道路橋梁結構病害與加固

李英俊

【摘 要】隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，中國的交通基礎設施也在持續(xù)完善。道路橋梁建設影響著國計民生的基礎建設，在中國社會的發(fā)展中占有無法疏忽的關鍵位置。然而，道路橋梁構造因為一直地受到外界環(huán)境的作用，會漸漸降低應用功能，從中國現(xiàn)在建設施工行業(yè)廣泛存在的問題來看，道路橋梁施工現(xiàn)場依然存在很多不利保障質量的原因。鑒于此，筆者就將從對道路橋梁結構病害和加固方法談起，以增強措施把有關的管理工作做好。

【關鍵詞】道路橋梁；結構病害；加固技術

0 引言

目前，中國在道路橋梁建設方面的施工技術已經(jīng)比較為成熟，差不多接近世界先進的建設水平。可是在道路橋梁的應用過程中，常常疏忽了對其養(yǎng)護工作，讓道路橋梁構造經(jīng)常會出現(xiàn)部分病害，影響著橋梁的正常應用，甚至會帶來非常大的安全問題。所以，筆者認為有必要就道路橋梁構造的常見病害和加固程序等問題實施探討，增強各方對這一問題的認識與了解，提升橋梁構造病害的防治效率，提高道路交通安全系數(shù)。

1 道路橋梁病害的成因

道路橋梁表面的重力與附加力需要有充足的強度來承受，并且不會由于表面的符合問題形成非常大的扭曲或者是變形。道路橋梁需要具備高強度和耐久性，才可以確保它的安全與穩(wěn)定。形成道路橋梁構造病害的原因關鍵有下面4方面。首先，道路橋梁項目工程在開始設計的過程中由于某些因素造成思考的荷載偏低，由于中國經(jīng)濟在迅速發(fā)展，急劇增多的車輛，特別是私家車在快速增長，漸漸加重道路交通負擔，道路載荷開始變得愈來愈大，遠遠偏離之前設計時的載荷量，最后造成道路橋梁承載能力不足形成嚴重的病害。其次，道路橋梁設計的時候存在嚴重的問題，進而關系到道路橋梁結構，比如橋型構造不符合現(xiàn)實。另外道路橋梁建設的時候不可以按照設計的規(guī)定和施工標準來進行項目進度，進而影響到項目質量與整體構造。再次，道路橋梁在施工竣工以后就不實施后期的維護，很多道路由于養(yǎng)護不到位而發(fā)生了各類問題，而且在發(fā)生問題以后不可以第一時間實施解決，讓發(fā)生的問題愈來愈嚴重。最后，洪水、泥石流、地面裂縫等自然災害可以讓道路橋梁產(chǎn)生損壞，使交通阻斷，甚至會危害到人們的生命財產(chǎn)安全。在這里特別要注意地質條件非常差的位置，容易出現(xiàn)滑坡或者是軟基讓道路出現(xiàn)沉降等病害。

2 道路橋梁結構加固的基本原則

道路橋梁的加固方案需要通過幾個部門全方位的、綜合的考慮，因此施工方在擬定加固的設計方案以前，要先對道路橋梁實施實地考察與探測，區(qū)分是不是因為構件的疲勞狀態(tài)所導致的。在對道路橋梁實施現(xiàn)實考察測量時，能夠結合之前的施工圖，確定項目之前是不是依照設計圖紙施工，之后對道路橋梁的基礎實施復核計算。

在加固舊橋梁時，首先要留意其損壞程度，然后要從其承載重量上思考，普通的設計方案都是要把本橋梁之前承載力加固提升到1.5倍。除此以外，對于需要拓寬的道路橋梁，把其地基重力控制好，要盡量使其對原有橋基部分的附加力降低。

3 道路橋梁結構加固方法

3.1 橋面鋪裝加固法

橋面鋪裝加固法關鍵包含部分修復鑿補法、混凝土面板重新澆筑加固法與橋面補強層加固法。局部修復鑿補法是對鋪裝層發(fā)生的碎裂、脫落、洞穴等實施局部修復的技術，這里要留意的是：修復前要先實施鑿毛，并且鑿毛要露出骨料，之后再用水泥混凝土修補通過潤濕的孔，涂刷上粘結材料以讓新舊混凝土間的粘結性增強；混凝土面板重新澆筑加固法適合不能修補的橋面板，其技術是拆除之前的行車道鋪裝全部，使用混凝土面板重新澆筑實施加固；橋面補強層加固法不僅可以達到修補的效果，還可以使梁板的抗彎能力增強，使其承載力提高，其詳細方法是混凝土或鋼筋混凝土補強層在舊有橋面上重新加鋪一層。

3.2 加大截面加固法

目前道路橋梁加固施工中應用相對成熟的方法是加大截面加固法，其關鍵應用在板橋和T梁橋的加固中。加大截面加固法能夠通過加大主梁的高度和寬度、加厚橋面板等形式實施，其關鍵原理運用外表層混凝土層的加固到達加大截面面積的目的，或者運用配筋達到加固道路強度的目的，因此這種技術也被稱為外包混凝土加固法。

3.3 碳纖維加固法

具備非常高強度的碳纖維增強塑料，運用專用的樹脂把碳纖維黏貼于橋梁構造的受拉表面，碳纖維和混凝土構造一起，起到承受荷載的作用，把混凝土的鋼筋應力分擔了，從而起到對道橋的加固處理結果。碳纖維增強塑料加固法具備耐腐蝕、抗疲勞功能優(yōu)良，能更加受力狀況實施多層或者多方面的加固，加固不會對橋梁的原結構形成損害，也不會使橫截面接與自重等增加，是相對理想的道路橋梁加固處理技術。可是黏貼樹脂對溫度相對敏感，在超過60℃的溫度中會發(fā)生軟化狀況，降低強度，所以在陽光直射與橋面溫度可能太高的位置不能使用樹脂作為粘貼劑。

3.4 錨噴技術加固技術

隨著錨噴技術的迅速發(fā)展，其也愈來愈多的運用到橋梁構造的加固上。在橋梁構造的加固與支護巖體的項目中運用錨噴與混泥土作為加固材料。而錨噴技術設計鋼筋網(wǎng)與噴射錨桿的配合應用使錨噴技術的運用區(qū)域更加完善了。其次針對橋梁道路的上層構造使用錨噴技術有著極大優(yōu)勢。并且針對橋面施工中，為了相對快的讓路面材料快速凝結同時增強強度，那么能夠在施工材料中添加部分速凝劑。并且在錨噴技術施工時，通常不需要太多繁雜程序，并且在施工中能夠把材料運輸和澆筑混泥土等流程有效結合，讓橋梁道路設計更加簡單化，進而有著提升施工效率與加強強度的優(yōu)勢。

3.5 預應力加固技術

預應力加固法關鍵是針對混凝土受彎構件實施加固的技術方法。在預應力和新增外部荷載的一起作用下，拉桿內(nèi)部會形成軸向力，同時由拉桿端錨固偏心傳導到構件，對構件產(chǎn)生相關的偏心壓力。在上述作用力的影響下，外部荷載對于橋梁構造構件的影響會發(fā)生顯著的降低，能夠有效提高構件的整體抗彎承載能力、斜截面抗剪承載能力。不但這樣，經(jīng)過這種有效傳遞的壓力，可以對構造構件的整體功能實施加強，對混凝土裂縫發(fā)育實施控制與緩解。對于鋼筋混凝土構件來說，在完成預應力下?lián)卫瓧U加固后，會和被加固構件嚴密聯(lián)系在一起，產(chǎn)生一個超靜定構造系統(tǒng)，在外部荷載和預應力的雙重功能下，拉桿形成的軸向力會經(jīng)過構件結點，傳遞到被加固件，從而讓其截面內(nèi)力特點改變。

4 結語

這幾年來，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，基礎設施也在持續(xù)地擴大的規(guī)模，作為基礎設施關鍵組成部分的道路橋梁項目也迎來了發(fā)展的優(yōu)良契機。隨著這幾年來項目建設的漸漸增多，道路橋梁構造的建設也漸漸變多，道路橋梁的施工和應用中都也許會發(fā)生很多病害情況，要對病害實施及時的處理，對結構實施加固處理，以提升道路橋梁結構的穩(wěn)定性、安全性。

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[責任編輯：朱麗娜]