中國共享單車海外大擴(kuò)張

張汀

在中國，只需要一個手機(jī)APP，就可以租到一輛單車，騎走停放在人行道上的數(shù)百萬輛單車中的任意一輛。沒有單車樁，也沒有指定停車點(diǎn)，只需掃描一個二維碼，即掃即走，還可以在到達(dá)目的地后將自行車鎖在任何地方。

耗資十億美元的共享單車已經(jīng)改變了中國許多城市的面貌和出行習(xí)慣，相關(guān)APP的下載量已超過1億，數(shù)百萬輛單車則被騎行了幾十億次。

如今，來自中國的共享單車正向全球進(jìn)發(fā)。

全力搶占市場

2017年7月，中國共享單車公司Ofo首次進(jìn)軍美國市場，將1000輛自行車投放在華盛頓州首府西雅圖街頭，并計劃在全美范圍內(nèi)推廣。

從意大利到哈薩克斯坦，從英國到日本，從亞洲最環(huán)保的城市新加坡到亞洲最擁擠城市曼谷，Ofo及其在中國最主要的競爭對手摩拜單車正在全力搶占市場。

在許多城市，這種單車極受歡迎，但與此同時，眾口難調(diào)，并非人人都喜歡它們。在有些地方，共享單車公司已經(jīng)遭遇到抵制。反對者將Ofo和摩拜視為“威脅，災(zāi)難和對公眾的滋擾”。

這兩家中國公司都有超過700萬輛自行車分布在150多個城市，主要是在中國，兩家公司最近分別吸引到6億至7億美元的新資本，為其在全球的擴(kuò)張?zhí)峁﹦恿Α?/p>

這些單車通常配有GPS定位器，以便用戶通過APP找到它們。租車費(fèi)用很低，并且是通過電子支付完成。

北京是一個曾被單車統(tǒng)治過的城市，如今再次被單車占領(lǐng)，大多數(shù)騎行者似乎都在使用共享單車。它們更環(huán)保，更健康，把上班族運(yùn)送至公交站點(diǎn)，并鼓勵減少汽車的使用。它們解決了城市規(guī)劃者所說的“最后一公里問題”，幫助人們從家里抵達(dá)公交站等地，或從地鐵站到達(dá)最終目的地。

共享單車被稱為“單車界的優(yōu)步”，事實(shí)證明它們比基于智能停靠站的類似項目更受歡迎。紐約的花旗單車共享項目擁有1萬輛自行車和23.6萬名用戶，是美國最大的單車項目。相比之下，北京擁有70萬輛單車和1100萬注冊用戶，這個數(shù)字幾乎占到北京首都人口的一半。與之形成對比的是，美國首都華盛頓的共享單車計劃僅提供3700輛自行車。

不同于華盛頓和倫敦的“有樁停車”方式，“無樁”模式不需要政府補(bǔ)貼，并已經(jīng)催生了新的競爭對手：在西雅圖市政府取消對共享單車項目的補(bǔ)助后，加利福尼亞州的Spin和LimeBike以微弱的優(yōu)勢擊敗了Ofo。

Ofo正在招募大紐約區(qū)的區(qū)域總監(jiān)，而摩拜也正在達(dá)拉斯-沃思堡、芝加哥、舊金山和紐約等地招募相關(guān)職位人員。

用戶的爆發(fā)性增長證明了這些公司的成功，但共享單車也并非人見人愛。

“瘟疫”與“公害”

在中國，共享單車堵塞了人行道，在地鐵站、商場、辦公樓等地外部和道路交叉口處大量無序停放。一些閑置或損壞的共享單車被隨意丟棄在高速公路、河流、公園、建筑工地或橋下。中國上海的博主馬可·米利安稱共享單車是“瘟疫”，還有人在社交媒體上抨擊這種“無政府主義實(shí)驗”實(shí)則創(chuàng)造出“新一代垃圾”。

上海政府已經(jīng)查封了數(shù)千輛非法停放的共享單車;最近還要求共享單車公司停止在街上放置更多單車，并要求他們加快移除停放位置不當(dāng)?shù)膯诬嚒?/p>

在今年7月發(fā)布的指導(dǎo)方針中，中國國務(wù)院樂見共享單車作為“綠色城市交通系統(tǒng)”的組成部分，同時敦促地方政府“確保合理配置單車，避免部分地區(qū)供應(yīng)過剩”。

與優(yōu)步不同的是，共享單車雖未觸及諸如出租車司機(jī)等人群的既得利益，卻可能遭遇西方監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公民團(tuán)體的反對。

今年1月，中國的“小藍(lán)單車”未經(jīng)許可將數(shù)百輛單車投放到美國舊金山的街頭。舊金山官員亞倫·皮斯金稱它們是“公害”，并威脅要對這家“傲慢”的科技公司采取法律行動。民間組織“美麗舊金山”的成員達(dá)西·布朗則在《舊金山觀察報》上稱小藍(lán)單車是一家“流氓”公司，“不但給公共場所帶來了喧囂”，還“對我們城市的風(fēng)貌與宜居度構(gòu)成了威脅”。之后，小藍(lán)單車撤出了舊金山市場。

從某種意義上說，共享單車是針對社會的一種測試，檢測社會能否愛護(hù)公共財物。不論在哪個國家，破壞公物和盜竊一直是或大或小的問題，人們經(jīng)常能發(fā)現(xiàn)共享單車的車鎖被破壞，車輪被拆除或二維碼被刮花。

在英國，摩拜今年6月投放在曼徹斯特的車輛慘遭蓄意破壞：警方在前10天里就登記了20起破壞行為，還有單車被扔進(jìn)運(yùn)河里，有一段視頻拍到一名年輕人朝單車扔石頭。

無底洞與樂觀前景

“這就是為什么我們不能有美好的事物，”一個曼徹斯特人在網(wǎng)上評論道。“這是一個真正的恥辱。我喜歡這些單車——有人總是想要摧毀東西！”另外一條評論說道。

摩拜投放在英國曼徹斯特的共享單車

但摩拜海外推廣副總裁克里斯·馬丁表示，還是有很多曼徹斯特人熱情地歡迎這種“新玩具”。甚至還有報道稱，一些曼徹斯特人會主動清洗共享單車或者跳進(jìn)運(yùn)河里打撈單車。

摩拜沒有采取小藍(lán)單車或優(yōu)步的做法，相反，在某地投放單車之前，它們會與當(dāng)?shù)卣o密合作，由當(dāng)?shù)卣疀Q定單車投放數(shù)量，并制定有關(guān)停車的規(guī)定。

“優(yōu)步模式是忽視地方政府，發(fā)展壯大到當(dāng)?shù)卣疅o法控制的時候，再請求原諒和許可，”馬丁說，“我們特意選擇背道而馳。”

這些公司希望通過獎勵措施來鼓勵良好的使用行為，減少不良行為，比如用戶舉報破損或非法停放行為會得到積分獎勵。如果用戶的積分太低，下一次騎行費(fèi)用可能會變高。

Ofo最初只是北京大學(xué)的一個學(xué)生項目;這家如今市值30億美元的公司創(chuàng)始人戴威年僅26歲。因而，Ofo首次進(jìn)軍英國選擇的城市是劍橋和牛津也就不足為奇了。

有專家人為，共享單車這種經(jīng)濟(jì)模式依然很模糊：在中國，短途騎行是免費(fèi)的，許多用戶表示他們實(shí)際上沒有產(chǎn)生任何費(fèi)用。戴威也表示，僅僅是維持和替換被破壞的單車的成本就是個無底洞，如果只考慮這些因素，Ofo在年底前就該破產(chǎn)了。

有專家表示，基于通過在單車上植入廣告增加收入的潛力，以及移動支付會費(fèi)的改革，他對共享單車的國外走勢持有樂觀態(tài)度。

“我熱愛這些公司的原因在于，它們暴露了過去擁有或租用單車是多么不方便，”他寫道，“試試去說服別人買一輛單車放到自己在上海的公寓里，你看看誰會理你。”endprint