電子航道圖是黑龍江航道事業未來發展的重點

左劍峰

摘 要：航道事業應與時俱進，電子航道圖是黑龍江航道事業未來數字信息化的基礎，是未來航道事業發展的必然之路。是提高未來水運事業發展的基石。

關鍵詞：電子航道圖；發展需要；信息

隨著科技的發展黑龍江航道事業已經在逐步的向數控方向發展。如：太陽能遙測遙控航標燈、船舶定位和航行記錄系統、電子調度系統等的使用。同時航道情況、水位變化信息、淺灘水深和變化狀況、狹窄航道船舶通航情動態、都是涉及到信息的及時發布和信息共享的問題，而傳統的航道信息服務方式已不能滿足船舶運輸的需求。黑龍江水系現今使用的紙質的航行參考圖由于使用周期長，航道、航標變化信息不能及時更新，已不能完全滿足船舶安全航行要求。這些都預示著黑龍江航道事業未來的工作將以電子航道圖的開發、普及為重點。

1 電子航道圖的主要作用

所謂“電子航道圖”，簡單來說就是傳統航道圖的數字化直觀準確地展現航道及兩岸地貌，為水上船舶駕駛像在陸地上開車一樣進行衛星導航。電子航道通過數字化形式及時更新，為通航船舶提供及時準確的助航標志指示的航道情況、水位變化信息、淺灘水深和變化狀況、根據吃水為船舶指示安全經濟的航線。

2 電子航道圖是航運事業發展需要

內陸水運具有占地少、能耗低、運能大、污染小等獨特優勢，為沿江流域經濟社會發展提供了重要支撐與保障。隨著內河航運事業的發展，航道的整治以及新技術、新設備在水運中的應用，特別是適應江海聯運的需要，新型的船舶導航和信息系統對內核船舶駕駛技術必將產生深刻的影響。因此，與電子海圖相接軌的電子航道圖是黑龍江航運事業發展的必然產物。作為智能航運的基礎，電子航道圖是電子航道的核心。

通過電子航道圖構建的信息平臺為船舶提供航道、周圍靜態與動態目標之間的相關信息，提高船舶避碰能力和導航作用，為水運管理、安全救助、海事事故處理提供權威、準確、豐富的電子數據支持。因此，從港航企業等運營單位對航道的安全和效率效率角度出發，對黑龍江電子航道圖事業需求也極為迫切。從航道管理行業來看，電子航道圖作為航道基礎測量成果的應用和延伸，是進行航道維護、管理、科研、整治、疏浚、測量及救助打撈等工作的重要基礎，航道維護管理系統、航道監測系統、航標遙測遙控系統、水位通報系統以及航道應急調度等各類航道管理業務應用系統和應急指揮調度系統等都需要以電子航道圖為平臺進行工作。電子航道圖能夠為航道建設的生產和服務提供良好的基礎環境，更便于航道局開展航道維護管理等業務工作。因此從黑龍江航道局開展維護管理主業的角度看，電子航道圖建設是十分迫切的。

3 我國內河電子航道圖發展現狀與問題

內河電子航道圖的研究源于電子海圖（ENC），其利用電子海圖的核心技術，在遵循相關國際標準和國內技術規范的前提下，有機地融入了大量內河航道要素。可以說，內河電子航道圖是電子海圖理論及其應用的一個分支，是電子海圖技術在內河航運中的特殊應用。

3.1 電子航道圖發展與研究現狀

目前，我國在電子航道圖上的研究尚處于起步階段。隨著應用需求的迅速提升，其發展和應用得到相關部門的重視，相關標準規范開始研究制定，相應工程建設得到支持，我國在借鑒國外生產經驗的基礎上，也取得較大成績。比較有代表性的是，長江航道局和長江三峽通航管理局分別通過南瀏段數字航道建設和長江三峽壩區河段數字航道建設工程，有效地將電子海圖標準應用到長江電子航道圖的生產上。在標準研究制定方面，交通運輸部長江航務管理局參考電子海圖標準，已制定了《長江電子航道圖制作規范》，這將對我國長江（內河）電子航道圖及其應用系統的建設發展起到良好的規范作用。

3.2 我國內河電子航道圖發展存在的問題

由于我國的內河電子航道圖平臺建設起步較晚，與歐美發達國家相比較， 生產自成體系、總體服務水平不高，標準研究、制定滯后，空間信息資源共享程度低、業務協同能力差，“信息孤島”與重復建設現象比較突出。存在的主要問題如下：

（1）國家層面的內河電子航道圖統籌規劃力度不夠。目前，我國缺乏統一的國家電子航道圖發展技術政策和規劃。我國所轄水域的IENCs的生產發布與管理在不同地區不同部門還很不平衡，并且沒有全覆蓋。

（2）國家層面的內河電子航道圖發布與管理機制建設不足。我國IENCs的生產已取得顯著成績，但是在內河電子航道圖的權威性、完整性、正確性、及時性保障方面缺乏相應的措施，尤其是我國現用的電子航道圖數據比較陳舊，數據更新非常慢。并且，我國航道圖數據涉及到內河橋梁、水利樞紐等與通航有關的設施的特征屬性，多為國家明文規定的保密性較高的數據。因此，國家層面的數據發布和管理機制建設亟需研究。

（3）內河電子航道圖標準制定缺乏國際和區域合作在電子航道圖標準制定方面，國際上有突出貢獻的區域組織是歐洲專家組和內河電子航道圖協調小組，我國缺少相應的機構參與該類組織對于內河電子航道圖標準的制定，以便逐步增強我國在推進國際標準制定方面的話語權。

4 黑龍江電子航道圖開發的必要性

黑龍江作為中國第三大水系在航道開發利用上遠遠落后于長江水系。長江電子航道圖于2007年開始研制，2008年我國第一段數字航道369.5公里全面建成投入使用，2009年，長江干線2687.8公里航道的電子航道圖全線貫通，2010年3月開始試用，2011年12月22日正式投入使用。黑龍江水系中界河航道占全省航道里程的47%，占全國界河航道里程的60%，由中俄兩國共同維護。在建國初期黑龍江航道、松花江航道聯通著中國與俄羅斯的外貿交易，還源源不斷的把我國建設需要的鋼鐵、煤炭、石油和木材源源不斷的運送哈爾濱，轉運到全國的各個地方。時光流逝，隨著公路、鐵路運輸的大力發展，航道運輸的發展嚴重滯后，我省的航道大多處于天然狀態，受河流自然演變的影響，航道內淺灘每年隨著汛期上游洪水沖刷而來的泥沙而發生變化，河道演化、治理無力、航道變化。紙質航道圖的滯后性嚴重影響航運事業的發展。沿江港口規模小且分散，港口設備落后，機械化程度及裝卸效率低，不能滿足與公路、鐵路運輸節點發展現代物流和區域經濟增長的需要，還直接影響到對俄的外貿交易。綜合上述黑龍江電子航道圖的開發使用是航道事業發展的必然產物，是航道事業綜合發展的必然工具。

結束語

總之，電子航道圖將是黑龍江航道事業未來的工作重點，通過電子航道圖分析航道河床演變規律，研究航道整治工程的合理性，對我省提高等級航道建設尤為重要，還能促進船舶技術進步、提高航道和船閘等通航設施的利用率、保障水上交通安全，提高航運競爭力，促進航運結構調整及可持續發展，建成暢通、高效、平安、綠色的現代化水運體系。

參考文獻

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