某艦螺旋槳修復技術研究與應用

李建忠，周建東，劉忠強

(1.北部戰區海軍保障部, 山東 青島 266071；2.4808工廠 威海修船廠, 山東 威海 264200)

某艦螺旋槳修復技術研究與應用

李建忠1，周建東2，劉忠強2

(1.北部戰區海軍保障部, 山東 青島 266071；2.4808工廠 威海修船廠, 山東 威海 264200)

文章介紹了某艦螺旋槳損壞情況和修理難點，遵循相關技術標準和修理經驗，進行修復工藝設計，按照相關的技術要求制訂修理步驟，并成功地修復了2只損壞嚴重的螺旋槳，修后試驗和使用情況良好，取得了良好的經濟效益。

螺旋槳；損壞；修復設計； 修復成功

Abstract:In this paper，the damage condition and the repair difficult points for some marine screw propellersare introduced。Two severely-damaged propellers are well repaired by keeping to the relevant technical standards and experience，with ideal economic efficiency after the test and using.

Keywords：screw propeller；damage；maintaining design；successful repair

某艦采用3葉螺旋槳，直徑2 010 mm，螺距2 316 mm，質量1 490 kg， 材料為鑄造鋁黃銅ZHAl67-5-2-2。修理中發現2只螺旋槳損壞嚴重，并引起艦尾部異常振動，主機超負荷。螺旋槳損壞程度對照修理技術標準已接近報廢，如果采購新螺旋槳不僅價格昂貴，還將嚴重拖延修理周期。為此，我們在總結以往修理經驗的基礎上，通過分析研究和工藝試驗，制訂出一套可行的修理方法和工藝，最終使2只螺旋槳得到全面修復，保證了該艦按期完成修理任務。

1 損壞情況及修復難點

螺旋槳損壞情況如圖1所示，右槳A槳葉缺損340 mm×150 mm和170 mm×50 mm 2塊；B槳葉有2條裂紋，其中1條位于導邊葉根處，長280 mm，為貫穿性和重復性裂紋，另外隨邊葉稍處變形嚴重；C槳葉有2條貫穿性裂紋，長度分別為140 mm和240 mm。

左槳A槳葉有1處嚴重彎曲變形，面積約500 mm×120 mm。

檢查還發現2只螺旋槳螺距比圖紙設計值偏大，其中單葉螺距偏大3.6 %～5.5 %，總平均螺距偏大2.4 %～2.7 %,超出了修理技術標準規定的單葉螺距偏差不超過±2.0 %、總平均螺距偏差不超過±1.5 %的要求。

上述損壞情況歸納起來主要問題是缺損、裂紋、變形和螺距超標，其修理難點：一是B槳葉葉根部位的裂紋，長度占總長近1/3，部位受力大，因此要求焊縫強度高；二是葉面矯正，鑄造鋁黃銅的延展性較差，容易產生裂紋，而且加熱和整形控制難度也較大。

圖1 螺旋槳損壞情況

2 修復工藝設計

螺旋槳修復應嚴格遵循CB970—1981《軍用艦船銅合金螺旋槳補焊規則》和CB/T 3422—1992《船用螺旋槳修理技術要求》等有關技術標準，制訂好科學合理的修理工藝。

2.1焊接工藝

銅合金焊接是有色金屬中焊接較困難的一種，容易產生氣孔、夾渣和裂紋等問題。而本螺旋槳已使用35年，長時間處在海水環境中，受到腐蝕和雜質滲入，以及裂紋經過多次焊接的因素，增大了焊接難度。焊接工藝設計的目的是通過分析、研究和工藝試驗，選擇正確焊接材料、焊接設備和焊接參數，制定合理的焊接方法和要求，以克服上述種種問題和困難。

1)材料選擇。化驗了實物螺旋槳材料成分,結果與設計材料鑄造鋁黃銅(ZHAl67-5-2-2)基本一致,見表1。按照銅合金螺旋槳修補材料一致性原則，缺損鑲補銅塊材料即為ZHAl67-5-2-2，焊材選直徑為2 mm鋁青銅焊絲S214。

2)焊接設備和參數選擇。目前，螺旋槳焊接方法有氣焊、電焊和鎢極氬弧焊，前2種方法焊接黃銅合金時元素Zn的燒損量較大，同時容易產生氣孔、夾渣咬邊和未焊透缺陷。而鎢極氬弧焊熱量集中，在氬氣保護下電弧燃燒較穩定，金屬溶滴的飛濺及焊縫中夾雜物少，焊縫強度及塑性也高，同時還具有功率大、變形小、熱影響區小和效率高的優點，也是修理技術標準推薦的焊接方法。本次修復采用鎢極氬弧焊，設備為WSME-500型逆變式交直流氬弧焊機，焊接參數可根據焊接厚度不同在表2范圍內作適當調整。

表1 螺旋槳材料ZHAl67-5-2-2成分 /%

表2 焊接參數

3) 焊接其它要求。裂紋和缺損鑲補焊接基本方法和要求如下。

(1) 缺陷清理。采用高速金屬磨頭打磨清除缺陷，在保證無缺陷的前提下打磨量盡量小，必要時采用著色法進行確認。重復性裂紋原焊補金屬須全部清除。

(2)焊接坡口型式。采用如圖2所示的雙U型，單面焊后背面清根，要求全熔透焊接。

(3)止裂方法。補焊過程中容易蔓延的裂紋應鉆止裂孔。

(4)防變形方法。這條葉根裂紋最大焊接厚度約60 mm，焊接前按圖3正反面加裝馬板，焊接順序如圖4。焊接中要監測槳轂內孔尺寸變化和葉面變形，防止變形超過預期。其它各焊縫焊接除不需裝馬板外，其余要求照此進行。

(5)消除焊接應力方法。焊補過程中，除打底層和蓋面層外，其余焊層和熱影響區采用小錘錘擊消除應力，每層每段錘擊30～50次。同時要注意控制層間溫度與預熱溫度相同。

(6)熔透性要求。全部焊縫均要求為熔透焊，堆焊要順應葉厚形狀，較厚部位堆焊分2～3層，葉稍部位堆焊一層。多層焊相鄰二道焊層焊接方向相反，且逐層檢查清理表面缺陷和夾渣。

圖2 雙U型焊接坡口

圖3 裂紋焊接時加強

圖4 焊接順序示意圖

4)焊接工藝試驗。焊接工藝試驗是為了驗證工藝設計的正確性，檢驗焊縫強度能否滿足預期要求。試樣制作2組，每組2件，厚度分別為12 mm、17 mm，規格尺寸符合CCS規范要求，如圖5所示。每組其中一件直接進行拉伸試驗，另一件從中間切開，按照上述工藝要求進行對接焊接，再進行拉伸試驗。試驗結果母材試樣和焊接試樣的抗拉強度分別達到680 MPa和742 MPa，均大于標準GB 1176—1974規定的620 MPa要求。

圖5 焊接試樣

2.2熱加工工藝

1)熱矯正方法。螺旋槳常見矯正方法有冷矯正和熱矯正，靜壓力和敲擊力。本螺旋槳材料延展性較差，槳葉變形和螺距偏差比較大，設計采用靜壓力熱矯正方法。按照鋁黃銅熱加工有關要求，熱矯正溫度定為500～800 ℃，加熱范圍為矯正部位及向周邊輻射500 mm。矯正次序遵循3個原則：先截面厚后截面薄，先變形大后變形小，先導邊后隨邊。截面厚和變形大處采用液壓千斤頂施力，截面薄和變形小處采用夾具和叉形撬棒施力。

2)加熱及預熱保溫和退火方法。螺旋槳常用加熱方法有焦碳爐、遠紅外和火焰噴搶等，根據實際經驗和工廠條件，本次采用氧乙炔火焰加熱。

焊接前預熱和焊接中保溫應控制在150～250 ℃。預熱和保溫應貫通焊接處整個截面厚度，范圍從焊接部位向周邊輻射300 mm，溫度梯度不超過每300 mm降低55 ℃，同時應避免局部過熱。

焊后局部退火方法：退火溫度控制在500～550 ℃，保溫的分鐘數大于該處截面厚度的毫米數，然后用石棉布包覆緩冷。

2.3槳葉修正工藝

槳葉缺損和裂紋焊補以及變形矯正后，外輪廓線和葉面形狀需修正，修正采用切割和打磨的方法。因為本螺旋槳資料不全，修復部位尺寸和形狀的確定方法如下。

1) 外輪廓線型值確定。選擇一完好無損葉面，按與修正區域相同位置和相同尺寸打上網格，如圖6所示，把完好無損葉面的外輪廓線移植到需修正的區域即可。

2)葉面形狀確定。同樣選擇一完好無損葉面，按其形狀做出各半徑樣板，間隔約30 mm,用此樣板將正確的形狀移植到需修正的葉面上。

圖6 槳葉修正示意圖

3 修理步驟及有關要求

本次螺旋槳修復涉及內容較多，既有非常規項目：裂紋焊接、缺損鑲補、變形和螺距矯正；又有常規項目：測量螺距、靜平衡測量和校正，以及最后的表面光順。各項目交集在一起既各自獨立又相互關聯影響,分析和梳理后制訂出先后次序和步驟如下。

1)槳葉矯正。矯正槳葉變形缺陷和螺距超差，矯正后檢查矯正區域不應有新增裂紋。初步測量螺距，控制單個槳葉螺距不超過±1.5 %。

2)裂紋和缺損焊補。焊補槳葉裂紋和缺損，焊補后進行探傷檢查，確認無裂紋、氣孔、夾渣等焊接缺陷。

3)退火處理。矯正和焊補后按要求進行局部退火處理。

4)修正打磨。焊縫和修補處分2次進行修磨，第一遍留1～1.5 mm的余量，對修磨后露出的小缺陷及時進行補焊，再作第二遍精細修磨，要求焊縫和修補處與周邊平順，無明顯凹凸。

5)測量螺距。測量螺距，要求單葉螺距偏差不大于±2.0 %，總平均螺距偏差不大于±1.5 %。

6)光順和拋光。螺距符合要求后，槳葉作最后的光順和表面拋光，半徑在0.3R以內表面粗糙度為1.6 μm, 半徑在0.3R之外表面粗糙度為0.8 μm。

7) 靜平衡檢查。螺旋槳靜平衡允許偏差G≤0.034 kg。

8) 槳轂內孔修研。螺旋槳焊補修復后，槳轂內孔多少會有點變形，修研內孔使錐體接觸面積達到75 %，大小端均應有分散接觸點。

4 結束語

螺旋槳修復后，檢測螺距、直徑、靜平衡等參數各技術參數全部符合規定要求，探傷無缺陷，表面完整光順，外觀煥然一新，見圖7。

圖7 修復后螺旋槳

裝艦試驗艦尾異常振動消失，主機各項熱工參數符合要求，爆發壓力和排氣溫度都有所下降，排氣煙度有明顯好轉，航速達到規定要求。試航后對兩槳進行水下探查，槳葉表面無裂紋、缺損和變形等情況。目前該艦已出廠使用一年多，螺旋槳工作正常。

U673

10.13352/j.issn.1001-8328.2017.05.010

李建忠(1963-)，男，山東安丘人，高級工程師，本科，主要從事艦船裝備修理工作。

2017-07-31