300MW機組空氣引導閥延時關閉原因分析及對策

摘 要：某公司300MW機組停機過程中，手動打閘后，AST和OPC電磁閥組動作迅速，但是空氣引導閥延遲關閉，導致機組抽氣逆止門不能及時關閉，容易引起機組超速，對機組的安全運行構成重大威脅。組織人員對故障原因進行全面具體的分析和排查，制定安全可靠的防范措施，確保了機組安全可靠運行。

關鍵詞：空氣引導閥；延時；關閉；原因；對策

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.17.008

0 前言

某公司現有兩臺300MW燃煤機組，分別為#6機組于2005年投產，#7機組于2006年投產，全部由哈爾濱汽輪機制造廠制造，型號為C300/N330-16.7/538/538亞臨界、中間再熱、高中壓合缸、雙缸、雙排汽、單軸、凝汽式汽輪機。2017年2月12日，機組根據電網調度要求進行調停消缺任務，負荷降到零進行打閘后，空氣引導閥延遲20秒動作，高、中壓調門及高壓主汽門關閉迅速，中壓主汽門關閉緩慢，EH油壓最后降至5.1MPa，調換另一臺EH油泵運行，EH油母管壓力為5.0MPa。

1 空氣引導閥概述

1.1 空氣引導閥結構

空氣引導閥安裝在汽輪機前軸承座旁邊，用于控制供給氣動抽汽逆止閥的壓縮空氣，該閥由一個油缸和一個帶彈簧的閥體組成，油缸控制閥門的打開，進出油口分別與EH油系統OPC油管道和無壓回油管道相連接，彈簧提供了關閉閥門所需的動力。

1.2 空氣引導閥工作原理

機組開機前進行掛閘，OPC母管建立起油壓至14.0MPa左右，油缸活塞在OPC油壓的作用下往外伸出，空氣引導閥芯封住通大氣的孔口，使壓縮空氣進入抽汽逆止閥，從而打開抽汽逆止閥；當機組打閘時OPC油壓失去，該閥由于彈簧力的作用而關閉，閥芯阻斷壓縮空氣進入抽汽逆止門的通道，打開壓縮空氣通大氣的閥口進行排放，使得抽汽逆止閥快速關閉。

2 原因分析

從空氣引導閥的結構圖及工作原理進行分析，產生延遲關閉的主要原因有以下幾方面：（1）彈簧由于長期工作，彈性產生松馳造成彈簧的緊力達不到設計要求；（2）油缸活塞與缸體的間隙過小或存在雜質，從而產生卡澀現象；（3）OPC母管油壓泄壓緩慢，使得油缸活塞不能迅速落座，形成空氣引導閥關閉延遲。

3 采取措施

（1）首先對空氣引導閥進行解體檢查測量，油缸和活塞間隙在標準范圍之內，并且無任何卡澀現象發生。測量彈簧在自由狀態下的長度符合標準，外觀檢查無任何變形情況和裂紋。從多次打閘和掛閘過程中可以看出，空氣引導閥油缸活塞活動正常，控制壓縮空氣的閥芯能夠正常打開和關閉。

（2）對空氣引導閥相關連接管道進行排查，拆開OPC油管和無壓回油管接口，用壓縮空氣對管道進行吹掃，未發現有異物堵塞管道，管道內部非常清潔、干凈。

（3）啟動一臺EH油泵，對整個系統進行檢查、排除，發現EH油系統壓力在5.0MPa左右，明顯低于正常情況下的壓力12.6MPa，油泵電流為31.3A，這個現象說明系統存在很大的泄漏點。同時對電磁閥組進行全面觀察，四個AST電磁閥全部失電，AST油壓為2.0MPa，ASP壓力為1.1MPa（停機狀態下為0），由此可以判斷AST電磁閥組回油管路不暢通。

（4）首先對四個AST電磁閥進行解體檢查，節流孔徑正常，沒有松動和脫落情況發生，一、二次閥開關試驗靈活。單個試驗AST電磁閥都能正常打開和關閉。其次對無壓回油管道進行壓縮空氣吹掃，無異物堵塞，管道清潔、暢通。

（5）逐個關閉高中壓主汽門和高中壓調門油動機進油門，并做好相關記錄進行對比，發現1、4、5、6號高壓調門泄漏量較大，如表1所示。

對這四個高壓調門的插裝閥解體檢查后，發現進口側節流孔全部脫落。重新安裝新的節流孔后，啟動一臺EH油泵，EH油系統母管壓力恢復正常在12.0MPa，進行機組打閘試驗，空氣引導閥動作正常，故障完全消除。

4 結束語

EH油系統有很多節流孔，大部分安裝在EH油的進油側，長期運行后在油壓的作用下容易產生松動，并產生脫落現象，使得EH油大量內泄，系統壓力降低，油泵電流偏大。在機組的大、小修中，重點要對相關部件的節流孔進行檢查，是否存在有松動脫落的現象，節流孔的內徑是否因腐蝕變大。同時積極聯系相關制造單位，對節流孔進行改進，采取有效措施防止節流孔在運行中產生松動和脫落現象，這樣才能有效防止EH油系統的故障造成機組的非正常停運，給企業帶來不必要的的大量經濟損失。

參考文獻：

[1]華電揚電.《330MW汽輪機檢修規程》[S].

作者簡介：朱燕斌（1964-），男，江蘇揚州人，技師，從事汽輪機調速檢修及技術管理。endprint