馬化騰怒懟朱嘯虎共享單車火氣旺神仙打架，群眾吃瓜。

編輯/天空

馬化騰怒懟朱嘯虎共享單車火氣旺神仙打架，群眾吃瓜。

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事件經過

6月19日下午，ofo投資人朱嘯虎轉載了第三方機構艾瑞咨詢的文章，“ofo在活躍用戶和用戶增速方面遠甩摩拜，穩居行業第一”，并評論稱“和街頭實際數數的感覺基本一致”。

艾瑞最新5月數據顯示，ofo月度活躍用戶增長至6272萬，相比4月，活躍用戶增長率為53.3%。摩拜月度活躍用戶增長至5838萬，相比4月，活躍用戶增長率為8.2%。ofo活躍用戶數遠超摩拜達434萬，活躍用戶增速為摩拜的6.5倍。

馬化騰在下方留言懟回：“從微信支付的數據看，摩拜高出ofo一倍多。沒必要因為自己投資了，就歪曲事實。并且ofo的智能鎖并非雙向通信，不堪一擊。”

隨后，朱嘯虎主動貼出聊天截圖，并表示：“產品路線之爭很正常，讓子彈飛一會，1年后大家看數據，哪條路線及未來的演化更符合商業的本質。不過確實得為騰訊投資點贊，Pony親自這么關注一個被投企業，當然我們金沙江為被投企業站臺也是不遺余力的。”

對于廣大吃瓜群眾來說，如此高端的朋友圈對撕，尚屬罕見。

2017Q1中國共享單車用戶品牌選擇偏好分布

從2017Q1中國共享單車用戶品牌選擇偏好分布的統計來看，ofo確實略占優勢，但事實確實如此嗎？

雙方背景

騰訊是摩拜單車的投資方，參與了后者C輪、D輪的融資，并在今年6月領投了摩拜超過6億美元的新一輪融資。不僅是資金上的支持，騰訊在平臺接口上也全力支持摩拜發展。今年2月，摩拜單車入駐微信“小程序”，用戶通過微信“掃一掃”即可直接掃碼解鎖用車。3月，摩拜單車入駐微信錢包“九宮格”。據了解，摩拜單車小程序在微信小程序上線首日的訪問次數達到600萬人次。小程序端每周的用戶增長率達到100%，其中52%的新增用戶會選擇繼續下載App。

朱嘯虎是ofo的早期投資人，其在上周接受媒體采訪時表示，共享單車的下一步是“先清場”，淘汰小的共享單車公司。去年9月朱嘯虎曾斷言“共享單車90天內結束戰斗”，這一局面并未實現。朱嘯虎表示：“現在市場上的錢太多了，巨量的資本會踏平掉很多運營上的低效，可能公司運營效率沒那么高，但資本的力量太大了，可以把這些低效彌補掉。”

大數據監測平臺Trustdata發布《2017年Q1中國共享單車行業用戶監測報告》顯示，今年一季度，ofo以每周一城的平均速度布局，在二三線城市開發新藍海，并開始向四線城市擴張。5月其宣布城市覆蓋數量達到100個，連接500萬輛自行車。

而摩拜方面也不甘示弱，今年6月，摩拜宣布平臺用戶量超過1億，已進入全球超過90個城市，運營超過500萬輛共享單車，每天提供超過2000萬次出行服務。

路線分歧

一直以來，摩拜與ofo之爭，一直沒有明顯的勝負之分，但兩者走的方向確實不一樣。如朱嘯虎說的一樣，ofo走的是性價比最優方案；而摩拜則在馬化騰的影響下開始走上智能系統的模式。

更有業內專家表示，共享單車尚處在跑馬圈地的階段，存活下去才是現階段的主要目標。雖然任何企業到最后都要思考商業模式和盈利模式。但遺憾的是，目前共享單車的盈利模式并不清晰，隨著管理辦法的逐漸出臺，更加看不清未來的商業路徑。可以想見的是，經過激烈競爭后，行業蠶食吞并僅剩下寡頭和特色區域公司，商業模式自然會顯現，屆時巨頭合并，補貼取消，企業自會開始追逐商業利益，回歸商業本質，滴滴和uber就是前車之鑒。

總之，共享單車市場競爭之激烈，從大佬們的口氣也可見一斑，而隨著ofo和摩拜兩方投資人的這波對攻，也讓吃瓜群眾有了新的期待——ofo和摩拜會不會最終合并或者一方被收購，還需要時間來驗證。

當然，相信這一切會在中國自行車協會共享單車專業委員會的領導下，本著引導實體經濟與虛擬經濟相結合、傳統產業與互聯網產業相結合；引導企業深化供給側結構性改革；建立和完善行業自律機制，維護成員的合法權益；協助政府部門加強行業管理，共同促進共享單車有序發展的原則下，健康有序地實現行業發展。