如何提高公路工程施工及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理

胡衛(wèi)超

摘要：隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起到了十分重要的作用。因而為了進(jìn)一步確保其使用功能得到有效的提升，作為新時期背景下的公路養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)，必須在公路養(yǎng)護(hù)工程中切實加強對養(yǎng)護(hù)施工的管理，才能更好的促進(jìn)公路性能的發(fā)揮。。本文將對如何加強公路施工及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理進(jìn)行闡述和分析。

關(guān)鍵詞：公路；工程施工；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量

引言

在公路養(yǎng)護(hù)工程中，加強施工管理不僅是確保公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量和自身經(jīng)濟(jì)效益的有效舉措，也是確保公路性能得到有效發(fā)揮的重要舉措。

一、公路工程施工特點

1.1交通受到限制

在公路工程的施工過程中，一般由于其特殊的地理位置導(dǎo)致在施工中各種交通受到嚴(yán)重的影響，因為場地的封閉性，使得工程的各種線路和設(shè)備都比較集中，這樣不僅不利于工程的人員組織和物品管理，也不利于各種項目活動的開展，一定程度上增加了工程的施工難度。

1.2地理環(huán)境差

在公路工程的施工管理過程中，一般都面臨比較嚴(yán)峻的地理形勢，即通常表現(xiàn)為施工區(qū)域的地下水位比較高，并且土質(zhì)比較差，從而也就嚴(yán)重的影響了公路工程的施工過程中的各種活動的執(zhí)行，增加了工程的難度，給施工效率造成了嚴(yán)重的影響和干擾。

二、公路施工質(zhì)量通病防治管理工作現(xiàn)狀分析

目前我國的公路工程雖然取得了很大的質(zhì)量和管理水平上的進(jìn)步，但是在實際的操作過程中，還存在一些較為嚴(yán)重的影響施工質(zhì)量的問題，如果不對這些質(zhì)量通病進(jìn)行排除，就會嚴(yán)重的影響工程的施工效率和施工安全，所以有關(guān)部門必須要結(jié)合我國公路工程的施工實際情況和工程的特點，對這種工程質(zhì)量通病進(jìn)行防治和分析。目前雖然一些公路施工單位已經(jīng)意識到了公路施工中存在的各種質(zhì)量問題，并采取了積極的措施進(jìn)行防治，但是如果不對這些問題進(jìn)行重點有針對性的監(jiān)管，就會導(dǎo)致問題的反復(fù)，因此有關(guān)部門需要制定專門的管理制度和措施，以此來應(yīng)對公路施工過程中的問題防治。

三、當(dāng)前公路施工中存在的質(zhì)量通病

3.1路基、溝槽回填土沉陷問題

公路工程的工程穩(wěn)定性很大程度上取決于工程的路基鋪設(shè)水平，所以在工程的施工過中，有關(guān)部門應(yīng)該加強對公路工程的路基和溝槽回填土的質(zhì)量控制，不僅要實現(xiàn)對路基的密實度的管理，還要對現(xiàn)有的回填土的沉降問題進(jìn)行規(guī)避，因為一旦在路基施工過程中出現(xiàn)了沉降，就會導(dǎo)致后期施工的不均勻沉陷，進(jìn)而產(chǎn)生嚴(yán)重的工程質(zhì)量問題，導(dǎo)致跳車事故的發(fā)生。

3.2混凝土開裂、起砂、蜂窩麻面問題

在施工道路工程的施工過程中，混凝土最為一種主要的工程材料，如果在拌合過程中的水灰比不合理，就會導(dǎo)致其后期的裂縫問題的產(chǎn)生，不僅如此，還會導(dǎo)致其強度無法滿足道路運行的需要，從而出現(xiàn)各種起砂和麻面問題的出現(xiàn)。所以，為了避免這種質(zhì)量問題的出現(xiàn)，在混凝土的拌合過程中，應(yīng)嚴(yán)格的控制其各種材料同水的比例，并且在后期的養(yǎng)護(hù)過程中也應(yīng)該根據(jù)其周圍溫度和濕度的變化，實現(xiàn)對撒水量和次數(shù)的控制。

3.3混凝土凍脹引發(fā)的質(zhì)量問題

在一些低溫較低的施工區(qū)域，混凝土材料容易出現(xiàn)由于凍脹導(dǎo)致的各種質(zhì)量問題，即要避免由于溫度過低導(dǎo)致的混凝土內(nèi)部的水分的凍結(jié)。一般來說，混凝土材料的凍脹可以分為底層凍脹和表層凍脹兩種。在對其進(jìn)行預(yù)防的過程中，應(yīng)該采用不同的土板控制來實現(xiàn)。

四、公路常見質(zhì)量問題的原因分析

要想實現(xiàn)對各種公路工程的常見質(zhì)量問題的控制和管理，就必須要認(rèn)真的分析其產(chǎn)生的原因，一般來說，導(dǎo)致路基、溝槽回填土沉陷主要是由于在公路施工的過程中，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的承載力較低導(dǎo)致的。所以，要想規(guī)避這種問題，就必須要加強對公路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的規(guī)劃。

經(jīng)過行車的長期載荷，路面沉降繼續(xù)加大，沉降也不均衡，路面結(jié)構(gòu)也會遭到破壞，出現(xiàn)各種斷板、開裂、下沉等質(zhì)量問題。瀝青路面還會出現(xiàn)早期破損，施工控制措施不合理是直接原因。現(xiàn)行的路面工程大多強調(diào)平整度，而不重視壓實度。材料到場或終壓溫度低，或在低溫狀態(tài)下過度碾壓。材料配比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青達(dá)不到要求。路面基層、路床、基底負(fù)荷力度小，彎沉值大。此外，路面基層材料由于收縮作用可能導(dǎo)致瀝青路面的反射裂縫，從而產(chǎn)生早期破損。上述質(zhì)量問題也是雨雪水順著路裂縫進(jìn)入路面基層、土基，減小了路基的強度及穩(wěn)定性，使得局部變形成網(wǎng)狀裂縫，最終產(chǎn)生龜裂的根本原因。碾壓中出現(xiàn)的細(xì)微裂紋和反射裂縫，前期不會影響車輛行駛，不過在水侵及陽光直照的情形下，容易使面層瀝青混凝土因過度疲勞而開裂，減少瀝青路面的壽命。雨水井、檢查井和路面的接縫處產(chǎn)生塌陷，主要在于公路工程中的基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)雜，因此，很多雨水井都建立在行車道上，一些排水管及檢查井甚至也裝在行車道上。當(dāng)其井背寬度不足時，回填夯實的難度就很大，壓實度檢查也難以展開。橋頭搭板不到位，在橋臺處出現(xiàn)了臺階，對行車的安全性及橋梁產(chǎn)生不利影響。

五、公路施工質(zhì)量通病防治管理工作的對策分析

5.1更新施工質(zhì)量通病防治管理理念

要做好公路施工質(zhì)量通病防治工作，施工企業(yè)必須深入了解和分析現(xiàn)代公路施工質(zhì)量管理相關(guān)理論。找到適合的企業(yè)進(jìn)行施工和質(zhì)量管理、形成與施工企業(yè)發(fā)展要求一致的質(zhì)量通病防治管理理念。在以往的施工質(zhì)量通病防治管理研究、施工管理經(jīng)驗基礎(chǔ)上，建立新時期合理的預(yù)防施工質(zhì)量通病的相關(guān)質(zhì)量體系及標(biāo)準(zhǔn)。不斷更新自身對公路施工質(zhì)量通病防治的相關(guān)理念，重視施工質(zhì)量通病防治并將其貫穿到施工企業(yè)具體經(jīng)營活動中去。

5.2公路施工中的質(zhì)量控制

要控制施工質(zhì)量，工程還未進(jìn)行時就要抓緊。第一，工程施工前，應(yīng)找出整個項目中的核心控制點，將其標(biāo)注在直線上的整樁和加樁上，并以各樁點為輔助基線沿垂直方向平移，最后予以確認(rèn)。測量過程中要找準(zhǔn)附近的控制點，并以此為基準(zhǔn)，與相鄰的控制點進(jìn)行校對，將控制點與測設(shè)點的距離保持在100 米間。第二，找準(zhǔn)公路施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵點：路面基層底基層，要合理調(diào)配材料劑量，采用合格的基層施工設(shè)備組合，保證材料質(zhì)量及拌合的均勻性、配比及平整、壓實度；土方路基工程，要根據(jù)施工技術(shù)要求處理路基地面問題并進(jìn)行壓實，測量斷面并進(jìn)行施工放樣，確保每層的橫坡、松鋪厚度和填土的含水量的符合設(shè)計要求。

六、結(jié)束語

總體而言，對公路工程施工質(zhì)量管理與控制的加強具有非常重要的現(xiàn)實意義。在公路工程施工的具體工作中，需要去清晰的認(rèn)識公路工程施工質(zhì)量管理與控制中存在問題和不足，然后采取一些積極的策略，對公路工程施工質(zhì)量管理與控制的工作予以加強，讓公路工程的施工過程順利進(jìn)行，進(jìn)而提高公路工程建設(shè)的總體效益和整個公路工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]王中友.公路工程施工及養(yǎng)護(hù)管理探析[J].住宅與房地產(chǎn)，2015，（22）：38.

[2]陳泰林.如何提高公路工程施工及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理[J].中華民居（下旬刊），2013，（05）：336-337.endprint