淺析城市道路設計的特殊性和重點

江加兵

摘 要：隨著城市的不斷擴大，城市道路工程建設的發展和城市的建設發展有著密切聯系，城市道路建設是促進城市發展，提高城市發展水平的基本橋梁。根據多年市政道路設計經驗，本文就對城市道路設計現存的一些問題與市政道路現狀展開分析，并在此基礎上提出一些改進措施方案，以期給同行業一些借鑒參考。

關鍵詞：城市道路 設計

城市的發展必不可缺少市政工程的建設，而市政工程建設也會促進城市的發展。市政道路設計包括城區及周邊的主干道、次干道等路段的設計，具有為城市居民出行提供便利的作用。市政道路設計水平的高低直接決定著城市的交通能力，對城市的發展意義重大。本文就結合多年市政道路設計經驗，對相關內容展開探討 。

1城市道路現狀

1.1 施工條件差

對市政工程中涉及到的城市主干道設計應實地考察，對施工周邊建筑物拆遷的難易程度、 地形等條件進行觀察，并依據情況做出綜合性的評估，制定合理、經濟的施工方案。若施工條件差，則就需要設計工作者做出高水平的設計方案，盡量將施工中可能會發生的風險控制到最小。

1.2 牽涉面廣

市政道路設計應考慮到供水、供氣管道等因素的影響，依據設計線路和有關部門做進一步的協調，控制施工中可能會發生的風險，同時還應注意盡量避免影響到施工周圍居民正常的日常生活。由于施工涉及面廣，設計工作者應事先到現場考察地形，與有關部門的溝通、協調就成為了設計過程當中面臨的一大難題。

1.3 環境、氣候影響

市政工程的施工工期有限定，如果延誤工期那么必將會遭受嚴重損失，因此，市政道路設計工作者應依據當地的氣候因素、環境因素做出有效的施工設計。依據實際的施工情況，對在施工過程中可能會遇到的惡劣天氣有所考量， 做好充足準備。而這些不可預知的情況， 也給工程設計工作者帶來很大困難。

2 城市道路設計現狀

隨著市政道路不斷的建設、更新與完善，已經逐漸向著城市網狀這一方向發展，這也就提高了市政道路施工的難度，具體表有以下幾點。

2.1 網狀結構的不合理

我國大部分的大、中型城市其路網結構都有一定的不合理性，道路交通的生成點與干路系統不具必要的過渡設施， 這一問題就會直接導致發生交通流的嚴重堵塞， 不利于城市交通分流系統的完善、發展 。

2.2 交叉路口設計問題

市政道路設計工作者在就道路展開設計時，由于缺乏對施工相關理論的認知，特別容易發生道路設計方案與實際情況不符的問題，導致設計完成的交叉路口存在嚴重的交通堵塞問題，不利于道路的通暢，阻礙道路交叉口的順暢通行。運營交叉口的管理舉措不到位，也是造成出現交通問題的一個重要原因。交通信號燈的配使不合理，就會阻礙到當前道路資源得到最大限度的利用。同時，對行人及非機動車量的管理不足，也是導致交叉口不順暢的一個關鍵性因素。不僅如此，還非常容易發生交通事故，對交通秩序產生影響是輕，但是對出行者的生命 、財產安全造成威脅就嚴重了。專業就要求道路設計工作者在設計的初期， 就要對道路交通量盡可能的做精準預測，提前做好應對舉措 。

2.3 規劃方案不合理

市政道路設計方案與不具是否合理，對城市交通能否順利通行具有重要意義，如果設計方案不合理，那么道路其功效就不會被發揮出來。近些年來我國在市政道路設計方面，主要將重點放到了對道路工程的設計上，而忽視了交通方面的認知考量，使得市政道路的設計缺乏一定的可行性與合理性。

2.4各專業銜接問題

道路設計一般只將重點放在對道路自身的設計上，而忽略了對附屬工程的規劃設計，以至于造成施工工序混亂的問題，反復破除路面敷設管線這一問題更是常見，一方面在極大程度上發生工程浪費，另一方面也嚴重影響到交通的順暢。這是由于未能對道路系統做到全面、 綜合性的設計，以至于其它附屬工程無法順利實施，基于道路工程存在施工周期長、影響范圍大這幾個特點，因此，應盡量減少工程反復。

3 城市道路設計的重點

3.1依據城市需求進行道路設計

在城市道路中，想要交通出行方便，那么城市快速路段則是必不可或缺的一項重要組成，對大城市來說，加強對快速路段的規劃與建設，可進一步提高交通出行的速度、縮短長途行駛所需的時間。在對快速路進行設計的時候，應結合當地居民實際出行的需要，并從整個城市的布局大體上著手，科學、合理、規范的選擇對快速路段的設立。設計工作者在施工圖紙與方案的確定上，要嚴格把關，對城市周圍施工的難點進行考量，并分析道路工程自身的難易程度，比對各種城市快速路建設的方案，選出最優、最合理且最具經濟性的那一種解決方案，實現對資源的合理配置、有效利用 。

3.2強化節點布局

基于城市交通的復雜性，需要依照道路交通流的大小來相應的設置必要節點。在進行設計時，應注意以下幾個要求： （1） 具有針對性。節點的設計是非常關鍵的，應從實際出發，以城市周邊實際要求為根本依據， 同時與現有交通設計方案以及城市交通規劃統籌等相結合， 最終制定出與城市交通運行實際相切合的節點控制布局； （2）存在協調性。城市交通中的交叉口位置與交通流量有著密切的相關性，特別是就上班、下班的高峰期來說，很容易發生二次延誤等問題。針對于此，應對交叉口地理位置的選擇進行實地考察，同時確定交叉口的大小，盡量擴大其可控制的范圍，促使道路交叉口的通行能力得到提高； （3） 強調節約性。在市政道路設計的時候， 涉及到交叉路口過街天橋等設置時， 應密切依據道路交通的實際情況以及交通流、地形等各方面條件做設定，以期將施工的成本投入控制到最低，并盡量縮小占地面積 。

3.3 綜合全局進行布局設計

在進行對市政道路的設計時，應從大局出發，在掌握整個全局的基礎上，以道路實際的交通能力為基本，對其相應的道路設施做合理規劃與比例劃分，需要將人、路、車、環境四個因素間的協調性做全面的考慮，依據道路設計路段的交通流，對當前交通車道做出相合適的調整，以期盡量控制交通堵塞問題的發生。同時做好與道路相匹配其它配套設施、附屬工程的規劃，并與道路施工一同進行，避免發生道路反復施工這一問題 。

3.4特殊路段的設計

對特殊路段的設計來說應規范、合理，例如在盲道的設計中，就可以使用盲道北向磚，來對盲人起到提示方向的作用，于盲道兩側，可設置盲文的指路標志，以便于盲人做出對周圍環境的正確判斷。

4 結束語

道路的好壞有很大程度上決定于道路設計工作者，設計工作者不僅是道路設計的先行官，而且還是道路設計的總工程師，其責任與義務是非常重大的。就市政道路設計工作者來說，在進行道路設計時，必須要對當地的實際情況進行了解，通過綜合考量工程的難易程度、控制工程成本預算、預測道路投入使用后交通擁堵等問題，做出對市政道路合理、規范的設計。只有不斷提高市政道路設計工作者自我設計意識與設計理念，強化設計的可行性，才能做好市政道路的設計，為人們的生活、出行提供便利。

參考文獻：

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