山水寫意 + 現代測量技術繪就《最新川江圖說集成》

◎ 文、圖 | 林曉風 編輯 | 田宗偉

山水寫意 + 現代測量技術繪就《最新川江圖說集成》

◎ 文、圖 | 林曉風 編輯 | 田宗偉

《最新川江圖說集團》上下卷封面

《最新川江圖說集成》的繪圖風格，繼承了光緒十五年（1889年）由國璋編繪的《峽江圖考》山水寫意特點，并且增加了水道近年的變化，更加全面的展現出沿江兩岸的風貌。同時，其增補了國外測量成果及諸行船章程，有據景實繪也有科學數據，是難得的圖文資料，于川江航運的發展起著承上啟下的作用，具有極高的實用參考價值。

輪運興起 催生河圖編繪

重慶開埠后，川江航運進入了一個前所未有的繁榮發展時代，近代川江輪運業的興起，不僅中國船只增多，外國輪船也不斷進行試航，意圖打通川江航道。1898年2月，英人約翰·立德駕駛“利川號”輪自宜昌出發，歷時25天抵達重慶，首航成功，完成了川江有史以來第一次輪船航道的探索。1900年6月，立德又組織首艘載貨商運輪船“肇通輪”上水試航（船長為英人普蘭田），歷時九日抵達重慶。但當年12月德國“瑞生輪”試航時，行至崆嶺灘觸礁沉沒，成為遇難川江的第一艘外輪。

為避免行船事故發生，全面掌握川江航道狀況，早日實現川江順利行輪，西方人立即著手對川江進行周密測量。1899年秋，英海軍淺水炮艇“烏德科”、“烏德拉”上溯川江，炫耀武力的同時大肆搜集航道資料。1902年，法國海軍少佐皮爾斯特率測量隊測量川江航道，先后繪制完成川江及嘉陵江水道圖67幅。

西方列強的一系列侵略行為引起了四川民族資產階級的警惕，他們高舉“振興商務”、“挽回權利”的旗幟，在地方政府的暗中支持下，從1908年開始，相繼成立了“川江”、“川路”、“瑞慶”等華營輪船公司。1909年10月19日，川江公司所屬“蜀通輪”（船長普蘭田）自宜昌經過艱險的逆水航行，于29日抵達重慶，勝利完成華人自營華輪的入川首航。

復雜多變的航道是近代川江輪運業發展的最大障礙。“蜀江天險，急流澎湃，節節皆灘。不僅瞿塘、艷滪震爍千古，前之人每語及楊子流源，白發舟子猶多瞠目咋舌。”民國成立后，三公司聯合向北洋政府內外部呈遞相關計劃，“擬定聘請專家測量川江水道，重點整治新灘（青灘）、泄灘、興隆灘和涪灘（狐灘），并改進牛口、八斗、東洋子、觀音灘、蠶背梁、大佛面等灘險”。（朱茂林《川江航道整治史》）1915年重慶海關聘請普蘭田任長江上游巡江工司之職，并命其考察川江航道，同時呈報考察報告及灘險整治方案等。1920年普蘭田編纂的《揚子江宜昌至重慶航道船長手冊》（簡稱《揚子江》，又譯作《川江航行指南》），由海關稅務司在上海出版發行。該書詳細介紹了川江水道情形，并繪制了航道圖22幅。“君（普蘭田）既學有根底，復富于經驗，綜其歷年心得成大江河一書，后改名揚子江，中西船主均視為鴻寶。”（高宗瞬敘《最新川江圖說集成》）

1923年，江北人楊寶珊編輯考訂的《最新川江圖說集成》由重慶中西書局刊行，中西鉛石印局印刷，分上下兩冊合裝一函。整體呈線裝橫本16開大小（24.6×20cm），白紙墨色石版精印。這是繼國璋《峽江圖考》又一部全面反映川江航道最新狀況的由傳統編繪方法向近代化過渡的航道地圖精品之作，“可以說《最新川江圖說集成》是三峽航道圖的集大成者，體現了用傳統方法編繪三峽航道圖的最高水平。”（藍勇《近代三峽航道圖編纂始末》）

融西補中 編就《最新川江圖說集成》

全書以《峽江圖考》為底本，仿其體例，同時參照中西書籍，“匯而校勘，復加參訂，付諸石印，名曰川江圖說集成”。上卷封面左側為篆體“最新川江圖說集成”的題簽。正中有三行英文“GuideTo/UpperYangtzeRiver/Ichang-ChungkingSection”；英文下方是中文“附后”。扉頁為富順景智質“最新川江圖說集成”的題簽。其后依次是華陽高宗舜撰寫的“敘”，宜渝航線圖（即川江標桿救生船圖）、不同的舶船方式示意圖、宜昌至夔府水道程途（由宜昌上駛）、宜昌至夔州段水道圖53幅、夔府至宜昌水道程途。

下卷封面僅有書名，頁面正中無文字、扉頁與上卷相同（封面正中空白），其后依次是夔府至重慶水道程途、夔州至重慶段水道圖44幅、重慶至夔府水道程途、萬縣重慶分關試辦章程、川江行船免碰章程、交通部訓令第1089號（后附輪船懸燈圖說）。

“從編繪方式上看，該書雖以傳統航圖為主，但又增加若干新式航運資料，可謂舊瓶新酒，中西合璧，‘不特木船輪船獲益非鮮，即往來行旅批閱如同指掌’。其中價值最高者，堪為新增之《川江標桿救生船圖》。”（李鵬《晚清民國川江航道圖編繪的歷史考察》）

《川江標桿救生船圖》就是《宜渝航線圖》，乃楊寶珊據普蘭田《揚子江宜渝段水道圖》轉譯而成，尺寸約55×24.3cm，折疊后裝入，紅黑灰三色套印。圖名揚子江——由宜昌至重慶，下方為英文“YANGTZERIVER：ICHANGTOCHUNGKING”，再下是比例尺及救生船標識等，此與普蘭田原圖一致，楊寶珊于兩側增加了警告標記和海關水準，最左側附加一段題識。救生船以醒目紅色標識，分為常有救生船（紅色圓點14處）、大水始有救生船（紅色三角形3處）、大中水有救生船（紅色十字2處）、小水有救生船（紅色圓圈3處）、中小水有救生船（紅色正方形2處）、時有時無（紅色除法符號5處），總計有30處，均集中在事故多發的三峽段，另輔以電局、警告標記、城池等三種。右側警告標記以紅黑雙色繪出上水輪船將到、下水輪船將到、上下輪船俱來、前途木船甚多（或在灘上、或在漕口窄處）四種；左側海關水準以深粗黑色繪出平水、水勢上升、水勢速漲、水勢下落、水勢速退等五種符號。

左邊題識曰：“此宜渝航線圖，用海軍測量法制成，共三百五十邁爾（海里名稱）。每邁爾合中國三里余，共一千二百里上下，普氏揚子江準此推算，今航行家皆宗之。至若《行川必要》定為一千八百里，《峽江圖考》定為一千七百五十里，愚按后二說系照前清驲程計算，大約以城鎮市為歸宿。水有大小，跨溪越澗，自有遠近不同，且木船沿岸曲行，不若輪船之直趨中流，閱者諒之。”題識原無標點，系作者所加。題識一則指明該幅航道圖出自較為先進的西方測繪技術，一則也道出木船與輪船的優劣。

宜渝航線圖，即川江標桿救生船圖。

宜昌至夔府水道程途之宜昌鎮

《宜渝航線圖》后的“不同的舶船方式示意圖”尺寸55×25cm，亦為折疊裝入。繪制了九幅不同的船舶靠岸接駁圖式，計有打杠子式一、打杠子式二、伸縮牽籐式、有漩水回流處停泊式、輪船在急流高岸停泊式、暫泊灘頭預備上駛、栓堆、拋錨、釘椿等，展示了在不同情況下如何安全停泊所采取的不同方式，直觀實用，生動易于掌握。

下卷末附萬縣重慶分關試辦章程、川江行船免碰章程、交通部訓令第1089號及輪船懸燈圖說等諸文，為我們保留了川江航運發展史的一筆極其珍貴的歷史文獻資料。譬如交通部訓令第1089號所附“輪船懸燈圖說”規定：“按照萬國公法之規定，凡海上汽船、帆船夜間由日落時起迄日出時止，必須懸掛號燈。所懸之燈，宜擇上品材料制造（除用電燈不計外，各燈燃料以品質最佳者為宜），俾船只距離遙遠時，仍可以望見號燈之光線，茲為預防華洋帆船與輪船相碰起見。”同時繪制各種不同條件下的懸燈式樣圖14幅，一目了然。

不同泊船方式示意圖

而作為全書重點的87幅水道圖，雖然全盤采用《峽江圖考》的底子，但為了適應開埠以后輪運業快速發展的需求和政治經濟形勢的劇變，編者增添加注了不少內容。例如上冊水道圖第1、2幅，北岸宜昌城右側與《峽江圖考》對照，已有了大幅度的改變，出現了眾多的洋行、貨棧、公司，以及新建的街巷馬路、房屋機構，還有江中躉船的所在位置等等，并在上方注明了圖例（藍色），即●表示各衙署，如海關、巡江司；〤表示各領事；△表示各躉船；○表示各洋行及堆棧，如川江公司亨通航業部、美孚油棧轉達局、麥司洋行、南洋兄弟公司等。又如下冊水道圖第43、44幅則改動更甚，圖中重慶城范圍變大，城中標注的日德英法美五國領事署、交涉署、各官署機構，以及朝天、千廝、臨江等九開城門，皆為原圖所無。原圖北岸理民府改為“江北”，范圍縮小只剩一截城墻。圖例于各衙署、各領事、各躉船、各洋行及堆棧外增加兵船一種，并在太平門對面南岸標注了美英兵船停泊處。而洋行、貨棧、公司等新生事物多在南岸一帶。特別是在南岸舒家壩（現作蘇家壩）繪出了冒著滾滾濃煙的廠房。第42幅于南岸寂角沱和大佛灘之間標出了日租界（王家沱日租界）。此地為扼重慶進出內陸腹地的關口，戰略地位險要，該租界遂為日本侵略川渝，乃至進一步覬覦我西南腹地的一個重要據點。

歷史價值及意義

“世界文明首賴交通，巴蜀天府斷無久居閉塞之理。惟捷足者先握其樞柄，川江無華輪以為之創，則航權必落外人之手。蘇彝士河之已事可為殷鑒。今雖航業競爭，而蠶叢魚腹間仍以華公司首屈一指，則寶珊昆仲經始之力詎可沒耶？”（高宗舜敘《最新川江圖說集成》）楊寶珊考訂編輯此書的意義正在于此。在西方資本主義日益加緊滲透和壟斷川江航道權益的危機面前，一是保障民族資本、民族利益不受侵犯；二是給國人留下一筆寶貴的川江航道資料，為以后川江航道開發及整治打下良好的基礎。鑒于此，以編者為代表的中國民族資產階級中的有識之士發揚民族主義精神，傾心打造編成此書，“美備完善，不特木船、輪船獲益非鮮，即往來行旅披閱如同指掌。將來政府實行修濬長江上游，亦大有憑藉矣。”這本《最新川江圖說集成》，成為與西方相頡頏以挽回航權的有力的知識工具，可謂利國利民，功莫大焉！

《最新川江圖說集成》在編繪方式上新舊雜陳，明顯帶有轉型期的特征，是傳統地圖繪制方法與西方測繪技術交融、磨合的一個具有示范性、代表性的實物例證。“既隱藏對歷史時期相關時代的豐富地理感知，又蘊含不同地域社會的多樣化傳統。就近代川江航道圖編繪的歷史軌跡看，不僅清晰可見中西方對川江航道訊息處理的空間差異，同時也反映兩種不同社會文化理念的碰撞、交互與融合的過程。”

“川江傳統航道圖的獨特價值就在于通過山水寫意的手法，同時配以大量注解文字，穿插介紹晚清川江航運時事與俚俗傳說，頗為形象地總結了長期流行在民間的川江航行經驗，這種編繪方式不僅是‘地方性知識’的表達與升華，更是西方現代航道圖無法比擬的優勢所在。”當然，《最新川江圖說集成》的獨特價值和魅力還不僅如此，得益于中國傳統輿圖繪制的精髓，其本身更是一部波濤詭譎、奇偉壯麗的長江三峽山水長卷，一份彰顯地圖文化歷史價值、科學價值與社會價值的藝術珍品。