中國(guó)高速鐵路工務(wù)維修管理體系研究

張賢

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及科技的進(jìn)步，高速鐵路在我國(guó)的交通方式中，日益成為更加重要的角色，使人們的出行提供了更加便捷的方式。在保證安全運(yùn)行的前提下，制定適合我國(guó)高速鐵路維修的管理體系，為高速鐵路在日后的發(fā)展與維修管理，奠定穩(wěn)固的基礎(chǔ)，促進(jìn)我國(guó)高速鐵路健康、穩(wěn)定的發(fā)展。基于此，本文將以200Km/h至250Km/h的高速鐵路為例，深入研究中國(guó)高速鐵路工務(wù)維修管理體系。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；維修管理；體系；研究

中圖分類(lèi)號(hào)：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）16-0045-01

近幾年，我國(guó)不斷的致力于高速鐵路的研究，隨著“一帶一路”政策的實(shí)施，更是將中國(guó)的高速鐵路技術(shù)，傳播到更多的國(guó)家之中，帶動(dòng)了相關(guān)地區(qū)、國(guó)家的發(fā)展，更促進(jìn)了我國(guó)高速鐵路的進(jìn)步。然而對(duì)于高速鐵路的工務(wù)維修管理依然存在一些問(wèn)題，值得我們進(jìn)一步的研究。

1 高速鐵路工務(wù)維修管理的內(nèi)容

1.1 管理制度

在充分考慮到我國(guó)的國(guó)情以及路情等的情況下，實(shí)行地域化的維修、管理辦法，提高工作效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)更加現(xiàn)代化、科技化的管理體系。具體內(nèi)容如下：

（1）地域化管理。高速鐵路的維修與管理工作應(yīng)該按照就近分配的的原則，明確路段屬于哪一個(gè)地域，對(duì)鐵路的工務(wù)維修實(shí)行分段管理；（2）強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)。在高速鐵路的維修管理中，按照工作性質(zhì)、類(lèi)型以及專(zhuān)業(yè)的不同，將工作進(jìn)行分類(lèi)管理，提高效率。（3）專(zhuān)業(yè)維護(hù)。工務(wù)維修的相關(guān)工作，可以按照工作人員的特長(zhǎng)進(jìn)行分配，如道岔、曲線(xiàn)、鋼軌等，將工作進(jìn)行劃分，提高工作質(zhì)量以及工作效率；（4）“檢、修、管”分開(kāi)。在工作中，盡量不免一個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)多項(xiàng)工作內(nèi)容，將檢查、維修、管理三項(xiàng)工作內(nèi)容分開(kāi)，各司其職，不僅提高了工作效率，更高有效的提高各個(gè)部門(mén)之間相互監(jiān)督的力度。

1.2 組織原則

在高速鐵路的工務(wù)維修管理工作中，應(yīng)遵循以下原則：（1）鐵路工務(wù)維修管理按照就近原則分配，由公司對(duì)路段進(jìn)行劃分，明確各個(gè)地區(qū)的工作職責(zé)；（2）工務(wù)維修管理的工作，應(yīng)任命專(zhuān)業(yè)的工作人員進(jìn)行管理，避免由于專(zhuān)業(yè)知識(shí)的匱乏，造成工作的失誤；（3）公司必須依據(jù)相關(guān)設(shè)備的數(shù)量以及類(lèi)型等情況，設(shè)置高速鐵路車(chē)間，即路橋車(chē)間以及線(xiàn)路車(chē)間，負(fù)責(zé)檢查設(shè)備、分析數(shù)據(jù)等工作，掌握設(shè)備的日常工作狀態(tài)，制定工務(wù)的維修計(jì)劃。

2 高速鐵路線(xiàn)路維修

2.1 線(xiàn)路三維定位系統(tǒng)

在200Km/h至250Km/h的高速行車(chē)狀態(tài)下，要求對(duì)高速鐵路進(jìn)行更加精確、細(xì)致的維修，因此需要對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行精確的定位。在此之前，需要樹(shù)立精確控制對(duì)線(xiàn)路位置的理念、單元管理岔區(qū)的理念、線(xiàn)路施工以及維修質(zhì)量的儲(chǔ)備期的三個(gè)理念，在這三個(gè)理念中，必須將精確的定位的系統(tǒng)放在首位。通過(guò)CPⅢ精測(cè)網(wǎng)，將工務(wù)檢修中產(chǎn)生的相對(duì)誤差，轉(zhuǎn)變?yōu)榻^對(duì)誤差，達(dá)到、精確定位的目的，為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的檢修工作提供重要的依據(jù)。

2.2 大機(jī)精確維修作業(yè)

大型的維修機(jī)械，是檢修鐵路的重要設(shè)備，在大機(jī)進(jìn)行作業(yè)前，首先要通過(guò)CPⅢ精測(cè)網(wǎng)測(cè)量線(xiàn)路的平縱斷面并分析線(xiàn)路存在的問(wèn)題，結(jié)合鐵路工務(wù)部門(mén)的設(shè)備資源情況，制定科學(xué)合理的工作計(jì)劃，確保大機(jī)的工作質(zhì)量。在大機(jī)進(jìn)行工作的時(shí)候，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其的控制力度，嚴(yán)格控制作業(yè)時(shí)間以及頻次，不免由于設(shè)備過(guò)大，對(duì)鐵路造成影響。

2.3 天窗維修效率

對(duì)高速鐵路工務(wù)的維修工作，主要集中在夜間，因此存在一定的危險(xiǎn)性。為了保障工作人員的安全，以及工作的順利進(jìn)行，高速鐵路制定了“施工不行車(chē)，行車(chē)不施工”的制度，稱(chēng)為天窗維修制度。不在天窗內(nèi)時(shí)，任何人員都不允許進(jìn)入到柵欄內(nèi)的區(qū)域。

3 提高高速鐵路工務(wù)維修管理的措施

高速鐵路工務(wù)的設(shè)備信息管理系統(tǒng)，必須以對(duì)應(yīng)的地理信息為基礎(chǔ)，驗(yàn)收施工時(shí)期的相關(guān)信息，如設(shè)計(jì)、關(guān)鍵點(diǎn)、竣工等信息，采集傳輸、儲(chǔ)存以及分析養(yǎng)護(hù)維護(hù)信息、監(jiān)測(cè)信息以及動(dòng)靜態(tài)信息，逐漸實(shí)現(xiàn)對(duì)高速鐵路工務(wù)維修、檢測(cè)的統(tǒng)一管理，對(duì)收集的信息，進(jìn)行科學(xué)的分析，并針對(duì)數(shù)據(jù)所顯示的內(nèi)容，提出養(yǎng)護(hù)、維修工作的具體建議，提高對(duì)鐵路的維護(hù)效率、降低支出成本并保障列車(chē) 的安全運(yùn)行。

對(duì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理辦法，所面臨的任務(wù)如下：（1）構(gòu)建硬件管理平臺(tái)。通過(guò)管理部門(mén)的干預(yù)，協(xié)調(diào)管理，加強(qiáng)管理制度的建立，設(shè)立專(zhuān)業(yè)的管理人員，加快網(wǎng)絡(luò)的普及，普及信息化工務(wù)；（2）追蹤設(shè)備的生命周期。以安全生產(chǎn)為基礎(chǔ)，加強(qiáng)對(duì)高速鐵路工務(wù)檢修設(shè)備質(zhì)量的檢測(cè)、維修等相關(guān)工作，逐漸實(shí)現(xiàn)按照軌枕、橋梁、鋼軌、道岔等相關(guān)的編號(hào)進(jìn)行設(shè)備的壽命信息的追蹤；（3）提高設(shè)備的綜合能力。結(jié)合巡查設(shè)備、綜合檢測(cè)列車(chē)、監(jiān)測(cè)手段、靜態(tài)檢測(cè)等內(nèi)容，綜合分析設(shè)施的狀態(tài)。更加深入的分析具有價(jià)值的數(shù)據(jù)，了解設(shè)備的運(yùn)行規(guī)律，結(jié)合相關(guān)理論，發(fā)現(xiàn)設(shè)備的問(wèn)題并及時(shí)解決。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)對(duì)高速鐵路工務(wù)的維修以及管理，能夠保證列車(chē)在安全狀態(tài)下運(yùn)行，并保障了乘客的安全。雖然我國(guó)目前的工務(wù)檢修管理的體系相對(duì)不完善，但是高速鐵路正處于高速發(fā)展的階段，因此能夠不斷的將科技運(yùn)用到工務(wù)維修中，通過(guò)CPⅢ精測(cè)網(wǎng)在鐵路工務(wù)維修與管理中的應(yīng)用，不斷的建立、完善高速鐵路的維修管理模式，提高工作效率，保障200Km/h至250Km/h的列車(chē)能夠在更加安全的狀態(tài)下運(yùn)行。endprint