交通基礎設施的經濟集聚效應研究

楊海洋

摘要：近年來交通基礎設施建設規模不斷擴大，為各項經濟活動提供了必要保障。同時交通基礎設施對于經濟資源集聚也具有重要影響。從新經濟地理理論角度而言，在研究中將經濟資源空間集聚構造為兩種，即分散力與集聚力，對經濟聚集的形成機制進行解釋。而交通基礎設施的逐漸完善，導致各類要素在空間配置中也出現一定變化，加強了區域間經濟聯系。本文主要研究了經濟集聚的溢出及門檻效應的相關理論及模型。

關鍵詞：交通基礎設施；溢出效應；門檻效應

在各地區發展過程中，經濟資源集聚是普遍存在的經濟現象，且呈現出逐漸強化趨勢。特別是隨著近年來國民經濟發展水平不斷提高，經濟資源集聚特性日益明顯，我國東部地區存在顯著的人口及資源集聚，進而導致東中西部經濟發展水平差異。在不同層面地理空間，經濟資源集聚的過程中受到多種因素影響，最為傳統且公認的即為交通基礎設施，其空間相關特征十分明顯?，F階段，我國存在地區經濟發展不平衡現象，不同區域間經濟資源集聚趨勢強化，由此衍生出經濟、環境以及社會等各方面的問題，不利于經濟持續發展，因此經濟集聚效應研究具有很大現實意義。

1交通基礎設施對經濟集聚的溢出效應

溢出效應主要是指，若某一觀察單元特定變量出現變動，不僅會對本地區相關變量造成影響，還會導致其他單元效應的變化。具體而言，區域內交通基礎設施狀況發生改變，相鄰地區資源流動及經濟集聚也會受到影響。

1.1經濟集聚溢出效應分解

1.1.1直接性溢出

經濟集聚溢出效應分解如圖1所示。直接性溢出主要是指，某一區域交通基礎設施發生變化，會對周邊地區基礎設施狀態造成影響，最終導致經濟集聚狀態的改變。通常而言，交通基礎設施能夠實現跨區域連通，吸引稀缺經濟資源，進而拉動經濟增長。交通基礎設施規劃主體是當地政府，根據周邊地區基礎設施狀況進行供給決策，并適當調整優化。在此類情況下，本地區經濟集聚狀態溢出性受到周邊地區交通基礎設施影響。

1.1.2相關性溢出

本地區經濟資源集聚狀態受到交通基礎設施影響，一旦交通基礎設施發生變化，經濟資源集聚狀態也會隨之改變。而經濟集聚狀態又與既有市場集聚力、人力資本流動狀態存在密切關系，進一步影響周邊地區經濟集聚。因此，相關性溢出可理解為二者空間自相關聯系。

1.2研究方法與數據特征

大量跨區聯系及影響存在于溢出效應之中，因此空間自相關性是樣本數據的明顯特征。在經濟資源集聚過程中，其主要維度為時間及空間，筆者結合相關研究方法對實證數據空間特征進行研究分析。

傳統計量方法更加側重時間維度的影響及作用，空間計量方法的應用，在回歸模型中納入空間維度效應，對經濟集聚溢出效應分析更為全面?？臻g面板模型充分結合了空間計量經濟學模型以及面板數據模型的優點，構建起新的空間面板模型，此類模型具有時空二維特征，在考慮空間相關性的前提下，充分掌握個體的異質性，其主要形式為空間誤差及空間滯后面板。

空間滯后面板模型基本形式為：

1.3相關變量選擇

1.3.1被解釋變量

被解釋變量的主要作用是衡量區域經濟集聚程度，此類指標涵蓋多方面內容，結合筆者實踐經驗及相關研究，區域和產業是兩個主要層面。區域層面包括從業人員分布、單位面積產值等，以此來計算區域內經濟活動密集程度；產業層面包括區位基尼數、集中度等，計算區域內產業發展實際情況?，F階段，集聚特征較為明顯的產業仍舊是工業，因此衡量指標可從此方面進行考慮。

1.3.2解釋變量

筆者結合實踐經驗，選取幾類具有代表性特征變量：其一，交通基礎設施，首先可用貨幣表示，交通基礎設施供給狀況用相關資本存量表示；其次以實物表示，通過線路密度、客貨運量等衡量交通基礎設施供給。在市場經濟條件下，投資價格指數呈現出不斷變化特征，實物分布狀態更能夠反應客觀情況。其二，相對市場規模，區域實際消費需求可通過這一指標反應出來。其三，市場化程度，外界資本進入某一區域過程中，受到當地市場化程度影響。在國民經濟中非國有經濟所占據比例即為市場化程度主要體現，因此市場化程度可由非國有化率表示。

2交通基礎設施對經濟集聚的門檻效應

2.1經濟集聚門檻效應概述

經濟資源的空間流動、集聚等都受到交通基礎設施影響，在此過程中資源流入及流出地區都涵蓋在內，跨區域空間效應由此產生，門檻效應及溢出效應是其集中體現。因此除了溢出效應之外，門檻效應也是具體表現形式之一，交通基礎設施建設受到外界多種因素影響，制約了通達性及不同地區之間的銜接，若交通基礎設施水平在某一“門檻”之外時，其對經濟集聚所發揮的作用呈現出非線性變化特征。某些經濟發展相對落后區域，交通基礎設施的變化在沒有達到門檻值之前，所產生的經濟集聚效應并不明顯。但是，在超過門檻值情況下，落后地區體現出區際趨同特征，而發達地區則會產生區際分異。隨著交通基礎設施狀況不斷變化，當其達到某種特定程度時，可能會對經濟資源空間流動產生突發性影響，進而在經濟集聚過程中產生大范圍波動。近年來，我國對于交通基礎設施投入力度不斷增大，交通運輸網絡日益完善，經濟及距離差異也會隨之逐漸縮小。

2.2門檻面板模型

針對門檻效應的特征構建起相應門檻面板模型，模擬變量處于特定臨界值的狀態，使得計量模型更為豐富，其一般形式為：

3發揮交通基礎設施經濟集聚效應的建議

3.1構建綜合運輸體系

綜合交通運輸體系的構建為經濟發展提供良好的基礎設施條件，因此，不僅要完善現有交通運輸路網規劃，同時也應逐漸增加道路供給，統籌協調多種運輸方式，實現明確合理分工，充分發揮不同運輸方式的優勢，以滿足經濟發展對交通運輸的需求。交通基礎設施的建設與發展，必須結合區域內特色產業、地區規劃，提高交通路網的可達性，進而增強競爭力，吸引資本、勞動力的集聚。同時，在交通基礎設施規劃時應以經濟發展實際需求為依據，避免出現資源浪費。

3.2提高欠發達地區交通基礎設施供給

交通運輸通達性提高，在一定程度上降低了運輸成本，加強了區域間的聯系，促使經濟集聚效應形成及擴展。因此，為了實現社會經濟均衡發展，可適當提高欠發達地區交通供給，帶動交通沿線經濟發展。以不同地區比較優勢為依據，進行交通基礎設施規劃，充分考慮現階段新型城鎮化建設發展，發揮中心地區經濟輻射作用，合理調整產業布局，優化經濟發展結構，提高經濟發展質量與水平。技術、人才以及資金等各項資源是經濟集聚的主要內容，交通技術設施建設應以促進各項資源流動為最終目的，使資源空間分布范圍得以延伸，促進相鄰地區經濟發展水平，逐步實現區域經濟均衡發展。

3.3明確經濟集聚長短期關系

政府相關部門應在考慮自身經濟實力前提下，適當增大交通基礎設施建設投入，做好經濟集聚長短期規劃，進而降低經濟活動成本。交通基礎設施在短期內促進了經濟集聚效應的發揮，可根據實際情況不斷加強供給量。從交通基礎設施長期發展來看，應逐漸實現經濟資源結構布局優化，充分發揮交通運輸在經濟發展中的積極作用。完善的交通運輸條件能夠加快生產要素、勞動力等的流通，是銜接區域經濟發展的紐帶，因此不斷強化交通基礎設施溢出效應，充分利用相鄰地區以及本地區交通運輸條件，進而使投資環境得以改善，提高經濟發展水平。

4結束語

綜上所述，經濟資源集聚作為普遍存在的經濟現象，呈現出不斷強化趨勢，溢出效應及門檻效應是其主要表現形式，在經濟發展過程中占據著重要地位。為了更好的發揮交通基礎設施集聚效應，政府作為規劃和引導主體，應不斷完善綜合交通運輸體系，適當加大交通基礎設施供給量，有效拉動沿線經濟發展。綜合考慮本地區及空間相關地區交通基礎設施條件，從戰略發展角度明確長短期經濟集聚關系，促進經濟發展水平提高。endprint