西安市純電動出租車運營現狀調查

趙轉轉，張磊

（1. 陜西交通職業技術學院，陜西 西安 710018；2. 中交第一公路勘察設計研究院有限公司，陜西 西安 710075）

西安市純電動出租車運營現狀調查

趙轉轉1，張磊2

（1. 陜西交通職業技術學院，陜西 西安 710018；2. 中交第一公路勘察設計研究院有限公司，陜西 西安 710075）

調研分析了西安市比亞迪純電動出租車的充電、運營、維修保養等方面的情況，闡述了運營中存在的問題，提出了對策與建議，可為純電動出租車的良性發展提供依據。

城市交通；純電動出租車；運營調查

CLC NO.:U492 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)15-87-03

引言

2015年6月，西安市8家試點出租車企業投入運營純電動出租車300輛，車型為比亞迪E6 (BYD7006BEVH)。2016 年9月，太原市完成超過8000輛出租車的更新工作，成為純電動出租車保有量最大的城市[1]。相比較于燃料為汽油、天然氣的車輛，純電動車在排放、噪聲、運營成本、乘坐舒適性等方面有優勢。但目前公共充電設施建設規劃尚不明確，數量偏少，難以滿足充電需求；動力蓄電池技術尚不成熟，電池比能量、電池安全性等方面還存在技術難題；電動汽車結構系統、續航能力、充電時長、充電方式等方面還有待改進[2-3]。純電動出租車在實際運營中顯現出了一些問題。

1 運營調查

以西安市純電動出租車為調研對象，于2015年11月底，分別在西安市東郊、西郊、北郊的充電站進行調查，共獲得有效樣本77份。調查了運營模式、充電時長、充電花費、充電地點、交接班地點、營運收入、營運里程、車輛狀況及車輛維修保養情況等。

1.1 充電情況

據調查，西安市各充電站收費標準不同，見表1。

表1 充電價目表

由表1可見，西郊某充電站錯峰收費，晚上23點至次日早上7點為谷電時段，電價低，充電人數多；東郊某充電站全天統一收費，與西郊某充電站平電時段價位相差無幾，低于峰電時電價。白班駕駛員集中在中午11時至下午16時補電，補至80%-90%；晚班駕駛員一般在晚上23時至次日早上7時充滿電。調查了駕駛員每天充/補電時段、充電花費，結果見表2。

表2 充/補電時段分布

由表2可見，充、補電高峰期分別在夜間23時至凌晨2時、中午13時至16時，分別為谷電和平電時段，電價相對較低，因此選擇在這兩個時間段充電人數較多。高峰時期充電需要排隊。

表3 充電花費

由表3估算，平均每天充電花費為92.8485元。調查中，駕駛員以居民用電來比較，期望平均電價在0.7元/度以下，占比為67.21%。

1.2 交接班地點

調查了駕駛員交接班地點，結果見表4。

表4 交接班地點

由表4可見，這300輛純電動出租車的駕駛員中有4成來自南郊，交接班地點一般在駕駛員住址附近。南郊駕駛員只能去西郊或東郊就近充電，且不能耽誤交接班時間，往返充電時間較長，導致實際運營時間減少。

駕駛員在南郊交接班占比最大；有87%的駕駛員期望在南郊建立充電站。

多數駕駛員感覺到充電不方便，建議合理布局充電站，駕駛員提出的設站位置：比如南郊的航天城、三爻、長安區、曲江、大學城、南三環、城南客運站等。

北郊的鳳城十二路、火車北客站、機場等；

西郊的西高新等；東郊的城東客運站、紡織城、長樂坡、東三環等；西安周邊縣市、高速公路服務區、部分旅游區等。

1.3 運營情況

據調查，運營模式為雙班的比重超過8成；每車每月上交企業費用為8500-9000元。

表5 運營情況

調查了純電動出租車駕駛員日均營運收入、日均行駛里程；日均營運收入基本在500元以上，日均行駛里程為200-600公里，結果見表5。

由表5估算，日均營運收入約為691.485元，日均行駛里程為440.54公里，上座率約為50%-60%。

據了解，目前西安純電動出租車上座率不高的原因主要有：

（1）“滴滴出行”、“優步”等網約車發展迅速，影響并改變著人們的出行方式，出租車行業受沖擊較大。

（2）純電動出租車辨識度不高。部分市民朋友知道是純電動出租車，但以為比傳統出租車貴很多，不敢坐；還有很多人不認識純電動出租車，甚至誤以為是“黑車”。

（3）比亞迪F3、比亞迪E6出租車計價標準不同，見圖1。

圖1 比亞迪F3、E6出租車計價標準

純電動出租車及排氣量在1.8L以上的車型起步價9元2公里，2-8公里內每公里2.4元，8公里后每公里3.6元；

傳統出租車排氣量1.8L及以下車型起步價10元3公里，3-12公里內每公里2.0元，12公里后每公里3.0元；

晚上23時至次日6時，對應車型起步價增加1元，每公里運價增加0.3元；在營運途中非因駕駛員責任，時速≤10公里/小時，自動累計5分鐘計1公里運價（7:00-9:00、17:00-19:00自動累計4分鐘計1公里運價）。

一些乘客會出現“挑車”行為，更傾向于選擇排氣量為1.6L的F3。

1.4 維修保養情況

據調查，純電動出租車運營幾個月以來，還未出現較大故障。

目前存在問題：

（1）制動系統問題：遇路面不平（如路邊減速帶、井蓋等），踩剎車后，制動效能不足；充滿電后車剎不住；雨雪天行車有隱患；遇緊急情況急剎車時，部分車ABS出現故障，制動完全失效。

（2）加油啟動遲緩。

（3）變速箱、轉向節有異響；

（4）轉向操縱機構不靈敏，會出現方向跑偏、漂車現象；

（5）轉彎時視覺盲區較大；

（6）減振效果不好；

（7）儀表盤故障指示燈異常。

目前，E6只能在比亞迪授權的3家4S店維修，上述問題暫時還未解決。駕駛員反映，比亞迪4S店配件少，排隊等候時間較長，工時費偏高，維修效率較低，晚上不營業，小故障維修起來耗費時間長。

2 對策與建議

1）促進能源合理定價，緩解高峰期充電排隊現象。

2）合理布局充電站位置，解決純電動出租車運能受限、繞路充電的局限性。

3）適度降低每月上交企業費用，減輕駕駛員的工作壓力，提高其工作積極性。

4）降低純電動出租車的維修費用成本及時間成本，提高維修水平。

3 總結

本文對西安市比亞迪純電動出租車運營半年來的充電情況、運營情況、維修保養情況等方面進行了調研分析，闡述了其在實際運營過程中存在的問題，提出了對策與建議，可為純電動出租車的良性發展提供依據。

[1] 張永軍.新能源汽車發展現狀及應用前景探討[J].應用能源技術,2015（12）：24-26.

[2] 吳奇珂,程 帆,陳昕儒.“電能替代”戰略中電動汽車的推廣潛力及經濟性分析[J].電氣技術,2016（9）:88-92.

[3] 抄佩佩,胡欽高,萬鑫銘.我國新能源汽車“十二五”發展總結及“十三五”展望[J].中國工程科學.2016,18（4）:61-68.

[4] 張俊霞.淺談新能源電動汽車技術及發展前景[J].石家莊職業技術學院學報,2015, 27（4）：39-42.

Investigation on Operation Status of Electric Taxi in Xi'an

Zhao Zhuanzhuan1, Zhang Lei2
( 1.College of Communication and Technology of Shaanxi, Shaanxi Xi’an 710018; 2. CCCC First Highway Consultants Co., Ltd, Shaanxi Xi’an 710075 )

In order to get the actual operation status of electric taxi, the authors investigate the charging, operation, maintenance condition and other aspects of BYD E6, which has been put into operation in Xi'an for half a year. It elaborates problems existing in the actual operation, and proposes corresponding improvement suggestions for the positive development of electric taxi.

urban transport; electric taxi; operation analysis

U492

A

1671-7988 (2017)15-87-03

趙轉轉，就職于陜西交通職業技術學院。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.15.032