前大燈照明拖了后腿

包崇美+邱洪濤

最近，IIHS（美國公路安全保險協會）公布了大眾Atlas（即北美版大眾途昂）車型的碰撞測試成績。最終，大眾Atlas在小區域偏置碰撞、正面40%偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度測試、座椅鞭打試驗中均獲得“Good”（優秀）級評價。同時，它還在碰撞預防系統評測中獲得“Superior”（優越）的評價。不過，由于該款車型的前大燈照明評級僅獲得了“Marginal”（及格）評價，因此該款車最終被評級為“Top Safety Pick”（頂級安全車），與最高的“Top Safety Pick+”（頂級安全車+）評價失之交臂。

小區域偏置碰撞測試表現優秀

IIHS是全球知名安全評價機構，以測試項目嚴格而著稱，小區域偏置碰撞（即正面25%偏置碰撞）就是其中一項十分嚴苛的測試。要想獲得“頂級安全車”評價，測試車型首先就要通過這一關。在該項碰撞測試中，大眾途昂的乘員艙結構保持良好，并沒有出現過大的破壞性形變。車輛下部最大入侵物為車門下鉸鏈柱以及制動踏板處，入侵量為8cm；車輛上部最大入侵物為上鉸鏈柱以及儀表板，入侵量為4～7cm。從車內假人的測試數據來看，在碰撞結束后，假人各部位并沒有受到嚴重的傷害，各項指標均為“Good”（優秀）。在整個碰撞過程中，假人的位置得到了很好的限制，假人頭部與正面安全氣囊中央位置正常接觸直至反彈；側面安全氣簾正常展開，并為假人頭部提供了足夠大的保護面積，以防止假人頭部與內飾板硬性接觸；另外，側面安全氣囊也正常展開，對假人胸部提供了很好的保護。

在正面40%偏置碰撞測試和側面碰撞測試中，大眾途昂同樣表現優異，安全氣囊正常展開，假人的位置得到很好地限制。數據顯示，假人各部位并沒有受到嚴重的傷害，各項指標均為“Good”（優秀）。

車頂強度很高

車輛側翻是一種較為常見的交通事故，在側翻過程中，強度較弱的車頂在撞擊地面時，局部會有塌陷，變形的車頂會撞擊乘員頭部導致其受傷或死亡。為此，IIHS特別引入了車頂強度測試。車頂強度測試的方法如下：使用一塊大型金屬板，對著車頂的一個固定角度加力擠壓，記錄下在車頂變形5英寸時所承受到的最大壓力。考慮到側翻時車頂要承受的質量就是車子的自重，在評定車輛的車頂強度級別時，會用最大承受的壓力值去除以車輛自身的質量，所得到的比重越大說明車輛的車頂強度級別越高。根據IIHS測試標準，壓力與車重比達到4.0以上的才能評為“Good”（優秀）。在此次測試中，在施加的作用力下，大眾途昂的車頂變化均勻而恒定，并沒有出現突然的壓潰情況。數據顯示，其車頂壓潰力為整車質量的5.29倍，壓潰力為24091磅（約合10.93噸），最終被評級為“Good”（優秀）。

要進入“TOP Safety Pick”名單，測試車輛還要在碰撞預防系統評測中獲得“Superior”（優越）或“Advanced”（高級）的評價。IIHS在兩個速度下（12mph和25mph，即約20km/h和40km/h）對AEB系統進行評價。在速度為20km/h的測試中，大眾途昂可以將車輛完全剎停以避免碰撞；在速度為40km/h的測試中，大眾途昂雖然不能完全避免碰撞，但能將車速降低約27km/h。

大燈照明不夠

從2016年開始，IIHS引入了一項大燈測試，測評結果同樣分為優秀、可接受、及格和差共4個等級。IIHS的工程師將在其車輛研究中心（VRC，Vehicle Research Center）測試夜行條件下車燈系統的性能。VRC通過專業儀器在5種模式下測試車燈照明遠度，分別為直行（Traveling Straight）、左急轉（Sharp Left Curve）、右急轉（Sharp Right Curve）、左轉（Gradual Left Curve）和右轉（Gradual Right Curve）。同時，測試人員會對于車輛近光燈的眩目效應進行測量。

在燈光測試中，大眾途昂被評定為“Marginal”（及格），主要問題表現為：近光燈模式下，左側道路能見度不足，并且4個測試點的可見性都不足；遠光燈模式下，道路兩側可見，但是4個測試點同樣存在著可見性不足的問題。endprint