歷史中的自行車

文/天空

歷史中的自行車

文/天空

歷史是飄渺的，你無法觸及到它，甚至不知道它從哪里來、到哪里去。歷史是真實(shí)的，它以天地為紙、時(shí)間為筆、萬物為墨，書寫出一部經(jīng)典傳奇。

克羅齊說：“一切歷史都是當(dāng)代史”。

毛澤東說：“讀史可以明智，這是先人早就說過的”。

柯林伍德說：“一切歷史都是思想史”。

梁?jiǎn)⒊f：“史者何？記述人類社會(huì)賡續(xù)活動(dòng)之體相，校其總成績，求得其因果關(guān)系，以為現(xiàn)代一般人活動(dòng)之資鑒也”。

1819

最早的自行車學(xué)校

1819年，英國和德國先后成立了自行車運(yùn)動(dòng)歷史上最早的自行車學(xué)校，教人如何騎玩具馬——Hobby Horse。在當(dāng)時(shí)沒有汽車、火車的時(shí)代，以馬車為交通工具的法國、英國和美國形成了爭(zhēng)相騎玩具馬的風(fēng)氣，人們跨上了玩具馬用力蹬，速度越快，車子就越穩(wěn)，這個(gè)騎玩具馬的風(fēng)氣在歐美持續(xù)了約十年的時(shí)間。

1868

前后各一輪，上坐一人，足動(dòng)首搖

“自行車”一詞出現(xiàn)在我國，不過百余年歷史。最早被稱為“腳踏車”，而第一個(gè)將其稱為“自行車”的是清末人士張德彝。張德彝，又名張德明，滿族人，祖籍盛京鐵嶺（今遼寧鐵嶺河西蔡牛鄉(xiāng)），清初編入漢軍鑲黃旗。他一生多次出國，在國外度過數(shù)十春秋。每次出國，他都寫下詳細(xì)的日記，記錄下在國外的所見所聞。

清同治七年（1868年），張德彝受清朝廷委派，赴歐洲觀光考察。回國后，他撰寫的《歐美環(huán)游記》 記述了在英國倫敦街頭第一次看到自行車時(shí)的情景：

前后各一輪，一大一小，大者二尺，小者尺半，上坐一人，弦上輪轉(zhuǎn)，足動(dòng)首搖，其手自按機(jī)軸，而前推后曳，左右顧視，甚趣。

此后他又在法國巴黎見到了自行車：

見游人有騎兩輪自行車者，西名曰“威婁希兆達(dá)”，造以鋼鐵，前輪大后輪小，上橫一梁。大輪上放橫舵，軸藏關(guān)鍵，人坐梁上，兩手扶舵，足踏軸端，機(jī)動(dòng)馳行，疾于奔馬。梁尾有放小箱以盛行李者也。出租此車，每一點(diǎn)鐘用法方（法郎）若干，另有鐵房，為演習(xí)乘車之所。

可見，當(dāng)時(shí)自行車在法國巴黎已經(jīng)很多了，還出現(xiàn)了自行車的租賃行業(yè)和學(xué)習(xí)騎車的場(chǎng)所。這是中國“自行車”一詞最早的文字記載，此后被廣泛使用，直至今日。

近代文獻(xiàn)中可以查到的有關(guān)自行車進(jìn)入中國最早的記述，是在1868年11月24日出版的《上海新報(bào)》上刊登的一篇文章，文章開篇寫道：

茲見上海地方有自行車幾輛，乃一人坐于車上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點(diǎn)地，引輪而走。

自行車商品化量產(chǎn)在法國的實(shí)現(xiàn)，大致是在19世紀(jì)60年代，1868年自行車現(xiàn)身上海灘的這篇文章，或許可以看作是自行車引入中國最早的證據(jù)。

之后的1883年，黃式權(quán)在《淞南夢(mèng)影錄》中也有寫道：“從前上海有腳踏車，雖然行走如飛，但草軟沙平尚有翻車之虞，一遇磚石瓦礫，便無法行走。因其不便，近已不見。”這些記載也反映出，自行車雖然很早就傳入中國，但并未迅速流行，也有其客觀原因。其一是自行車本身性能不佳，騎車人不經(jīng)過長時(shí)間的練習(xí)不能掌握騎行技能，騎行中也容易摔倒。其二，作為交通工具的車輛未與道路相配套，彼時(shí)的道路狀況尚且欠佳，自行車輪子又比馬車小得多，故難以適應(yīng)。在寬闊平坦的鋪裝路普及之前，自行車在任何地區(qū)都是難以流行的。

一朝之主當(dāng)穩(wěn)定，豈能以“轉(zhuǎn)輪”為樂

有史料記載，清同治七年(1868年）11月，上海首次由歐洲運(yùn)來幾輛自行車，是一種人坐車上，兩腳踮地引車而走的代步工具。而自行車到底最早于何時(shí)出現(xiàn)在北京，卻難以找到確切的記載。據(jù)說，北京最早的自行車是出現(xiàn)在西交民巷的租界里，還有人說，北京的第一輛自行車是19世紀(jì)70年代由外國人進(jìn)貢給光緒皇帝的。

當(dāng)時(shí)的自行車還沒有采用鏈條傳動(dòng)，而是腳踏與前輪軸心相連，用前輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)后輪前進(jìn)，是“前驅(qū)”車，并在前輪的上面安裝一根橫木，作為“車把”。據(jù)說這樣的車騎起來很吃力，當(dāng)時(shí)只是被人們當(dāng)成一種新鮮又刺激的高級(jí)玩物，并不及后世的自行車作為生產(chǎn)工具存在的重大意義。據(jù)說光緒皇帝對(duì)自行車備感新奇，在外國人的“指導(dǎo)”下，試著騎了幾回，覺得很有意思，但卻受到慈禧太后的干涉，稱之“一朝之主當(dāng)穩(wěn)定，豈能以‘轉(zhuǎn)輪’為樂，成何體統(tǒng)？”

光緒年間后期，在京城街頭已偶有自行車出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)有一首《竹枝詞》寫道：

臂高肩聳目無斜，

大似鞠躬敬有加。

嘎叭一聲人急避，

后邊來了自行車。

1870

自行車從軍記

從19世紀(jì)70年代開始，各國陸軍都熱衷于軍用自行車的研制和自行車部隊(duì)的組建，但對(duì)如何深入挖掘自行車的戰(zhàn)斗力都處于摸索狀態(tài)。所以，各國紛紛通過演習(xí)或遠(yuǎn)距離的自行車行軍來探索自行車可能的軍事用途。

當(dāng)時(shí)正處于發(fā)明家輩出的時(shí)代，軍用自行車的新奇設(shè)計(jì)層出不窮，甚至連接成蜈蚣那樣能夠搭載若干名士兵和彈藥的十四輪車都有。可是，真正吸引軍隊(duì)注意的還是小型折疊式自行車和配備有機(jī)槍或輕型火炮的二人乘自行車。自行車專用的裝車箱和拖掛車等配套裝備也生產(chǎn)了出來，其中前置物品箱和懸掛在前后車輪兩側(cè)的物品箱是從騎馬用品簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)換過來的，它們很快被推廣到了各個(gè)國家。

廠家在設(shè)計(jì)軍用自行車和配套裝備的同時(shí)，軍隊(duì)的教官也在研究自行車部隊(duì)的訓(xùn)練和使用方式。自行車在傳令和偵察中的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的，因?yàn)檫@些任務(wù)原來是由騎兵部隊(duì)所擔(dān)任，所以大多數(shù)國家自行車部隊(duì)，其戰(zhàn)術(shù)和訓(xùn)練內(nèi)容也都承襲了騎兵部隊(duì)的一貫傳統(tǒng)。甚至說，自行車部隊(duì)可看作是騎兵的變種，并作為騎兵部隊(duì)的輔助力量發(fā)揮作用。

英國對(duì)自行車部隊(duì)的乘車突襲進(jìn)行了認(rèn)真的討論，設(shè)計(jì)出了一邊騎行一邊用槍射擊目標(biāo)等訓(xùn)練科目。對(duì)抗敵騎兵部隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)也研究出來，英國的教學(xué)范例里還有諸如為了驚嚇敵人的坐騎，把自行車倒置讓車輪旋轉(zhuǎn)這樣奇特的想法。有騎著車或兩腳撐地坐在車上射擊的訓(xùn)練，還有背著折疊式自行車行軍和射擊的訓(xùn)練。當(dāng)然官兵為了熟悉自行車的使用和維修，都很熱心地進(jìn)行分解和組裝訓(xùn)練。

從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，被寄予厚望設(shè)計(jì)出來的各種軍用自行車完全沒有發(fā)揮預(yù)期的作用。特別是引人注目的三輪車類，以及前后或并列乘坐的雙人自行車，也都讓人們的期待落空。一次世界大戰(zhàn)后，有菱形車架和直車把的“road star”型自行車和一部分折疊式自行車作為軍事用途保留下來，而三輪車及雙人自行車則完全退出了軍事舞臺(tái)。

如在布爾戰(zhàn)爭(zhēng)表現(xiàn)的那樣，自行車在執(zhí)行偵察、聯(lián)絡(luò)、警戒、小規(guī)模襲擊、運(yùn)送傷員等任務(wù)時(shí)是極為有效的工具，自行車部隊(duì)每天移動(dòng)數(shù)十公里的設(shè)想在戰(zhàn)爭(zhēng)中得到了實(shí)現(xiàn)，乘車突襲或轉(zhuǎn)動(dòng)車輪以威嚇敵戰(zhàn)馬也很實(shí)用。自行車部隊(duì)因此從大隊(duì)改編成了規(guī)模較小的中隊(duì)，更適合快速的游擊戰(zhàn)。

二次世界大戰(zhàn)的時(shí)候，尤其是在后期，德軍因汽油緊缺，騾馬損失太多，毅然使用自行車部隊(duì)作為戰(zhàn)力補(bǔ)充。在那個(gè)時(shí)候，自行車部隊(duì)是不會(huì)到前線作戰(zhàn)的，自行車部隊(duì)通常是負(fù)責(zé)小規(guī)模偵察、傳令通訊、后勤服務(wù)、打掃戰(zhàn)場(chǎng)之用。此時(shí)的軍用自行車一部分來自征用民用自行車，也有從敵方部隊(duì)中繳獲，不過最多的還是由專門的軍用自行車廠生產(chǎn)，這類軍用自行車在1943和1944兩年生產(chǎn)得最多。

最后的自行車部隊(duì)

2001年4月中旬，瑞士軍方痛下決心，決定取消其軍隊(duì)中已有100多年歷史的“自行車部隊(duì)”，這是瑞士國防部自1973年取消騎兵部隊(duì)，1994年取消“信鴿部隊(duì)”后，推出的又一重大改革措施。要知道，瑞士“自行車部隊(duì)”曾有“軍中之花”的美譽(yù)，以其輕便、靈活、精干著稱于世，曾經(jīng)為瑞士國防做出過重要貢獻(xiàn)。裁減之初，瑞士國防部受到了各方面特別是那些出生入死捍衛(wèi)“自行車部隊(duì)”的老兵們的堅(jiān)決反對(duì)。但瑞士國防部為了應(yīng)對(duì)世界新軍事變革的挑戰(zhàn)，為了軍隊(duì)的發(fā)展改革，最終頂住壓力，做出了裁減的決定.這款代表著瑞士自行車部隊(duì)最先進(jìn)的軍用自行車退出了歷史舞臺(tái)。

二次世界大戰(zhàn)中德軍使用的TR—FA型自行車，可以搭載機(jī)槍、火箭筒、觀測(cè)用的望遠(yuǎn)鏡和三腳架、輕型迫擊炮等裝備，在三角架上可以安裝手榴彈儲(chǔ)藏箱、機(jī)槍子彈箱、防毒面具箱、雜用箱等。由于軍人基本上都是穿著長筒皮靴或綁腿騎車，且為了維修便捷，所以軍用自行車普遍不配備鏈罩。

二次世界大戰(zhàn)后，軍隊(duì)的機(jī)械化進(jìn)程發(fā)展迅速，很多自行車部隊(duì)被改編入摩托化部隊(duì)、汽車化步兵或機(jī)械化部隊(duì)。但是，在以游擊戰(zhàn)為主的非正規(guī)戰(zhàn)斗中，自行車仍然是重要的運(yùn)輸手段。在越南抗法戰(zhàn)爭(zhēng)的奠邊府戰(zhàn)役中，就有大量的自行車運(yùn)輸隊(duì)向山區(qū)運(yùn)送武器和彈藥，在“胡志明小道”上就活躍著許多自行車運(yùn)輸隊(duì)。當(dāng)然，這些都是把自行車作為運(yùn)輸工具使用，而不是用于戰(zhàn)斗，所以有人說這與三國時(shí)期木牛流馬用法如出一轍。

1884

申江勝景圖

1884年，中國出版的《申江勝景圖》亦記述了中國開始出現(xiàn)自行車騎行的情景：

人如踏動(dòng)天平，亦系前后輪，轉(zhuǎn)動(dòng)如飛，人可省里走路。不獨(dú)一人見之，相見者多矣。

當(dāng)時(shí)自行車數(shù)量極少，寥寥可數(shù)，騎行者也都是金發(fā)碧眼的洋人。按自行車發(fā)展史來看，此時(shí)自行車在歐洲也是新創(chuàng)，僅幾年后就已傳入中國，可見其引進(jìn)速度之快。

1907

最早的按揭購車和自行車租賃

清末自行車價(jià)格昂貴，無論南方的上海還是北方的天津，車價(jià)始終在80元上下浮動(dòng)，相當(dāng)于今天一輛中檔汽車的價(jià)格。1900年初上海的一則銷售廣告說：“今有外洋精造腳踏車公司專托本公司在中國廣為銷售。該廠欲揚(yáng)其名于天下，故價(jià)值廉之尤廉，所有車上大小物件，亦可零售。現(xiàn)因來貨無多，凡有追風(fēng)逐電之好者，速來嘗試。是價(jià)目列下：頭等，價(jià)洋八十五元；二等，價(jià)洋七十八元。燈、鈴全備。”可見當(dāng)年自行車的價(jià)格有85元和78元兩種。

在隨后的幾年間，自行車價(jià)格略有下降，但降價(jià)的幅度亦十分有限。1906年上海《時(shí)報(bào)》所登的一則廣告稱：“本行自運(yùn)英國頭等腳踏飛車，價(jià)廉物固，每〈輛〉計(jì)洋七十五元，可保用二三年。”

1907年，在天津的日本商人新開設(shè)的加藤洋行為了推銷自行車，首次采取了分期付款的方式，每輛自行車報(bào)價(jià)80元，如果采取一次付清全款的方式，減價(jià)為75元。其廣告稱：

“敝商會(huì)現(xiàn)在天津設(shè)立分號(hào)，專售英國克比多利市之盛貨野司會(huì)社制造各樣新式寶星牌自行車，與眾不同。此車真乃貨實(shí)價(jià)廉，且鮮明華麗無比，又兼非常堅(jiān)固，敝行并可能保長久不壞。共運(yùn)到五十輛。出售分期交價(jià)，以三個(gè)月內(nèi)為限。頭一月付洋三十元，第二月三十元，第三月二十元。若付現(xiàn)洋，每輛七十五元。”

這則廣告說明了三個(gè)問題：

◎自行車因?qū)儋F重物品，已采取分期付款的銷售方式，分期付款的期限是3個(gè)月。

價(jià)格參考

1903年，天津又出現(xiàn)一批法國制造的女式自行車。有關(guān)廣告稱：“美國巴希克洋行新到德國名廠制造頭等新樣女腳踏車十部，每部價(jià)銀六十兩。”按照當(dāng)時(shí)白銀與銀元的比價(jià)1:1.4，60兩白銀約合84元銀元。

◎一家商戶一次到貨50輛，說明天津自行車市場(chǎng)已經(jīng)具備一定的規(guī)模。

◎一些自行車品牌已經(jīng)出現(xiàn)。

20世紀(jì)最初的10年間，自行車在中國的價(jià)格居高不下，從某種程度上反映出了使用自行車的人數(shù)在不斷增加，市場(chǎng)遠(yuǎn)未達(dá)到飽和的程度。1908年來自山東的報(bào)道說：“歷下各街，坐腳踏車者絡(luò)繹不絕，車價(jià)為之驟漲。”就很能說明這一現(xiàn)象。

自行車售價(jià)昂貴，愿騎車的老百姓很多，所以在民國時(shí)期出現(xiàn)了許多專門租賃自行車的車行。在上海，平均每條馬路有一、二家這樣的車行。因車價(jià)貴，租費(fèi)也同樣很貴：頭等新車每小時(shí)租費(fèi)0.30元，全天2元；次等車每小時(shí)0.20元，全天1.50元；舊車每小時(shí)0.10元，全天0.80元。這種租車業(yè)務(wù)直至20世紀(jì)60年代在各城市中仍不罕見，70年代后期隨著生活水平的提高和自行車購買力的增強(qiáng)才自然消失。

1908

最早的交通法規(guī)

為了加強(qiáng)自行車的管理，早在光緒三十四年（1908年）清朝政府就頒行了《違警律》，其中的第27條規(guī)定：“乘自行車不設(shè)鈴（鈴鐺）號(hào)（牌）者，處五日以下一日以上拘留，或五元以下一角以上之罰金。”民國十七年（1928年）以后自行車的檢驗(yàn)、登記、核發(fā)號(hào)牌由市公用局管理，并規(guī)定：“自行車要車件應(yīng)求完備，車上應(yīng)安置手鈴，一車不準(zhǔn)兩人共乘，前后輪至少須裝設(shè)一制動(dòng)器，其制動(dòng)力以能于車下坡時(shí)制止車之下行為標(biāo)準(zhǔn)，于日落后黎明前行駛，須于車前懸白光燈一盞，車后裝置紅色反光石一塊。”當(dāng)時(shí)巡警的職責(zé)之一，就是對(duì)自行車進(jìn)行檢查。如果有人騎自行車不遵守以上法規(guī)，被巡警發(fā)現(xiàn)后，可隨時(shí)處罰。

在民國的三十多年里，京城的自行車數(shù)量不斷增加。據(jù)《北京志·市政卷·道路交通管理志》記載：到1948年，全市有自行車176970輛，成為北京人出行的重要交通工具之一。

1911

自行車在重慶

1911年上海郵政局從英國購買了100輛自行車，開始用自行車投遞郵件。這是自行車首次作為交通工具被使用，自行車從此時(shí)開始有了公用和私用之分。其他大城市紛紛效仿，包括重慶。自那時(shí)，重慶街頭開始不時(shí)地出現(xiàn)零星一二輛自行車。

1937年盧溝橋事變后，重慶作為當(dāng)時(shí)西南最大的工商業(yè)城市和經(jīng)濟(jì)中心，有西南、西北兩大國際交通線為依托，國民政府遷都于重慶，國民黨黨、政、軍各中央機(jī)關(guān)紛紛遷駐重慶，還有二百多家工廠和災(zāi)荒流民也大量遷移到重慶。

那時(shí)的重慶，路窄陰雨多，出門就爬坡。公共汽車少，一般市民出行全靠兩條腿。一切日用生活必需品，像柴、煤、米、面，包括各種建筑材料，全靠肩挑背扛。

為解決城市發(fā)展的工作效率，不僅是郵差騎著自行車進(jìn)行投遞工作，各大銀行、工廠、機(jī)關(guān)部門也都置辦了數(shù)輛自行車作為單位用車。還有不少富裕的家庭購置私家自行車。騎自行車在山城的大街小巷成為一種時(shí)尚，到1950年，重慶市的私用自行車和公用自行車多達(dá)數(shù)千輛。

1922

溥儀大婚獲贈(zèng)自行車

中國的皇帝喜歡上了來自于西方的自行車，為了騎行的方便而下令鋸掉了數(shù)百年來橫臥在紫禁城門下的門檻，這幾乎算是中國人與自行車相遇中最為傳奇，也最有影響力的一個(gè)故事。

這個(gè)故事是如此富有戲劇張力和象征意義，以至于意大利著名導(dǎo)演貝托魯奇（Bernardo Bertolucci）在拍攝清朝最后一代君主愛新覺羅·溥儀的傳記性電影《末代皇帝》時(shí)，在影片中專門設(shè)置這一情節(jié)，并重點(diǎn)渲染了英籍老師莊士敦（Sir Reginald Fleming Johnston）贈(zèng)送并教會(huì)溥儀騎行自行車的故事橋段。

No hour of life is lost that is spent in the saddle.

坐墊之上無虛度之時(shí)光。

溫斯頓·丘吉爾 | 政治家（1874）

電影《末代皇帝》取得了巨大的成功，1987年這部電影一舉拿下了美國奧斯卡金像獎(jiǎng)的九項(xiàng)大獎(jiǎng)。莊士敦送予溥儀自行車的故事也隨著電影的影響力，成為末代皇帝擁有第一輛自行車之緣由的最為流行的一種說法。而電影畢竟是電影，它是一種藝術(shù)創(chuàng)作，而非歷史真實(shí)。

紫禁城里有確切記載的，溥儀最早是在1922年大婚之際，從堂弟溥佳手中獲贈(zèng)一輛自行車作為禮物。溥佳在《晚清宮廷生活見聞》中回憶道：“我送溥儀的禮物是一輛自行車。因他從未騎過自行車，看了十分高興，就開始練習(xí)起來，不料陳寶琛得知后，把我狠狠申斥了一頓：“皇上是萬乘之尊，如果摔壞了，那還了得。以后不要把這些危險(xiǎn)之物進(jìn)呈皇上。”但正值貪玩年齡的溥儀卻大為開心，他在太監(jiān)的保駕之下，幾天工夫就學(xué)會(huì)了騎自行車。從此常帶著侍從在宮中騎車玩樂。他在《我的前半生》中回憶道：“為了騎自行車方便，我們祖先在幾百年間沒有感到不便的宮門門檻，叫人統(tǒng)統(tǒng)鋸掉。”御前侍從周金奎回憶，當(dāng)時(shí)宮中還曾以100元月薪，聘請(qǐng)飛車小李三當(dāng)自行車教習(xí)。據(jù)清宮檔案記載，溥儀留在宮里騎著玩的自行車達(dá)20余輛，都存放在御花園內(nèi)的絳雪軒。絳雪軒以前是乾隆皇帝吟詩賞花的地方，那時(shí)便成了溥儀“御用” 的自行車庫。

1926

最早的“國產(chǎn)”自行車

中國最早的自行車工業(yè)制造，是從自行車零件的制造開始。在上海，一批國人主導(dǎo)的自行車零配件制造廠和商辦工場(chǎng)逐步創(chuàng)辦。最早于1926年，由大興車行開始聘請(qǐng)2名日籍技工，購入進(jìn)口鋼管和接頭，正式進(jìn)行自行車車架的組合、焊接和油漆，配以部分進(jìn)口零部件組裝成紅馬、白馬牌自行車銷向市場(chǎng)。這是最早的國產(chǎn)自行車。1927年，潤大車行也在自制部分零部件的基礎(chǔ)上，配以進(jìn)口零部件組裝成飛龍牌自行車。

“紅馬”、“白馬”、“飛龍”牌自行車嚴(yán)格意義上來講，還是拼裝的國貨。大部分關(guān)鍵零件的生產(chǎn)和所用的原料還是需要從國外進(jìn)口，并未完全擺脫對(duì)于國外自行車工業(yè)的依賴。直到第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，戰(zhàn)事導(dǎo)致了大規(guī)模歐美自行車貨源的停止供應(yīng)，這也就迫使華商的自行車車行不得不進(jìn)行獨(dú)立的技術(shù)研發(fā)，1941年，合利工具廠和得利車行合作，真正意義上的第一輛全部由中國生產(chǎn)研制的自行車在此時(shí)推向市場(chǎng)。

Learn to ride a bicycle.

You will not regret it if you live.

學(xué)騎自行車吧！你絕不會(huì)后悔的，如果你還活著的話。

馬克·吐溫 | 作家（1835）

1930

自行車與女性解放

自行車與女性的關(guān)系是一個(gè)特別值得深入探討的世界性話題。在西方社會(huì)，19世紀(jì)中后期爆發(fā)的“自行車熱潮”與女性解放運(yùn)動(dòng)息息相關(guān)。在此沖擊下，年長的監(jiān)護(hù)人、長窄裙、緊身束腹、端莊的長發(fā)、黑絲襪、粗厚的足踝、大帽子、假正經(jīng)和怕曬黑都成為過去。取而代之的是多彩多姿的周末生活、開朗的心境、健壯的大腿、直截了當(dāng)?shù)恼Z言、扎口短褲、凸顯的女性身形、森林田野的歡樂、兩性平等、教育良好和職業(yè)生活。用四個(gè)字簡(jiǎn)言之，就是“女性解放”。

中國最早騎車的女性群體，一是教會(huì)學(xué)校里面的女學(xué)生，其中最著名的當(dāng)屬宋氏三姐妹中的大姐宋藹齡了。美國記者、女作家Emily Hahn在《宋美齡傳》中寫道：“宋耀如喜歡騎腳踏車，也是上海第一個(gè)擁有腳踏車的人。在藹齡十歲生日（1899年）那天，他送給她一輛腳踏車，宋藹齡，她是當(dāng)時(shí)中國所有女孩當(dāng)中第一個(gè)擁有腳踏車的女孩。她經(jīng)常與父親騎車出游，且不聽勸告，騎車作弄環(huán)繞街上的警察而不肯罷休。”

20世紀(jì)三四十年代，更多女性群體加入到騎行的隊(duì)列當(dāng)中。這一時(shí)期，騎自行車的中國女性群體涉及的社會(huì)階層相當(dāng)廣泛，其中既有為健康體魄、游娛身心而騎車的女中學(xué)生和女大學(xué)生，也有奔波街頭，為生計(jì)糊口而騎車的女報(bào)販、女職員。而其中最為引人注目的還是電影女明星群體。1941年，轟動(dòng)一時(shí)的“周璇、嚴(yán)華婚變案”后，周璇搬進(jìn)了寄父柳中浩的公館中居住。因?yàn)闀簳r(shí)沒有新作，很是空閑，她在每日學(xué)唱京劇之余，興起了學(xué)習(xí)自行車的念頭。周璇學(xué)車絕非什么個(gè)案，據(jù)當(dāng)時(shí)電影周刊的記者估計(jì)，“大小明星、導(dǎo)演等等，差不多有車者占三分之二。” 可見自行車在當(dāng)時(shí)中國電影界的流行程度。

潘德明騎游獎(jiǎng)

你聽過“潘德明騎游獎(jiǎng)”嗎？這是中國自行車旅游者協(xié)會(huì)的最高獎(jiǎng)項(xiàng)，是為了紀(jì)念這位偉大的環(huán)球騎行者&愛國志士而設(shè)立。

1930年，潘德明帶著他的英制“蘭玲牌”自行車從南京出發(fā)了，歷經(jīng)7年行程數(shù)萬公里，走過40個(gè)國家和地區(qū)，獲得希特勒、甘地、尼赫魯、泰戈?duì)枴⒘_斯福等名人的接見。

在當(dāng)時(shí)惡劣的環(huán)境之下，潘德明前輩尚且環(huán)球騎行，足夠說明我們國人對(duì)于自行車的熱愛。

1937

民國時(shí)期自行車是奢侈品

民國初期，自行車在京城街頭已時(shí)有出現(xiàn)，但只有家境殷實(shí)的大戶人家以及少數(shù)留洋歸來的人家才有。自行車被視為一種奢侈品，是財(cái)富和身份的象征。直到20世紀(jì)20年代初，自行車才成為一種新興的代步工具普遍出現(xiàn)在北京街頭。當(dāng)時(shí)市面兒上的自行車都是西洋貨，牌子叫得最響的當(dāng)屬英、德兩國的“鳳頭”、“藍(lán)牌”、“鉆石”等。1937年“七七事變”以后，隨著日本對(duì)中國的侵略不斷深入，京城街頭的自行車大多為日本貨（俗稱東洋貨），最有名的是“富士”、“僧帽”、“鐵錨”、“菊花”。相對(duì)來說，英國車漂亮、輕巧，而日本車顯得笨重，但結(jié)實(shí)、耐用。當(dāng)時(shí)，在西單、王府井、前門一帶還出現(xiàn)了專門租賃自行車的車行。

自行車車型有男車和坤車之分。男車有橫梁，坤車是彎梁，為的是女士穿旗袍、裙子方便上下車。騎自行車還有兩個(gè)約定俗成的“講究”：騎男車的要穿著休閑式西服，不能打領(lǐng)帶。騎坤車要穿毛料子長衫，底下是西服褲子、皮鞋，女士多講究穿短款裙子。

I thought of that while riding my bicycle. Life is like riding a bicycle. In order to keep your balance, you must keep moving.

我的「相對(duì)論」是在自行車爆胎的瞬間想到噠～人生就像騎單車，只有不斷前進(jìn)，才能保持平衡。

愛因斯坦 | 物理學(xué)家（1879）

1960

“三轉(zhuǎn)一響”之首，憑票供應(yīng)，欲購買先“抓鬮”

所謂“三轉(zhuǎn)一響”是上世紀(jì)六七十年代家庭生活中的“奢侈品”，即自行車、手表、縫紉機(jī)和收音機(jī)，而自行車居首位。當(dāng)時(shí)自行車還是較為稀少，人們談?wù)摗帮w鴿”、“永久”、“鳳凰”，不遜于上世紀(jì)九十年代初談?wù)摗敖葸_(dá)”、“富康”、“桑塔納”。由于實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，購買自行車必須憑票，特別是那些要結(jié)婚的年輕人，自行車成了結(jié)婚時(shí)必需的“三大件”之一，但要想買上一輛，可謂“一票難求”。