聯樁：智慧充電 綠色出行

文 李偉

聯樁：智慧充電 綠色出行

文 李偉

聽說過智能手機的無線充電，但你是否聽說過新能源車的無線傳輸電能？聽說過“充電五分鐘，通話兩小時”的廣告詞，但你是否想到過新能源車在大功率充電后即可快速“充滿跑路”？這些令人興奮的黑科技就是上海埃士工業科技股份有限公司（旗下品牌“聯樁”），這家國內最早專注于提供新能源汽車充電解決方案的高科技企業將在未來帶來的誠意之作。

據悉，2016年我國新能源汽車銷售量達到50.7萬輛，連續兩年保持全球第一，截至2017年5月，我國公共充電樁建設運營數量超過16.1萬個，充電基礎設施建設穩步增長。面對如此方興未艾的新能源市場，首輪獲紅杉資本投資的聯樁未來將如何布局，對于充電行業的變化有著怎樣的應對？且看聯樁聯合創始人，出身同濟大學電器自動化專業的陳熙熙的解答。

僅有互聯網思維并不夠，實力需要“軟”“硬”結合

憑借著腳踏實地、一步一個腳印發展起來的聯樁最初是從基礎的硬件產品，如充電接口、充電控制盒等起步，逐步轉向充電樁及其物聯網化的專屬平臺和運營系統，再到現如今可面向外界公共開放的充電樁智能互聯系統。可以看到的是，聯樁的發展以硬件為支撐，以軟件為補充，二者相輔相成，缺一不可。用陳熙熙的話來說，聯樁的自我定位是成為國內新能汽車充電系統及其解決方案的提供商，打造出以用戶為中心的一體化充電服務。硬件是基礎，軟件通過硬件才能發揮出公司的優勢，所以聯樁更偏重整體的方案，因為所有的軟件都要搭載在硬件之上。

走出通用汽車的“舒適圈”，加入創業大軍擼起袖子加油干。其實對于創業一詞，儒雅的陳熙熙也有著敏銳的嗅覺，憑借著對于新能源風口的直覺，他毅然決然聯合同學毛純華一同于2009年創辦了“聯樁”上海埃士工業科技股份有限公司，并于2016年獲得上海市高新技術企業稱號，目前公司已擁有發明專利證書6項、實用新型專利證書3項、軟件著作權登記9項。

既然選擇創業，便只顧風雨兼程地迎接挑戰。技術問題對于本身就有理工科背景的他而言并不是天大的難題，真正的挑戰是從硬件的物聯網化到專屬平臺的打造過程。“因為之前是做硬件產品，從公司的人才儲備及管理方式來說相對偏向于制造業，后者是為客戶提供完整的軟件服務以及物聯網的SaaS服務，對于人員的需求以及管理方式的改變都要有比較大的轉變，因此我覺得這是一個比較大的挑戰。”陳熙熙如是說。確實，從管理公司幾個人到現如今管理公司百來號人，所站的角度和立場定當不可同日而語。

在多年的摸爬滾打中，聯樁掌握了這三個核心要素：適配性、穩定性、可靠性。這也促使更多的汽車廠商愿意與聯樁深入開展合作，正是新能源汽車集團主機配套厚積薄發的過往歷史，讓聯樁在乘用車和商用車充電適配市場占有絕對優勢。早在2011年，聯樁就與上汽集團建立戰略合作，成為其一級供應商；時至今日，聯樁為上汽集團提供的智能交流充電產品覆蓋了插電混動系列到純電動系列的多款車型。第二代榮威充電樁將為用戶帶來更好的體驗。而另一款經濟適用版的“小白”充電樁，由于其適配性能優良，已和北汽、日產、廣汽等多家新能源汽車集團進行了配套，同時還深受多家汽車分時租賃商的青睞，更好地發揮了該產品的智能充電和平臺管理性能，實現了樁聯網與車聯網的無縫對接。

“除適用于乘用車外，我們的直流快速充電設備也服務于多家充電運營商、地產集團，而聯樁智能互聯‘云平臺’將會為客戶提供更多的可能。未來充電運營市場充滿想象力，而我們致力于為客戶搭建穩定的平臺管理系統、便于客戶進行站點運營、移動終端管理、實現靈活計費，同時開放端口進行互聯互通。”陳熙熙這樣介紹。

加入藍海，定制個性化需求

聯樁的大客戶為TO B端，但不僅僅只是TO B，TO C也是其業務延伸中的潛力所在。

縱觀我國新能源車的發展歷程， 可以看到其體量大、變化相當可觀。根據國家電網能源研究院的預測（政策修正情景），到2020年，我國充電基礎設施規模將超過2.0萬座站、507萬個樁。“整個行業我覺得從2015年下半年開始就成長得相當快，2015年到2016年有幾乎近一倍的增長。如果說一直到2020年為止，每年保持30%—50%的增速我認為是沒有太大的問題。因此，聯樁在整個大行業中除了要保持行業的平均增速之外，我們給自己定的是每年保持100%的增速，然后2018—2020年，保持每年70%的增速。”從陳熙熙的口吻中聽出了一絲欣喜的味道。

2016年，聯樁在浙江平湖建成了華東地區最大的智能充電樁生產基地，占地36畝、廠房面積達3.5萬平方米，擬規劃建設10條交流智能充電樁自動化生產線，5條直流智能充電樁自動化生產線。據初步統計，生產基地建成后，一期充電樁產能將達到40萬套，二期充電樁產能將達100萬套，將建成全國最大的智能充電樁生產基地之一。這可看做是其進一步完善新能源汽車充電領域的戰略部署。

未來，聯樁將在大功率充電及無線充電領域持續探索，并積極幫助、推動相關領域充電標準的探討和制定。“‘聯接綠色，樁點未來’，每一天，我們都在更接近‘讓充電更便利’的夢想之路上奔馳向前。”

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Q：個人安裝充電樁是否方便？

A：從去年開始，4S店和物業方面對安裝充電樁這個問題，配合得非常積極。車企會和車主一起進行充電條件確認，確認之后只需向電力公司出示充電條件確認書和身份證即可安裝。流程如下：

Q:現在有些車主不能在小區安裝固定充電樁，于是就從家里引出一根電線來為電動車充電，這種做法是否安全？

A∶這種飛線的方式是非常危險的。如果不是正式報裝，引用的是自家的電，很容易導致跳閘，對全小區的用電安全也是個很大的隱患。對于這種小區，也在推行移動充電樁，為車主進行充電。

Q:車輛行駛在外，如何快速找到適合的充電樁？

A∶下載相關APP，如聯樁自屬的APP，可以準確實時查找、預約空閑充電樁，而且可以直接在APP上支付。或者下載上海公共充電樁查詢APP（聯聯充電），它整合了各充電運營企業數據，為公眾提供充電設施狀態查詢、導航、統計等公共服務。

Q:充電樁的安全問題是否有保證？

A∶設備本身都經過國家安全認證，具備過壓、過流、漏電、防雷、防雨、防塵等各種保護措施，是沒有安全隱患的。一旦存在故障，除了充電樁自檢診斷并斷電外，維護人員會及時處理相應問題，所以使用過程中安全是能夠得到保障的。

Q:“快充”和“慢充”對電池有什么樣的影響？

A∶快充是常見的直流充電樁，慢充是常見的交流充電樁。雖然不存在毀電池的問題，但是盡量還是選擇慢充，慢充對電池的影響比較小，有利于電池的長期循環使用，但是充電時間長。快充時的充電電流較大，容易引起發熱,導致溫度過高而影響電池壽命。不過目前電動汽車上都有電池管理系統（BMS），可以對電池的溫度、充電電流進行實時監控，從而確保電池可以達到設計的使用壽命。

Q:慢充要多久？快充要多久？

A∶充電時間要看車載電池的容量以及所允許的最大充電電流。一般慢充6—8小時充滿，快充30分鐘左右充滿電池容量的百分之八十。