汽車的大規(guī)模用鋁為循環(huán)利用提供了廣闊的發(fā)展空間

文/諾貝麗斯中國區(qū)董事總經理 劉清

汽車的大規(guī)模用鋁為循環(huán)利用提供了廣闊的發(fā)展空間

The large-scale use of aluminum for the car provides a broad space for development

文/諾貝麗斯中國區(qū)董事總經理 劉清

我們諾貝麗斯專做鋁壓延產品，每年約有300到350萬噸的發(fā)貨量，全球的四大洲-北美、南美、歐洲、亞洲都有我們的生產和分支機構。諾貝麗斯公司做鋁壓延還是有特色的，再生鋁的使用達到了將近55％。我們所服務的市場其實很簡單，主要有三大塊，第一是飲料包裝，也就是我們通常講的易拉罐。其次，我們做汽車的白車身，包括覆蓋件，占全球市場份額50％以上。第三，我們還有一些特殊的高端鋁合金，比如說建筑、消費電子類產品等等。

諾貝麗斯在追求經濟規(guī)模和效益同時，還是一個以環(huán)境最小代價來生產鋁壓延產品的公司，我們對于社會各個方面的考慮或許也是較全面的。今天我拋磚引玉，來講講鋁在汽車里面應用與發(fā)展，分享幾個典型例子，讓大家了解汽車鋁材應用跟我們再生鋁的關系是什么以及未來的前景如何。

在汽車鋁板的應用方面，諾貝麗斯服務于180多種車型，包括德系、美系和歐洲其他的系列，也包括韓國的一些企業(yè)。現在日系的車輛也開始使用鋁材來做覆蓋件，白車身還在以后考慮。這樣的需求態(tài)勢會帶來壓延鋁材在乘用車應用上的長足增長。

乘用車用鋁的增加，最大的推動力來自于政府所推動的減少二氧化碳排放和提高燃油效率。不管是美國也好歐洲也好，還是現如今的中國也好，都是如此。從百公里油耗，或者二氧化碳排放的要求來講，各國都明確的表示出在未來的幾年到2025年的變化趨勢是怎樣的。

按照中國的油耗法規(guī)，2015年百公里油耗達到6.9升，但前年底中國有三分之一的車企沒有達到這個標準，也就是說從現在往后到2020年，我們要達到這個油耗，很多企業(yè)要去買指標了。如果達不到的話，未來的新車發(fā)改委可能就不給批了，這對車企相當于判了一個死緩，沒有新車型，一個車企活不過一個產品生命周期。因此，這對鋁行業(yè)是個歷史性機遇，對再生鋁也是個重大的利好消息。

汽車發(fā)展到今天，輕量化的要求和其他的技術進步對于節(jié)能減排都能起到很好的效果。日前，特斯拉正式宣布在上海建設電動汽車生產線。這個項目曾徘徊了兩年多時間，跟蘇州談過，跟廣東也談過，最終還是回到上海浦東做電動汽車。從汽車輕量化或者節(jié)能減排來講，有很多技術都有它自己的代價和成本。據不完全統(tǒng)計，有兩個技術很突出：一個叫電氣化，要做電動汽車不管是混動還是純電動；還有一個更高，是做車身結構的輕量化，不光是覆蓋件。

從排序來講，大家對于電動汽車的認同確實有很大變化，從原來比較低的30％提高到46％，近幾年電動汽車蓬勃發(fā)展也是一種體現。值得注意的是，各種技術路徑中，車身的輕量化始終是排在最上面的，并且一年之內從57％到64％。我們對于汽車本身的輕量化，確實是放在了非常重要的戰(zhàn)略高度。

從選材來講，毫無疑問，鋁材會是未來十年里面突出的材料。對于汽車的輕量化，每一個汽車的主機廠有自己的技術路徑，可能有的人會用高強鋼，超高強鋼，有的甚至選用一些復合材料，如碳纖維增強復合材料。即便如此，可以預見的未來十年中，鋁材一定是汽車輕量化最主要的新興力量，當然鋼材會占一個主導，市場份額還是最大的。我們眼光要放寬放遠一些，我們真正的競爭對手來自哪里呢？是來自鋼鐵、黑色金屬。這不光是在中國市場，在歐美發(fā)達國家也如此。鋼鐵、黑色金屬的規(guī)模、實力、技術儲備，甚至從汽車行業(yè)來講，對汽車行業(yè)服務的經驗、理解的深度，比鋁行業(yè)要深的多，強的多，也要壯的多，我們應該看到這個差距。因此，從鋁的推廣來講，在汽車輕量化的應用方面，大家要多做一些文章，而且把文章做好才行。

我們再交流一下關于鋁材在汽車輕量化設計中的作用。鋁材的特性使其得到了很好的應用。這特性包括了材料的強度和可延展性，可沖壓性和加工性。同時鋁能夠得到這么廣泛的應用，與它的循環(huán)利用這種特性是密切相關的。

最簡單的，鋁可以做汽車的發(fā)動機罩，可以做四門兩蓋，稍微難一點，可以做車頂。真正全鋁車身是一種趨勢，什么意思呢？就是它的底盤以上的包括它的覆蓋件、承重的結構件以及白車身，都是由鋁來做的，這就是全鋁車身。我們知道，按照現有的技術可以很容易做到40％的減重，這個已經在很多車型里面得到了證明，不管是稍微大一點的車、中型的車還是轎車。

例如美國最暢銷的車F150，一年賣出80萬輛左右，從原來的白車身覆蓋件轉換成鋁以后，得了很多獎，它的安全評級在美國系統(tǒng)里面是得到五星的，沒有任何問題，這是最高的安全等級，這改變了很多消費者和很多行業(yè)人士的誤解或者不清楚的地方。除了F150成功投放市場以外，F250、F350在北美也已經投放市場。此外，通用公司也在考慮更多的應用。

中國的情況如何呢？中國第一款全鋁車身是凱迪拉克的CT6，在去年年初投放市場，這是中國真正意義上的國內生產的全鋁車身，它在白車身覆蓋件上達到了63％。這是一個標志性的項目。很榮幸，諾貝麗斯成為他們的供應商。第二款紅顏色的車是捷豹的轎車，去年5月份投放市場，它的白車身覆蓋件的用鋁量更是高達75％，在中國大陸生產的車里面這是用鋁量最高的，嚴格意義上來講，它也是中國大陸真正的全鋁白車身。

為什么越來越多的車企會用全鋁車身呢？接下來還會有誰呢？其實在過去的幾十年里面，鋁在汽車里面的應用從統(tǒng)計數據中可以很明顯的看出爬坡的趨勢。每年單車使用鋁的量增長是非常明顯的，且這種趨勢可以延續(xù)。在可預見到的未來十年里，這個趨勢非常明確。中國有汽車輕量化聯(lián)盟，我們還是偏于保守。我們預測中國十年以后單車的用鋁量等于現在歐洲單車的用鋁量，我個人的觀點可能還會超過歐洲。

電動汽車是現在鋁在汽車行業(yè)里面發(fā)展的一個增長熱點，節(jié)能減排為國家戰(zhàn)略，中國政府也因此大力推廣電動汽車。我們的所謂新能源汽車，過去講混動和純電動，但真正賣得好的，更多的是純電動汽車，這跟一兩年以前很多的專家觀點恰恰相反。這個比例變化代表什么，對我們行業(yè)意味著什么？一般來講，純電動汽車對于輕量化的要求更加迫切，因為這與它本身的電池和大小，車身的自重，跑的公里數都是直接相關的。

據悉，特斯拉以后要在中國做MODEL3。大家知道特斯拉的市值，曾經是達到了全球車企里面最高的，盡管它還在虧損，但是為什么它的市值那么高，就是代表未來的一種趨勢，不管是AI、自動駕駛也好，智能城市也好，它所做的產品和未來息息相關。這趨勢逼著全世界很多的傳統(tǒng)車企，不論是奧迪，還是寶馬、奔馳，紛紛公布他們的電動汽車和混動汽車計劃，無一例外。大家如果關注一下就會知道，大眾集團最近在中國簽署了第3個合資企業(yè)，江淮做什么呢？專門做新能源汽車，其他都不干。寶馬也有，豐田也有，日產也有，現代汽車也有，包括中國自身的車企也有，說明鋁車身輕量化在汽車領域的應用所帶來的機會確實很多。另外，汽車制造還會用到很多其他的形式的鋁材，包括型材或者其他鑄造產品等，所以帶給我們每位同仁的機會確實是非常巨大。

下面我們再交流下鋁回收及閉路循環(huán)系統(tǒng)，它確實能夠充分發(fā)揮鋁材的特性和優(yōu)勢，可以看到在2010年，我們公司全球范圍內300萬噸的發(fā)貨，三分之一左右是再生鋁材，這個里面又以UBC罐料回收為主。發(fā)展到2015年，回收鋁使用比例達到53％左右。今年我們預計整個再生鋁在原料輸入端占的比例為55％，全球做壓延產品的企業(yè)里面沒有其他家可以做到這個水平。讓諾貝麗斯非常自豪的不是說我們做的多么大，而是在整個加工過程中，我們所做出來的每一公斤的鋁材，所帶來的二氧化碳排放量是最低的，對于環(huán)境造成的影響是最低的，廢水、廢氣的排放也是最低的，這個是讓我們引以自豪之處。

中國已經是電解鋁第一大國了，但并不是所有的第一都是好的。以環(huán)境為代價，把電解鋁發(fā)展成全世界第一，我們應該自省，看看我們自己發(fā)展的道路、策略、戰(zhàn)略，在哪些地方能夠調整，能夠真正適應未來的發(fā)展模式。我個人認為，像循環(huán)鋁材這種第一，中國才真的需要好好爭一爭，這是利國利民的好事情。再生鋁是未來發(fā)展的模式，相信在中國一定會在這個領域得到長足的進步。

我們行業(yè)的閉路循環(huán)系統(tǒng)，閉路循環(huán)經濟的建立，必須是要經過一個流程：從上游開始，經過氧化鋁、電解鋁、鋁錠，到下游加工，到成品，給我們下游的客戶，這是一個比較通常的流程。

未來鋁工業(yè)的閉路循環(huán)系統(tǒng)應該是什么樣子呢？應該是盡量少的利用虛線左邊的資源，也就是說從氧化鋁、電解鋁出來的純鋁，應該更多的使用循環(huán)鋁。循環(huán)鋁從哪里來呢？第一圈的循環(huán)要從哪里來呢？要從我們本身鋁加工行業(yè)的加工過程當中，出來的這些不管是邊角料，還是因為你的成材率不夠導致的殘次品，內部先要有一個循環(huán)，這是第一道。但是光有這個環(huán)不夠，我們要有三個環(huán)才能真正做到閉路循環(huán)。第二環(huán)是我們的產品，用到罐料或用到汽車的時候，在加工過程中會產生出很多邊角料，這些邊角料要得到很好的應用，不能浪費。第三個環(huán)就是車到了生命周期以后，我們要把它進行回收再做一個分解，進行材料分類。能夠在這個方面做到循環(huán)，那我們才是真正把這個工夫做到了。

用一個鋁罐為例。我們在做罐體的時候，如果有70％的循環(huán)的料，用30％的原鋁混合下來，可以產出完全沒有任何問題的鋁材。根據鋁本身的特性和現在的技術，完全可以做到不斷地循環(huán)利用，實現較高的使用效率。如果看過汽車的沖壓線就知道，鋼板進去以后做成成品，有將近三分之一的材料會作為半角料沖壓出來，這塊料怎么使用；同時汽車到了生命周期以后，它的拆解怎么重復利用，這是非常大的可再生利用的一塊。

上圖明確的表現出從上游到下游的過程。前面綠顏色的是我們這個行業(yè)做的壓延，我們的汽車用戶落料中，沖壓過程會產生將近40％的邊角料，這個邊角料如果通過很好的分類，高鎂低鎂分開，拿回去重新做熔鑄，可以達到非常高的使用效率。

這樣做的原動力是源于對環(huán)境的保護、再生資源的重復利用。我們可以看到能耗，對于二氧化碳的排放，再生鋁跟用純鋁的差別確實非常大，我想這就是我們每位同仁應該要做的事情與責任，同時也是在以后多交流的內容。

(本文根據劉清在第十四屆鑄造鋁合金產業(yè)鏈發(fā)展論壇上的講話整理而成)