鐵路橋梁建設工程對國家級水產種質資源保護區生態環境影響及保護對策

張艷剛+王明祥

摘 要：以西安至法門寺城際鐵路工程對渭河眉縣段國家級水產種質資源保護區影響為例，分析鐵路橋梁建設工程對國家級水產種質資源保護區的影響，特別針對重點保護對象，保護區主要功能和生態環境的影響分析，提出鐵路橋梁建設工程對國家級水產種質資源保護區相應的保護對策和補償措施，并做好對保護區的管理防范措施。

關鍵詞：鐵路橋梁 水產種質資源保護區 影響 保護對策

1鐵路橋梁建設工程概況

西安至法門寺至機場城際鐵路全長 246.367km，其中利用銀西高鐵66.345km，新建線路乾縣至新西安南站長 180.022km，新建戶縣聯絡線3.66km（左線 3.66km，右線 3.924km）。全線新建線路共設車站 13 處。正線橋梁總長122.07km/39座，隧道總長 7.55km/4 座，橋隧總長 129.62km，占線路總長度的 72%。

依據西法城鐵線路規劃方案，西法城鐵在途經渭河眉縣段國家級水產種質資源保護區時將3次通過該保護區，其中西法城鐵渭河特大橋跨越保護區核心區1次，大橋中心位置為北緯3794262.115、東經480143.7844，全長3701.4米，橋高46.8米，水中橋墩數為9個，每個橋墩規格為：6x9.2m.；西法城鐵霸王河大橋跨越河眉縣段國家級水產種質資源保護區實驗區1次，大橋中心位置為北緯3783173.825，東經480614.8228，全長1940米，橋高36.8米，水中橋墩數為7個，每個橋墩規格為6x9.2m；此外西法城鐵還跨越保護區干溝河，但無涉水作業。

2 水產種質資源保護區概況

保護區位于渭河眉縣段、渭河右岸一級支流霸王河和干溝河流域，河道長約80.6公里。其中渭河眉縣段河道長約22.5公里，地理范圍在東經107°39′29″、北緯34°18′11″至東經107°51′03″、北緯34°14′44″之間；渭河右岸一級支流霸王河河道長約37.4公里，地理范圍在東經107°47′34″、北緯34°00′04″至東經107°49′29″、北緯34°14′07″之間；霸王河的支流—李家河，河道長10.0公里，地理范圍在東經107°42′03″、北緯34°05′48″至東經107°45′11″、北緯34°09′13″之間；渭河右岸一級支流干溝河河道長約10.7公里，地理范圍在東經107°42′51″、北緯34°12′30″至東經107°46′14″、北緯34°16′35″之間。

核心區：總面積為1234公頃。實驗區：河道長42.7公里，總面積為593公頃。

主要保護的物種為鲇魚、多鱗白甲魚、鯉魚、黃顙魚；其它保護物種包括烏鱧和中華鱉。特別保護期：3月1日？7月31日

3 水產種質資源保護區魚類資源及生態環境現狀

3.1 魚類區分布特征及組成

在保護區的調查區段共有魚類3目5科11種，其中鯉形目最多，有2科8種，占總的種類組成的47.36%；鰍科1種，占總的種類組成的21.05%；鯰科、鲿科、蝦虎魚科各1種，分別占總的種類組成的5.26%。

3.2 項目工程區范圍內魚類有如下特點

一是工程施工區內沒有渭河眉縣國家級種質資源保護區保護的珍稀、保護魚類多鱗鏟頜魚；

二是工程施工區內魚類種類數量遠少于保護區實際存在的種類數，這和工程施工區所占面積較小有關；

三是工程施工區內的主要魚類是鯉魚、鯽魚、泥鰍等鯉科魚類，以及鲇魚，這些魚類均為分布廣泛、適應性強的魚類。

3.3 生態環境現狀總體評價結論

保護區的魚類組成較豐富，且食性多樣，基本涵蓋了生態系統的不同生態位，且保護區內魚類產卵場、索餌場、越冬場齊全，數量較多。同時保護區水域各生態類群生物完整，多樣性較豐富，能形成完整且較多樣的食物鏈和生態關系網。

4 鐵路橋梁建設工程對保護區的影響

4.1 橋梁施工的過程

工程施工先進行水下基礎施工，河槽橋墩采用鋼板樁圍堰施工，橋墩基礎均采用鉆空灌注樁，主題上部施工主橋以懸臂施工為主，引橋以預制裝配為主。大橋所涉地質以淤泥、黏土、粗砂和卵石。橋梁基礎施工過程中，有鉆孔平臺和施工棧橋鋼管樁插打、樁孔鋼護簡插打、圍堰鋼套箱沉放及拆解以及船舶施工等作業活動。

4.2 生態環境影響

4.2.1 懸浮物對保護區水質的影響

大橋橋墩建設過程中，每根樁基產生50噸泥漿，每根橋墩有15根樁基，共14個橋墩，共產生10500噸泥漿.產生懸浮物含量254000毫克/升，該泥漿SS含量遠遠超過地表水Ⅱ類水質標準中關于SS（廢水中懸浮物））不得超過400毫克/升和污水排放標準中70毫克/升的要求。同時，混凝土攪拌等施工，作業也會產生大量的懸浮物。將使一定區域內的SS迅速升高，造成水質惡化。

4.2.2 對魚類的影響

項目運營期，通過預測，大橋橋面SS的產量分別為726公斤/天，如果這些懸浮物在施工階段降雨季節集中排放到保護區水體中，可以造成保護區水體SS迅速升高，甚至可能超過魚體對SS的最高耐受力，造成大量魚類死亡。同時這些懸浮物還附著的COD、油類、CU、Hg 等多種污染物，懸浮泥沙顆粒造成的機械損傷、堵塞鰓孔、刺激鰓絲和黏膜，干擾魚類呼吸和覓食。

4.2.3 對漁業資源的影響

對漁業資源的影響主要體現在水域生態環境的改變和持續性條件刺激等方面，引起的浮游生物、底棲動物、水生植物及其它魚類種群數量的減少。

5 環保措施

一是針對因大橋建設和運營造成的保護動物的生態環境影響，制定相應應急預案，并預留應急處理經費；

二是項目建設期開始對影響水域開展魚類人工增值放流活動，以彌補損失，在工程運營后制定5年的增值放流計劃；

三是對水質、水生物提出檢測措施。檢測時間自大橋開工之日起，監測5年。每年連續監測，監測于每年的3-10月進行；

四是加大宣傳教育，保護區邊界及重要漁業水域環境保護警告宣傳標志；五是在運營期，做好風險防范措施，對大橋的車輛進行管理。

6 結束

水產種質資源保護區是保護水產種質資源及其生存環境，在保護對象的產卵場、索餌場、越冬場、洄游通道等主要生長繁育區域，依法劃出一定面積的水域灘涂和必要的土地，具有重要經濟價值、遺傳育種價值或特殊生態保護和科研價值，保護對象為重要的、共用的水產種質資源。水產種質資源保護區在保護自然資源、保護生物多樣性方面具有重要的科學價值和意義。保護區與水域生態系統相互作用、相互依存。尤其是水域生態系統是水生動植物棲息繁衍的主要生境，是保護區得以存在的基礎。

對于穿越水產種質資源保護區的交通建設項目，需要在了解保護區的生態好特征的前提下，全面評價擬建項目可能帶來的影響。目前公路項目穿越保護區帶來的環境后效的科學研究還很薄弱，對于涉及水產種質資源保護區的項目建設限制恢復等研究很少，遠不能適應水產種質資源保護區生態建設的需要，今后加強這方面的研究，爭取最大地保護水產種質資源保護區的生態環境。

作者簡介：

張艷剛，男，1976年4月20日出生，大專文化，助理工程師，主要從事水產技術推廣、水產品質量檢測和漁政監督管理工作。endprint