降低某車型前喇叭不響故障的分析與解決

楊學(xué)良，余維軍

降低某車型前喇叭不響故障的分析與解決

楊學(xué)良，余維軍

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西柳州545007）

對(duì)某車型前喇叭不響的故障模式進(jìn)行原因分析及對(duì)策措施查找，通過(guò)問(wèn)題解決，找到了主要原因，并制定了相應(yīng)的對(duì)策措施，有效地解決了因前喇叭不響導(dǎo)致的現(xiàn)場(chǎng)及售后質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生。

前喇叭；失效；解決方案

喇叭是汽車行駛過(guò)程中的對(duì)出現(xiàn)異常情況時(shí)及時(shí)發(fā)出警告信號(hào)，警告行人和引起其他車輛注意，保證交通安全。如果喇叭出現(xiàn)故障，則會(huì)引起用戶的強(qiáng)烈抱怨。本公司某車型量產(chǎn)后出現(xiàn)前喇叭間歇性失效，上市后兩個(gè)月內(nèi)接到多個(gè)售后服務(wù)站反饋喇叭不響，引起客戶的抱怨，對(duì)用戶的使用造成了一定影響。制造部門(mén)反饋前喇叭不響，統(tǒng)計(jì)故障率達(dá)4.18%，影響了總裝的合格率，也存在逃逸的風(fēng)險(xiǎn)，問(wèn)題急需解決。

1 問(wèn)題的原因分析研究

根據(jù)具體的故障車輛進(jìn)行了針對(duì)性的分析：通過(guò)按下方向盤(pán)上按鍵，喇叭不能嗚響，或喇叭間歇性功能失效，初步可判斷為喇叭電路回路斷路導(dǎo)致。圖1為方向盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1 方向盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖

問(wèn)題解決小組成員深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，根據(jù)100臺(tái)車輛缺陷表現(xiàn)模式進(jìn)行分析，初步對(duì)某車型電喇叭不響的問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，具體結(jié)果如圖2所示。

圖2 某車型電喇叭故障模式統(tǒng)計(jì)

經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)與比例分析，得出問(wèn)題的主要癥結(jié)為：線路銅柱觸點(diǎn)不回位、時(shí)鐘彈簧電纜斷占故障率80%，是問(wèn)題癥結(jié)，因而是重點(diǎn)攻關(guān)方向，20%是偶然因素，不作為攻關(guān)方向。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)故障分析、分組討論，問(wèn)題解決小組成員找到了6個(gè)問(wèn)題產(chǎn)生的原因：

（1）銅柱尾部線束端子設(shè)計(jì)不合理；

（2）喇叭搭鐵線束布置不規(guī)范；

（3）工段方向盤(pán)的預(yù)裝操作不當(dāng)；

（4）返修作業(yè)人員未按要求操作；

（5）檢測(cè)線方向盤(pán)的調(diào)整方法不當(dāng)；

（6）時(shí)鐘彈簧定圈設(shè)備不可靠。

通過(guò)調(diào)查確認(rèn)，最終確認(rèn)以下3個(gè)為問(wèn)題為主要原因：

一是，喇叭搭鐵線束布置不規(guī)范，通過(guò)對(duì)故障車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其中由于線束布置不規(guī)范占故障率的25%，導(dǎo)致喇叭線束過(guò)度繃緊，導(dǎo)致銅柱觸點(diǎn)與方向盤(pán)導(dǎo)電盤(pán)接觸不良，如圖3所示。

圖3 喇叭搭鐵線束布置狀態(tài)對(duì)比

喇叭搭鐵線未按要求綁扎，導(dǎo)致線束被夾在立柱上蓋與燈光開(kāi)關(guān)防塵套之間，導(dǎo)致線束觸點(diǎn)不能回位。工藝上沒(méi)有明確線束具體布置方式。

二是，銅柱尾部線束端子設(shè)計(jì)不合理。銅柱通過(guò)預(yù)壓彈簧力使端部觸點(diǎn)與方向盤(pán)導(dǎo)電盤(pán)緊貼，接通電路，當(dāng)喇叭柱與方向盤(pán)上的導(dǎo)電盤(pán)離空，電路便被切斷，導(dǎo)致喇叭不響。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)故障車以及零件來(lái)料分析，由于銅柱觸點(diǎn)尾部線束與塑料座干涉，導(dǎo)致觸點(diǎn)不回位，方向盤(pán)安裝后，滑動(dòng)觸點(diǎn)與方向盤(pán)導(dǎo)電盤(pán)不接觸，主要原因?yàn)樵O(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致，如圖4所示。

圖4 塑料座對(duì)銅柱影響對(duì)比

三是，返修作業(yè)人員未正確要求操作。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)其中一臺(tái)故障車檢測(cè)卡記錄有返修記錄，原因是生產(chǎn)工位發(fā)現(xiàn)時(shí)鐘彈簧鎖緊件斷，車輛下線后由返修工段員工更換了時(shí)鐘彈簧，由于維修人員未按要求操作，未對(duì)時(shí)鐘彈簧調(diào)整對(duì)中，導(dǎo)致在過(guò)檢測(cè)線極限打方向時(shí)游絲被拉斷。同時(shí)，與安裝工位以及班組長(zhǎng)交流獲知，由于鎖緊件較難拔出，時(shí)常出現(xiàn)鎖緊件被拉斷，在返修過(guò)程中極可能觸碰時(shí)鐘彈簧，導(dǎo)致亂圈。

當(dāng)初現(xiàn)亂圈時(shí)，時(shí)鐘彈簧需要重新進(jìn)行定位，定位的方法是：將黃色標(biāo)簽朝上，順時(shí)針輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)粘貼黃色標(biāo)簽的零件至不動(dòng)，然后反方向轉(zhuǎn)動(dòng)約3圈，使標(biāo)簽上的三角標(biāo)志與外殼上的三解箭頭對(duì)準(zhǔn)，插入鎖緊件（見(jiàn)圖5）。

圖5 時(shí)鐘彈簧重新定位

2 問(wèn)題改進(jìn)措施

根據(jù)確定的問(wèn)題主要原因，問(wèn)題解決小組共同制定了以下解決措施，具體如表1所列。

表1 改進(jìn)措施

在各項(xiàng)措施實(shí)施后，為了確認(rèn)問(wèn)題的解決狀態(tài)，小組成員對(duì)實(shí)施效果進(jìn)行了檢查，在各項(xiàng)措施實(shí)施后對(duì)措施實(shí)施效果及鞏固期效果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，從圖6中結(jié)果表明：小組達(dá)到了目標(biāo)，且實(shí)施效果有效。

圖6 驗(yàn)證數(shù)據(jù)趨勢(shì)圖

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本次問(wèn)題的解決，從裝配、設(shè)計(jì)角度充分查找出問(wèn)題的原因，并針對(duì)原因制定了具體措施，有效地解決了問(wèn)題，為現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題提供了解決思路以及為后續(xù)車型開(kāi)發(fā)積累了經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)車型設(shè)計(jì)提供了借鑒。

Analyze and Solve to Reduce a Vehicle Horn Malfunction

YANG Xue-liang，YU Wei-jun
（SAIC GM Wuling Automobile Limited by Share Ltd，Liuzhou Guangxi 545007，China）

This paper analysis the horn failure mode，work out the countermeasures.Through problem solving，find out root cause，and develop countermeasures，the problem of horn malfunction solved effectively，the scene and after-sales quality problems have decreased.

front speaker；failure；solution

U472.42

B

1672-545X（2017）07-0189-03

2017-04-20

楊學(xué)良（1979-），男，湖南城步人，本科，工程師，主要從事整車質(zhì)量問(wèn)題解決及質(zhì)量檢驗(yàn)管理工作。