二級公路瀝青路面破損原因及防治技術

陳燕明

摘 要：研究得知，二級公路是我國公路網的7.9 %，在我國交通運輸過程中發揮著重要作用，二級公路由于地理和使用環境的特殊性，承受較大的交通運輸能力，因此會產生較多公路病害及損壞，嚴重影響了公路壽命和行車安全。介于此，可以借鑒其它類型公路病害的防治技術來修復二級公路瀝青路面的破損。本文在二級公路基礎上詳細分析了瀝青路面常見病害及原因，最后得出相應的防治技術，旨在不斷提高二級公路使用壽命，提高行車安全性。

關鍵詞：二級公路；瀝青路面；病害；防治

中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）16-0105-01

隨著我國公路網的建設和完善，據交通運輸部發布《2016年交通運輸行業發展統計公報》 得知，截止到2016年底，我國公路總里程數達到469.63萬公里，其中二級公路占我國公路總里程的7.9%，具有普及廣、應用范圍大、抗疲勞性強等特點。在二級公路的施工建設、養護的過程中出現了諸多的問題，由于交通量的逐年增加，導致公路瀝青路面破損程度嚴重，嚴重影響了公路的使用和駕駛人員生命安全，因此，對于二級公路瀝青路面的維護至關重要，同時，進行合理預防和處理病害，具有重要意義。

1 二級公路的概述評價

二級公路是國家規定的路面等級居中的公路，位于一級公路和三級公路之間，公路等級位居第三，它主要連接了各個城市之間的行政中心、交通樞紐、旅游景點、住宅小區、商業用地以及工業企業等等，采用較少的成本和造價，進行路面擴充和建設，在各級公路中應用廣泛[1]。

2 瀝青路面常見病害及成因分析

二級公路瀝青路面承載的客流量較大，從而造成了路面病害的發生，尤其是在二級公路上汽車的行駛數量、超載數量增加，造成了大面積的泛油現象，本文結合二級公路瀝青路面的病害以及成因進行分析，從以下幾個方面展開進行[2]：

2.1 車轍

二級公路在正常使用過程中，由于車輛過多，路面在超負荷作用下，造成對路面的補充壓實和結構層中材料的變形位移。二級公路中普遍存在嚴重的車轍現象，這是造成早期瀝青路面主要破損形式之一，其形成機制比較復雜，原因是公路在進行施工建設時，瀝青材料的性能、所涉及的路面結構以及規劃沒有進行合理設計，造成材料的高溫性能不夠，路面受壓嚴重，引起車轍。

2.2 水損害

二級公路在溫度變化以及車載負荷的情況下，水慢慢滲透進入瀝青路面，造成瀝青和混合料界面的失衡，尤其是高速行駛下的車輛，產生的高壓水會沖刷瀝青混合料，導致瀝青表面膜剝離，造成表面粘性的降低，導致路面損害。其主要原因在于瀝青表面層之間的空隙過大，路面出現滲水現象，造成路面耐久性和強度迅速下降，在行車負荷作用下及下雨等原因，路面的礦料瀝青膜逐步剝離，導致材料逐漸松散，因此，造成坑洼破壞現象。

2.3 裂縫

二級公路在進行施工建設過程中，路基和路面之間的粘合性和強度緊合不夠，會引發裂縫現象。其具體表現是：路面彎度、沉降數值很大，出現沉陷現象。原因在于路面和路基之間的強度結合是嵌擠力和內摩擦阻力的結合，此外，瀝青自身的粘合性和凝聚力也有所影響。

2.4 泛油

瀝青容易在擠壓和高溫情況下，出現泛油現象，加上冬天時節的不可逆性，所以造成瀝青集聚在路的表面，形成瀝青膜現象。設計階段，混合料如果把控不嚴、粘油用量不當、施工操作不當以及水破壞等都會造成泛油現象，加之水損害造成的瀝青和路基剝離、上泛，引起表層泛油。

3 瀝青路面破損問題的防治策略

3.1 瀝青路面車轍病害的處理措施

進行合理的組織結構設計。路面直接與車輛輪胎進行接觸，受到車輪負荷反復作用和自然條件的影響，并且承擔著車輛軸載的次數，加快了車轍的發展深度。只有科學計算參數，科學計算各個結構層模量之差，合理配置中間層，提高表面層的抗車轍能力，并且強化集料粒徑對瀝青厚度的影響。根據粒徑大小選擇合適的瀝青層厚度，預留出一定的空隙，然后對瀝青進行進一步填充。要對材料的強度、形狀、清潔狀態予以確定，并且涉及到瀝青的性能和集料的相融性，可以借鑒國際上的Superpave混合料設計先進理念，將混合料的系統性和協同性展示出來，注重材料的高品質使用[3]。

3.2 瀝青路面水損害的處理措施

（1）嚴格控制瀝青混合料的級配。路面的鋪設工作是精細化過程，在瀝青混合料配比過程中，要把控好集料的配級性，連續進行配級，掌握好粗細集料的嵌擠作用和混合料內部機構，組合成密度緊密的骨架結構，促使瀝青膜加大暴露面積，減小預留孔隙，進而減小因水侵害造成的路面結構的動力壓力，減小路面的壓力變形，從而一定程度上降低水損害。（2）提高路面的攤鋪壓實度。在路面和路基的施工建設過程中，為了更好地提高壓實度，必須進行路面、路基的反復壓實，這就要求在鋪設路基、路面的過程中，要將每層的碾壓厚度和遍數控制好，控制好路面和路基之間的空隙程度，進而達到符合的標準，確保路面不因空隙過大造成水損害。（3）優化和完善路面的排水能力。在進行路面后期施工的過程時，要考慮路面排水和降水對路面的影響，雨水在一定的程度上會向路面以下滲水，進行設計的時候要完善排水系統，增強路面的排水能力，對于二級公路瀝青路面的排水規范，要及時將路面的積水排到下水道，防止滲透，并且在中面層頂部設置防水層；半剛性基層瀝青路面的排水工作，要設置合理穩定的內部瀝青穩定排水層。因此，只有進行規范性合理性的排水系統設計，才能避免路面和路基不受到水侵害的影響，保持路面功能的持續運作[4]。

3.3 瀝青路面裂縫病害的處理措施

在對路基進行設計規劃、施工建設的時候，要科學合理，路基是保障車輛行駛和支撐道路結構建設的關鍵結構，路基的穩定性能夠提高路面實際工程質量，同時是路面結構均勻受力的關鍵。因此，路基無論在怎樣的環境下，怎樣的負荷下都要保持均勻變形，不能出現任何差錯。路基是路面的承重層，是車輛載荷行駛的豎向力，直接能把作用力傳達給路基，為施工活動提供穩定堅實的工作基面，路基平時會受到夏天熱脹、冬天冷縮的影響，路面同樣會受到影響，但是面層以下基層要保持足夠的水穩定，防止因為基層變軟而變形，致使面層損壞，所以正確處理好路基，保持路基水穩定性，做好基層材料的回填和處理，強化厚度，對壓實度進行均勻化操作，特別是做好新舊路基之間、橋面和路基之間、路基和建筑物之間的路基處理工作，至關重要。溝渠的回填土要分層填筑壓實，達到要求后再進行下一步操作，確實存在困難的情況，要做出特殊預案處理，養護路面裂縫，也要及時發現，不要因為趕工期忽視觀察鋪筑面層的檢查，防止因為路面的損害或者收縮造成瀝青面的裂縫。

3.4 泛油技術處理

泛油現象是二級公路施工建設過程中常見的病害之一，路面出現泛油現象的時候，要及時進行碎石壓入法或銑刨原來路面，重新進行面層鋪設，對于輕微出現的泛油現象，可以暫不處理，由于局部施工引起的質量問題，引起坑洼現象的，要及時進行坑槽修補。

4 結語

綜上所述，二級公路瀝青路面病害不僅影響了公路使用壽命，同時威脅到了行車安全，因此要加強二級公路瀝青路面病害的防治。二級公路瀝青路面防治的條件是要科學分析產生這些病害的原因，然后在參考其它類型公路病害防治技術的基礎上制定出有針對性的措施防治路面破損，才能夠有效提高二級公路的使用性能，延長二級公路使用壽命。

參考文獻

[1]常珍鵬.瀝青路面病害的成因及處治方法[J].交通世界，2009，（01）：50-52.

[2]蔣傳才.二級公路瀝青路面的病害分析與防范[J]黑龍江交通科技，2009，（01）：20-25.

[3]仵韓生.淺析二級公路小修保養養護[J].中小企業管理與科技，2011，（01）：50-55.

[4]武玉華.公路小修保養工程運作模式的探討[J].北方交通，2011，（04）：56-60.endprint