機場道路建設項目環境影響評價噪聲專項評價研究

摘 要：隨著城市道路建設的日益增多，道路噪聲對居民的影響也顯著增加。本文結合東部某市某條機場道路建設項目環評實例，根據施工設備、公路類型、車流量和車型比等，結合公路周邊居民點和學校等敏感目標進行噪聲預測評價。并介紹該項目噪聲防治采取的解決方案。

關鍵詞：機場道路；環評；預測；噪聲

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.17.239

隨著我國城市化進程的不斷加速，城市交通愈加繁忙。因此，對于城市道路建設需求也日漸增多。道路建設及運營過程，均會對周邊居民產生噪聲影響。人們對于交通噪聲的關注也越來越多。

本文通過對我國東部某市某條機場道路建設及運營期的噪聲影響進行專項評價分析，對該道路建設及運營過程對周邊敏感點的噪聲污染程度進行預測評價，并提出相應防治措施。

1 交通量預測

根據項目居民出行量及交通出行方式預測結果，本項目道路工程沿線規劃主要為居住區、農田和工業用地，類比同等規模的道路狀況[1]，南段地面取大型、中型、小型車流輛的比分別為2：2：6，南段高架和南段匝道取大型、中型、小型車流輛的比分別為1：1：8，北段地面取大型、中型、小型車流輛的比分別為3：3：4。通過車流量折算成預測年份大型、中型、小型車流量。

2 噪聲源強計算

2.1 施工期

本項目為道路建設項目，施工期間噪聲是重要的污染因素之一，大量施工作業機械和運輸車輛是主要的噪聲污染源[2]。通過對本項目道路建設過程中施工機械作業噪聲源強進行監測，在距離施工機械5m處，各類機械最大聲級均達到75db以上，其中，輪式裝載機、平地機和發電機組還達到90db以上。可知，道路施工期間，施工機械設備易對周邊敏感目標產生噪聲影響。

2.2 營運期

公路運營期間，汽車行駛過程中，會產生噪聲。根據環境影響評價技術導則及規范要求，第i種車型車輛在參照點（7.5m 處）的平均輻射噪聲級（dB）LOi按下式計算：

小型車 LOS =12.6+34.73lgVS+△L路面

中型車 LOM =8.8+40.48lgVM+△L縱坡

大型車 LOL =22.0+36.32lgVL+△L縱坡

式中：右下角注S、M、L──分別表示小、中、大型車；Vi──該車型車輛的平均行駛速度，km/h。

本項目機場大道設計車速中各段車速：機場南段：80km/h（主路），60km/h（輔路）；機場北段：60km/h；機場連接匝道：40km/h。

營運期噪聲主要來源于汽車行駛，其噪聲級隨車速和交通流量變化。根據道路建設技術指標，按照上述公式計算各型車的行駛速度、平均輻射聲級表1。

3 聲環境影響預測

3.1 施工期聲環境影響預測

施工機械的噪聲可近似看作點聲源處理，利用點聲源噪聲衰減模式，可以估算聲源不同距離處的噪聲值：

式中：Lp——距聲源r處的施工機械作業噪聲預測值，dB；

Lpo——距聲源r0處的施工機械作業噪聲參考聲級，dB。

根據前述的預測方法和預測模式，對施工過程中各種設備噪聲影響范圍進行計算，得到表2所示。

根據表2中施工機械滿負荷運行單機噪聲值，采用上述公式，計算得到施工期主要施工機械滿負荷運行時不同距離處的噪聲預測結果見表3。

3.2 營運期聲環境預測與評價

3.2.1 預測模式

（1）i型車輛行駛于晝間或夜間的預測點接收到小時交通噪聲值模式為：

式中：—第i類車的小時等效聲級；—i型車速度為Vi，km/h，水平距離為7.5米處的能量平均A聲級，dB（A）；Ni——第i型車輛的晝間或夜間的平均小時交通量；輛/h；r—從車道中心線到預測點的距離，m；（A12）適用于r>7.5m預測點的噪聲預測。Vi——i型車輛的平均行駛速度，km/h；T——計算等效聲級的時間，1h；ψ1，ψ2—預測點到有限廠路段兩端的張角、弧度，見圖1所示； —由公路縱坡、路面材料、聲波傳播途徑和反射等因素引起的修正量，dB（A），可按下式計算：

ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3

ΔL=ΔL坡度+ΔL路面

ΔL2=ΔLatm+ΔLgr+ΔLbar+ΔLmisc

式中： ΔL1—線路因素引起的修正量，dB（A）；ΔL坡度—公路縱坡修正量，dB（A）；ΔL路面—公路路面材料引起的修正量，dB（A）；ΔL2—聲波傳播途徑中引起的衰減量，dB（A）；ΔL3—由反射等引起的修正量，dB（A）。

（2）在預測點處晝間或夜間接收到的交通噪聲值按下式計算：

式中：—預測點接收到的晝間或夜間的交通噪聲值，dB（A）；Leq（h）大—大型車晝間或夜間，預測點接收到交通噪聲值，dB（A）；Leq（h）中—中型車晝間或夜間，預測點接收到交通噪聲值，dB（A）；Leq（h）小—小型車晝間或夜間，預測點接收到交通噪聲值，dB（A）。

如某個預測點受多條線路交通噪聲影響，應分別計算每條車道對該預測點的聲級后，經疊加后得到貢獻值。

（3）背景噪聲。取各測點處聲環境質量現狀監測的最大值。

3.2.2 預測結果

本次預測計算是根據不同路段的車流量，預測不同營運期、時間段、距道路不同距離處的地面交通噪聲。可見，若不考慮建筑隔聲吸聲效益，擬建道路建成后將對沿線產生一定的噪聲影響，尤其在遠期對沿線的交通噪聲影響較大[2]。

對道路兩側噪聲值進行預測，由于交通量的增大，各敏感點處的噪聲預測值均高于現狀監測值。將現狀值與預測值疊加后，在運營期超過《聲環境質量標準》（GB3096-2008）相關標準，夜間值超過相應功能區環境噪聲質量標準。4a類功能區劃范圍內的居住點等敏感目標必須進行防護，達到相應標準。

4 噪聲防治措施

4.1 施工期噪聲防治措施

（1）依法申報。產生噪聲的施工作業禁止在夜間進行。若因特殊情況須在夜間施工的，須取得建設主管部門的同意。同時公告周邊居民，并采取相應防護措施，以最大限度降低噪聲污染的影響。

（2）設置警示標志及臨時隔聲措施。在環境敏感點附近應設置警示標志和限速標志，嚴禁超速。同時做好固定施工機械減振、隔聲板降噪，對移動施工機械，則考慮圍欄。

（3）合理布局施工現場。使高噪聲機械設備遠離噪聲敏感目標（居民點、學校），合理利用地物地貌、綠化帶等作為隔聲屏障，以避免局部聲級過高。

（4）降低設備聲級。選擇低噪聲設備。對于固定或移動式高噪聲設備，采用消音、隔振或封閉作業等方式降噪。加強機械設備的維護保養，以降低噪聲。對施工人員發放防聲耳塞、頭盔等進行噪聲防護。

（5）降低車輛交通噪聲。施工機具和運輸車輛需符合國家噪聲標準。施工過程避免夜間穿越村莊，同時做好車速控制，減少鳴笛。

（6）做好敏感點防護。加強圍欄設置，禁止夜間施工和運輸，控制車速，禁止鳴笛。提前實施種植綠化林等防護措施，加強施工期噪聲監測，噪聲超標及擾民時及時采取有效防治措施。

4.2 營運期環保對策措施

4.2.1 噪聲源控制

（1）車輛制造部門應優化車輛設計、制造，以降低高噪聲車輛的噪聲排放。

（2）慎重考慮噪聲現狀的改變和噪聲敏感建筑物的保護，從線路避讓、建設形式等方面有效降低交通噪聲的影響。

4.2.2 傳聲途徑噪聲消減

常用的傳聲途徑噪聲消減措施主要有隔聲窗、降噪林、搬遷等。

（1）隔聲窗降噪分析。相比綠化帶及聲屏障，隔聲窗投資較小、實施容易。可采用自然通風方式的通風隔聲窗，尤其適應農村地區降噪。

（2）綠化降噪分析。利用植物的反射和吸收作用，既可降噪，還利于環境和空氣，費用與其它措施相差不大。但占地較多，且綠化防護周期較長，并需達到一定寬度。

（3）搬遷降噪分析。搬遷可從根本上解決噪聲問題。對靠近公路、分布分散、成色較低的房屋可考慮搬遷措施；對靠近城鎮的居民區域，對噪聲超標的敏感點也可采取搬遷措施。并考慮搬遷安置社會影響及居民的二次干擾問題。

4.2.3 敏感點噪聲污染防治措施

本項目由于車流量大，不同路段兩側出現不同層次的噪聲超標。因此對道路周邊居民應做好噪聲防護，以減少噪聲擾民問題。

本項目主要采取綠化帶降噪，環境敏感點聲環境質量符合《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中的1、2及4a類標準要求。同時，針對不同的聲環境敏感點采取相應防護措施。

5 結論

本文以我國東部某市某條機場道路建設項目為例，根據施工設備、公路類型、車流量和車型比等，結合道路周邊聲環境敏感目標進行噪聲預測評價。在對此類道路建設項目進行環境影響評價時，應合理制定減少道路建設對周邊環境噪聲污染及恢復路域生態損害的措施。

參考文獻：

[1]王英偉，王釗.公路環境影響評價中運營期噪聲源強計算方法使用的研究[J].內蒙古科技與經濟，2012（24）：31-35.

[2]王軍霞，張歡.城市道路建設項目環境影響評價噪聲專項初探[J].哈爾濱職業技術學院學報，2014（05）：165-167.

作者簡介：許志良（1982-），男，河北人，碩士研究生，工程師，主要從事環境咨詢行業，包括環境影響評價、環境監理、突發環境事件風險評估和應急預案、清潔生產、污染場地調查評估等方面研究。