攤鋪瀝青混合料時，先將熱料在接茬處攤成一條8com厚的料帶，壓住已鋪面15cml左：右，邊攤鋪邊用耙子(鉛合金屬做成)摟平，人工攤鋪時應盡量用扣鍬方法鋪筑，防止粗細料分離產生麻面，同時要注意瀝青混合料的松鋪系數，它是隨著施工方法和混合料的品種而異，應通過實踐來確定，一般人工攤鋪系數粗式瀝青砼為1.25―1.35左右，細粒式瀝青混凝土為1.30。1.45左右。這項工作掌握難度較大，應選派有一定施工經驗的同志來摟耙找平，并要注意與接縫邊緣的線型順接，如果發現不合適的地方.應及時篩一些熱料修整，待修整好之后馬上碾壓，碾壓的順序是：當鋪筑的瀝青混合料溫度為80～110℃時，先用6―8t2輪壓路機沿著道路橫向對施工縫初壓2遍，速度不宜太快，碾壓時壓路機滾筒大部分要壓在原先已鋪筑好的瀝青路面上，僅留有10。15cm寬度壓至新攤鋪的瀝青混合料接縫處，隨即對平整度、路拱進行檢查，并及時做必要的修整，若出現推移現象，應待瀝青混合料溫度稍低后再壓，若出橫向細裂紋及其它問題應分析原因及時采取措施處理，然后用雙鋼輪振動壓路機進行終壓2―3遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，確保路面平整密實完好。壓路機碾壓不到的邊角之處應用平板振動或熱烙鐵夯壓密實。

(2)臺階式搭接法。雙層瀝青路面和新舊路面接縫時，多采用層與層、幅與幅之間臺階式錯開1m以上的銜接方法。不允許2層在1個斷面相接，以保證接縫處有足夠厚度和強度，接縫要膠接緊密平整密實，避免行車后造成早期破壞。其施工方法和要求同立縫搭接法施工。

2、縱向施工縫的處理

一般路面都應全幅攤鋪，盡可能減少施工縱縫，確需半幅施工時，應事先做好各項施工準備工作。在半幅施工時，路中心線處應事先設置模板，模板可做為攤鋪厚度的基準，又可在碾壓時防止混合料向外推擠。為了避免縱向接縫過多，應自路邊向路中心逐漸攤鋪，并保持橫向齊頭向前進行，邊攤鋪邊用耙子找平，摟耙子時要做到輕重一致，按一個方向往返摟2―3次，達到平整即可，防止造成粗料浮在表面，如遇少量大料要及時清掃撤在底層上不要集中成堆，避免粗細不勻產生麻面。

3、低溫時施工縫的處理

低溫時施工關鍵是減少瀝青混合料熱量損失，除在拌制瀝青混合料和運輸過程中要采取加熱保溫外，在施工現場要充分做好攤鋪前的各項施工準備工作，施工中要突出“快”字，即快卸、快鋪、快找平、快碾壓、減少作業時間，以盡量減少熱量的損失。在接縫處理上，因為每日鋪筑瀝青混凝土路面不可避免地要出現縱向和橫向接縫，由于新舊瀝青混合料溫度不同，也不易連成一個整體，同時密實度也不易達到要求，故對施工縫必須仔細處理。

四、結束語

綜上所述，只有通過各方的合理設計，精心施工，加強養護等工作，才能提高城鎮道路建設質量，改善瀝青砼路面使用質量，并能夠實現公路工程建設的經濟效益和社會效益。

[1]王磊;城市道路瀝青砼裂縫產生原因及其處理措施研究[J].科協論壇(下半月).2010年08期