多維度視角下武漢公交站站點細節設計與體驗

甘偉 華中科技大學建筑與城市規劃學院講師

金曉 華中科技大學建筑與城市規劃學院研究生

多維度視角下武漢公交站站點細節設計與體驗

甘偉 華中科技大學建筑與城市規劃學院講師

金曉 華中科技大學建筑與城市規劃學院研究生

無論一個城市有多大、多繁華，再多的高樓林立也不及一處體恤市民的細節設計給人帶來的溫暖與關愛讓人有歸屬感，公交站臺作為連接城市交通的節點正是體現城市的細節所在。本文從功能需要、人文關懷、地域特色等多個角度入手，分析公交站臺易忽視的細節問題，并在武漢公交站臺設計方案中針對這些問題進行了優化設計，同時對已建成的武漢公交站進行實地體驗與比較。

多維度思考；城市公交站設計；設計細節與實地體驗

基金：基于數字技術的城市公交站點設計策略研究——教育部人文社科基金

基金編號：（15YJC760028）

專利：（設計造型專利）

智能公交站臺設計 A 編號：2015302070413

智能公交站臺設計 B 編號：2015303141350

1 從多維度分析公交站易忽視問題

當前各個城市中的公交車站設計基本上能滿足人們出行候車的基本功能需求，然而隨著時代的發展、生活品質的提高，僅僅滿足這些基本需求似乎是不夠的。如何將車站設計得更人性化，考慮到更多的人群是當今社會公交站設計所追求的目標。所以，本文從城市功能、人文關懷、以及地域特色等三個方面入手，談談公交車站設計應注意哪些細節。

1.1 交通雜亂，擁堵無序

公交是大多數市民會選擇的出行方式。與軌道交通不同，公交車能點對點地到達街道各處，覆蓋面也更加廣泛。因此，由于地點的不同，各地的車流量與人流量必然會有所不同。在人、車較多的繁華地段，公交停靠時會與其他車輛交叉行駛并產生一定的干擾，乘客上下車也會占用一定的時間與空間，造成交通混亂與無序，影響城市次序。

1.2 站牌老化，廣告亂貼

公交站臺除了具有美學性的造型、材質等外觀設計之外，其實用功能包含了站臺頂棚、座椅、站牌、垃圾桶、廣告牌等。在實地調研中發現，大多數商販會選擇在人流量大的公交站臺張貼小廣告，使得公共站臺的立柱、站牌等處有如“牛皮鮮”般花花綠綠的小廣告，極其影響市容市貌。如何解決這一問題，需要我們對公交站臺構件的設計細節上進行考慮。

1.3 缺乏對殘障人士的關愛

多年來，每個城市都在倡導“公交優先”的理念，事實上，也有越來越多的市民選擇公交出行方式。然而我們可以發現，使用公交出行方式的群體絕大多數仍然是身體健康的無障礙人群，許多公交站仍然缺乏行動能力有障礙人群的基礎設施。

另一方面障礙人群不僅僅是指生理方面有缺陷的肢殘者，其中也包含老人、婦幼、傷病等相對弱勢人群。近年來隨著65歲以上老年人乘車優惠政策的推進，乘坐公交車的老年人也越來越多。所以在公交站設計中是否也應考慮愛心候車區的設立，在給相對弱勢的群體心理上關愛的同時也提倡了禮讓、尊老愛幼的傳統美德。

1.4 公交站臺未隨時代發展而更新(站臺的更新和人文關懷感覺沒什么關系)

隨著時代的發展，全球的科學技術水平也在發生日新月異的變化。在美國、法國等發達國家已有智能化公交站臺的運用，例如運用太陽能板供電，使用電子站牌，可以讓乘客直接運用觸屏查詢線路信息，并且提供wif i網絡等。

然而在人口眾多、土地面積遼闊的大城市中，采用智能化公交站臺，在使用秩序、后期維護等方面仍然存在一定的挑戰。公民對公共設施的愛護是一重要方面，在公交站臺智能化的優化進程中提高國民素質，加強愛護公共設施意識是不可或缺的社會精神文明建設的重要部分。

1.5 地域文化的缺失

文化是一個城市的內在，縱使有再多的高樓大廈，沒有了精神文化建設城市仍猶如一個空殼般讓人沒有歸屬感與安全感。中國大多城市都在努力打造城市硬件設施，然而卻忽略了其獨一無二的軟實力文化建設，造成了千城一面的尷尬局面。城市公交站作為城市的窗口，更是在雜亂無章的城市建設中，往往被忽略其文化和應該體現得精神內涵。

2 多維度視角下公交站點細節設計思考

通過以上對公交站臺的多維度分析，針對存在的問題，華中科技大學國家創新實驗基地承接了武漢公交站臺的設計，主要對武漢大道沿線的公交站臺進行優化。通過現場考察、親身體驗、問卷調研、人群跟蹤等方法，從人群需求入手，發現老公交站臺存在的問題，對武漢公交站臺進行了重新設計。為了驗證其科學性，對優化的方案進行了工廠實驗，專家評估以及公眾參與以反饋問題，通過反復的修改檢驗，最終形成了該設計方案。

2.1 基礎功能完善

通過調研走訪，發現了老舊的公交站臺存在的一系列問題，如缺乏座椅、廣告牌、垃圾箱，站牌過于簡陋、缺乏擋雨棚等問題，同時對各地周邊的情況分析出了各個站點的設施需求，對基礎功能進行了完善并且對其細節進行了優化改進。車輛站點信息牌直接設置在LED燈箱內，取代了傳統的立在雨棚邊的露天鐵片站牌；座椅造型簡潔并適當減少了寬度，給公交車站龐大的客流量提供暫時性的休息空間；在車輛進入最前端以及車輛進站后最正面對的方位都設置了站牌，使車上的乘客能在各處知道到站信息。（如圖1）

所以該方案也致力于從細節上進行公交站臺的改進，希望使其更符合人的使用習慣，從而在生理上達到更好的使用體驗。

2.2 模塊化拼接組合

以方案為原型，以到站車次和高峰期人流量為標準，將車站分類為A、B、C、D四個不同規模的車站類別。將公交車站各個功能區分解為獨立的個體，通過模塊化的構件將其形式統一，根據武漢不同站點的人流、車流量大小將其進行重新預置、組合，形成了新的可隨流量變化的公交站臺設計。

2.3 文化融入

武漢的城市精神是敢為人先，追求卓越，并且大多數構筑物的風格是偏現代的，所以公交站臺的整體設計還是以簡約、便捷、舒適為主，本方案以武漢城市主導色為基礎，用深灰色主色調顯得明快一些，體現城市現代文化，同時也能融入城市環境。其次，紅色的小面積使用也可起到警示條的作用，突出站臺的重要信息位置。

2.4 廣告牌優化

在該方案中的部分廣告牌設有LED顯示屏，提供公交車輛實時信息。在廣告箱材質的選擇上，使用了單鋼化夾層玻璃及雙鋼化夾層玻璃，同時滿足了對安全性和高強度的需求。在照明上則采用了LED燈管。雖然價格高出普通的T9日光燈管，但其使用壽命、安全性、操作上遠優于普通日光燈管，同時能耗也只有普通燈管的30%。針對前文粘貼“牛皮癬”小廣告的問題，該方案在站臺立構件的材質上選用了豎向凹凸紋理的鋁合金板，減少了小廣告粘合的接觸面，利于清理者將其揭下。

圖1 設計后功能完善（作者團隊共同繪制）

圖2 盲道鋪裝設計（作者團隊共同繪制）

2.5 無障礙設計

針對前文對無障礙設計的分析，公交車站適當增設了盲道的設計。在地面特定的方位，用300mmX300mm的黃色盲道磚進行了地面鋪裝（如圖2），根據車輛停靠的位置和走向進行了出入口的設計，方便視殘者安全行走和順利乘車。并且注意了公交車站的提示盲道與人行道中的盲道進行接駁。

3 多維度視角下公交站點細節體驗

目前該公交車站已建成，總體上與設計方案基本一致。下面就已建成的公交站臺的實地體驗與概念設計方案進行比較，并對實際上存在的一些問題進行闡述。

3.1 公共座椅

實施改進過的座椅首先在高度和寬度上進行了調整，在符合人體工程學的前提下適當地減少其寬度，避免人們久坐，提供了暫時休憩的功能。并且將座椅單獨設置，與站臺其他各部件分開，使其座椅的功能更純粹。在材質的使用上，由于武漢天氣炎熱，在實際的施工中采用了透氣的穿孔金屬板，使其比整塊金屬板的散熱性更好。

3.2 站牌

在實際建成的站牌立構柱上采用了前文提到的“豎向凹凸紋理的鋁合金板”，類似“拉絲”工藝，減少了小廣告與柱子粘合的接觸面積，有利于小廣告宣傳單的鏟除，大大的便捷了環衛工作人員作業。

另一方面在實地體驗中發現在公交站臺LED顯示屏在投入使用的初期尚能正常使用，顯示車輛到站情況。但現在大多數公交站已經沒有了這項功能，有的只顯示了日期或者商業廣告，有的甚至直接黑屏。所以對于電子設備后期的設備維護是需要長期堅持的，這樣才有當初進行設置的必要性，否則易讓百姓認為增加電子系統是“面子工程”，從而產生失落的心理。

3.3 站標

在實際建成的公交站臺站標中取消了原設計中能顯示日期、時間以及溫度的LED液晶顯示屏，但除了設計方案中類似長方體形狀的站標，還采用了三棱柱型的站標設計，能讓乘客360度無死角地看到公交站名。然而在某些站點，存在站標位置不合理的現象，例如站標設置離站臺太遠，無法使車上的乘客準確知道站點信息。

與此同時，如“牛皮癬”般小廣告的張貼仍是難以解決的一大問題。通過對站牌立柱的拉絲處理使小廣告較容易揭下，但站標卻成了商販貼小廣告、噴涂廣告的聚集地，十分影響公交站標的美觀性。

3.4 無障礙設施

在概念方案中雖有盲道的鋪設，但在實地的體驗中發現鮮少有公交站點完全做到這一點。一方面，在部分實際建成的公交站鋪設的盲道并未與城市道路中人行道上的盲道進行接駁，另一方面，在部分站點中甚至并無盲道的鋪設。因此可以看出在公交站實際施工中缺少對無障礙設施建設的監管，導致基本無障礙設施的缺失。

其次，在實際體驗中發現，在方案設計中縱使有對盲道的細節設計，但對于肢殘者或乘坐輪椅的乘客，仍缺乏坡道的設計，如車站應在公交車門停靠處增設坡道與公交車本身后門的坡道無障礙設計進行連接，方便輪椅或帶滾輪的大型行李上車。

4 總結

目前按該設計建設的公交候車亭在武漢各主干道已建成并投入使用，目前已建成500余座，市政府相關部門及單位共投入資金近億元，并受到了外界各方的一致好評，并成為武漢市公交站臺候車亭建設標準。總體來說，該設計將實用性與藝術性進行了較好的結合，展現了武漢市良好的城市面貌。但也存在著幾點不足：1. 無障礙設施不夠完善，甚至在部分站臺功能上都無法滿足殘障人士的正常使用。2.對于站臺細節的考慮仍不夠完善，如未考慮到站標的細部設計，使其成為張貼小廣告的“重災區”，并難以清理。3.大多數站牌上的LED顯示屏已偏離其提供乘客公交信息的設計初衷，取而代之的則是大量的商業廣告，沒有對乘客提供真正的便利。這些將是下一輪站臺升級改進的重點，同時結合時代發展，未來信息化與數字化在站臺的應用，以及注重乘客的交互體驗將成為新時代城市公交站的發展目標。

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