超音速客機(jī)離我們有多遠(yuǎn)（上）

石家莊市藁城區(qū)屯頭學(xué)校 韓江峰

超音速客機(jī)離我們有多遠(yuǎn)（上）

石家莊市藁城區(qū)屯頭學(xué)校 韓江峰

有“空中巨無霸”之稱的空客A380是目前世界上載客量最大的民用客機(jī)。它在典型三艙（頭等艙—商務(wù)艙—經(jīng)濟(jì)艙）布局下可承載555名乘客（上層機(jī)艙199人，下層客艙356人），采用最高密度座位安排時(shí)可承載861名乘客。然而，這個(gè)承載量或許還不是空中客車工業(yè)公司最大的胃口，空客最近一份被外媒曝光的專利文件顯示，未來的A3XX常規(guī)載客量將達(dá)到900人。

以常規(guī)載客量作比，900人的載客量要比A380多70%。這么一來，如果這種飛機(jī)問世的話，可謂是“超級(jí)巨無霸”了。不過，“Bigger”只是未來超級(jí)客機(jī)的一個(gè)方向，如果客機(jī)能夠使用核動(dòng)力或氫燃料，速度爬升到5倍音速，甚至能夠發(fā)射衛(wèi)星，恐怕才真的是名副其實(shí)的“超級(jí)客機(jī)”。

這份被曝光的空客專利文件顯示，這一載客量達(dá)900人的超級(jí)客機(jī)將依然沿用A3XX的型號(hào)名稱，采用A380使用的雙層客機(jī)的設(shè)計(jì)概念。不過，這份文件并未給出具體的引擎型號(hào)和翼展尺寸。

從目前來看，大飛機(jī)在橫向尺寸上已沒什么擴(kuò)展空間，只在縱向尺寸還有些空間，但太長也不現(xiàn)實(shí)。

如果飛機(jī)太大，機(jī)場(chǎng)設(shè)施的適用性將是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。首先是機(jī)場(chǎng)跑道能不能跑得開，起降距離夠不夠，另外太大的飛機(jī)會(huì)增大起落架與地面之間的壓強(qiáng)，也許需要增加多組起落架才能保證飛機(jī)不會(huì)被跑道“弄傷”或者破壞跑道。這樣一來，飛機(jī)的整體設(shè)計(jì)就會(huì)變得復(fù)雜。

“更大”恐怕并非未來飛機(jī)發(fā)展最急迫的方向，也或許不是聰明的，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)情況是，A380這種大小已經(jīng)讓部分跑道沒法適應(yīng)它的起降，其訂貨量近年來并不樂觀。

考慮到飛機(jī)過大而機(jī)場(chǎng)跑道等設(shè)施適用性跟不上等問題，有人就在機(jī)場(chǎng)上動(dòng)起了腦筋：讓超級(jí)飛機(jī)在水面上起降就不存在這些問題了。

事實(shí)上，A380在設(shè)計(jì)時(shí)就參考了20世紀(jì)40年代的水上飛機(jī)設(shè)計(jì)。水上飛機(jī)一般采用V型船體設(shè)計(jì)，這能夠讓飛行器在水面上進(jìn)行著陸時(shí)，提供足夠的浮力和適航性。

來自英國倫敦帝國理工學(xué)院的研究人員設(shè)計(jì)了一種可在水面上降落的巨型客機(jī)，載客量可達(dá)到2000名。他們這種設(shè)計(jì)的理由就是針對(duì)機(jī)場(chǎng)的：使用海上機(jī)場(chǎng)，起降如此巨大的客機(jī)就不需要對(duì)陸地機(jī)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建，還可以順便解決陸地機(jī)場(chǎng)降落噪音的問題。

小鏈接：“大國重器”——AG600

AG600水陸兩棲飛機(jī)是我國首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，也是目前全球范圍內(nèi)在研最大的水陸兩棲飛機(jī)。AG600最大起飛重量為53.5噸，機(jī)體總長36.9米，翼展達(dá)到38.8米，與波音737、空客320等干線客機(jī)體型大小相當(dāng)。

AG600最主要的用途是森林滅火、水上救援、物資運(yùn)輸、海洋探測(cè)等。它一次汲水可以最多儲(chǔ)水12噸，可以對(duì)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小的火場(chǎng)進(jìn)行有效撲滅。一次可救護(hù)50名遇險(xiǎn)者。在惡劣的海洋天氣環(huán)境下，AG600飛機(jī)可以在水面上降落，直接把遇險(xiǎn)人員救上飛機(jī)，大大節(jié)省了時(shí)間。AG600飛機(jī)最大航程達(dá)到4500千米。

AG600飛機(jī)對(duì)國家救援能力是個(gè)跨越，對(duì)國家大飛機(jī)制造領(lǐng)域也是一個(gè)里程碑，說它是“大國重器”，一點(diǎn)不為過。AG600是絕對(duì)“中國智造”！