強與弱

王蘭

中國汽車企業的規模已進入世界前列，但是盈利能力與印度塔塔處于同一個競爭等級。

近日，美國《財富》雜志正式公布“2017世界500強企業”排名。中國企業上榜數量達到115家，連續第14年增長，僅次于美國的132家，遠超排在第三位的日本（51家）。

與上一年一樣，在22家上榜的車企中，今年共有6家中國車企入圍世界500強，包括上汽集團（41名）、東風汽車（68名）、一汽集團（125名）、北汽集團（137名）、廣汽集團（238名）、吉利集團（343名）。確切地說，中國是7家車企入選，因為長安汽車被列入位于101名的南方工業集團公司內。

那么，世界500強的排名，又演繹出中國車企的哪些強？又折射出強背后的哪些弱呢？

上汽與吉利的強

分析入選的7家中國車企，上汽與吉利成為最大的亮點。

首先，上汽以1138.608億美元營業額成為這7家中國車企的第一名，在世界500強里排名41位（位居日產44名與寶馬集團52名之前），在所有入選車企里排名第六位，而且是入選中國車企里利潤率最高的車企。

2015年，上汽集團世界500強排名第60位；2016年，上汽集團世界500強排名第46位；2017年，上汽集團世界500強排名第41位。已13次進入500強，上汽排名不斷上升的根本是上汽集團以創新為主題的戰略目標調整。上汽集團在2015年重塑了企業的愿景、使命、價值觀，將“創新”作為靈魂和主線貫穿其中，并提出了“成為全球布局、跨國經營，具有國際競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司”的新戰略定位，以及“轉向成為全方位汽車產品服務綜合供應商”的戰略轉型目標。

數據顯示，2016年上汽集團實現營業收入7462.36億元，同比增長12.83%，研發投入占營收比例為1.26%；凈利潤為320.09億元，同比增長7.43%。2016年，共銷售648.89萬輛汽車，同比增長9.95%，位居國內汽車集團首位。其中，上汽大眾品牌年銷量突破200萬輛；上汽通用年銷量近189萬輛；上汽通用五菱年銷量實現213萬輛。而自主業務中，上汽乘用車（含名爵、榮威兩大自主品牌）年銷量為32萬輛，同比增長89.2%。主打互聯網功能的SUV——榮威RX5上市后，五個月銷量突破9萬輛。上汽大通全年實現整車銷量4.6萬輛，同比增長32%。此外，新能源汽車全年銷售超過2.5萬輛，同比增長85%。在自主品牌與合資品牌的雙重努力下，上汽集團國內市場占有率達到22.6%，繼續保持領先地位。公司2016年實現整車出口和海外銷售共計12.9萬輛，同比增長50%，首次位居全國第一。

雖然上汽集團的90%以上的汽車業務來自上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三個合資品牌，自主品牌銷售有些單薄，但是2017年上半年，上汽集團的自主版塊開始發力。2017年上半年上汽共銷售317萬輛汽車，受車市低迷的影響，但僅上汽通用以同比3.97%實現微幅增長外，上汽大眾以同比0%、上汽通用五菱以同比0.07%幾乎處于零增長。而自主版塊上汽乘用車共銷售汽車23.4萬輛，同比猛增112.99%。這主要歸功于上汽乘用車在產品更新速度上的加快，上半年，上汽乘用車迎來了名爵ZS、榮威360、榮威RX5、榮威i6、榮威ei6、榮威e950、榮威eRX5等多款新車上市的同時，上汽乘用車在科技化、人性化、智能化、新能源等方面也比較成功，榮威RX5、名爵ZS等主打智能互聯的車型，一經上市就受到了眾多年輕消費者的追捧，也使得銷量得以迅速提升。但不可否認的是，上汽乘用車銷量僅占集團總銷量的7.36%，與龐大的合資品牌還是無法抗衡，可見，上汽集團在自主品牌的發展上任重而道遠。據悉，2017年上汽乘用車年銷量目標為60萬輛。可見，上汽正在加速發展自主陣營。

其次，吉利作為入選世界500強里中國7家車企里唯一一家民企，雖然排名位居7家最后，但是利潤率卻僅差冠軍上汽一名，位列第二。近兩年，完全憑借自身實力的吉利在國內交出的是一份兩年翻番的咂舌業績，新推出的車型基本是來一輛“火”一輛，而且吉利汽車是自主品牌中少有的能夠實現均衡發展的一個，不僅SUV車型受歡迎，轎車同樣不示弱，不單靠一兩款車型支撐市場，幾乎全系車型都能跑量，這也讓吉利具備更好的抵御市場風險的能力，對這家企業的未來，業界也是普遍看好。

2015年吉利銷量為50.99萬輛，2016年吉利銷量大漲50%至76.6萬輛，2017年吉利又要再戰100萬輛。吉利這樣的速度，在小排量車購置稅優惠政策階梯式退坡、消費需求部分透支的背景下，格外亮眼。2016年11月5日，在吉利控股集團創業30周年慶典晚會上，吉利汽車集團正式發布了“吉利汽車20200戰略”：吉利汽車集團到2020年實現年產銷200萬輛目標，進入全球汽車企業前十強，同時成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。吉利汽車將汽車安全、健康生態、新能源、智能網聯和自動駕駛列為核心技術戰略的發展領域，力求品牌升級。

吉利的迅猛發展主要是因為其在產品、營銷、品牌、渠道全面競爭力的提升。目前，吉利主要有博瑞、新帝豪、帝豪GL、遠景四款轎車車型和博越、帝豪GS、遠景SUV、遠景X1四款SUV車型，涵蓋中型車、緊湊型車、緊湊型SUV、小型SUV，各級別車型細分市場定位較為明確。面對市場主流消費變革大潮，吉利汽車的產品線也日益豐富，未來吉利會有更多品類的產品推出，覆蓋到更多的細分市場。據吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧介紹，根據“20200”戰略的規劃，未來四年吉利汽車集團將推出超過30款全新產品，產品將涉及轎車、跨界車、SUV、MPV各品類，覆蓋從A0到B級的各細分市場，以滿足不同的市場定位及需求。

大規模小利潤

以總營業額進入世界500強，說明中國汽車企業規模已進入世界前列；中國車企業500強的排名每年不斷提升，說明我國汽車企業強勁的增長勢頭。然而，針對入選的22家車企的利潤率來看，南方工業集團以0.82%位居最后一名，廣汽、東風、北汽的利潤率分別位居倒數第二、第三、第四。endprint

即使中國車企里利潤率排名第一與第二的上汽與吉利也在22家企業里僅僅排在12名、13名，與第一名的斯巴魯公司的8.49%、第二名的寶馬集團的7.29%利潤率分別相差4.25%、4.45%與3.06%、3.26%，整整差出快一半的利潤率。說明，我國車企大而不強，規模已經足夠大，但盈利能力還與印度塔塔（利潤率為2.76%）處于同一競爭等級。

如圖表，500強榜單中上榜的中國6家車企利潤總和為117.2億美元，而豐田一家車企利潤就達169億美元。而且，中國入選的6家車企的利潤率從0.82%～4.23%，均低于世界500強7.24%的平均利潤率，因此，我國汽車企業仍未走出大而不強的發展階段。

豐田之所以能得到如此高利潤，是有賴于它的“精益生產方式”，對由人、設備材料和信息等要素組成的工作系統進行整合、設計和改進、優化，其理念是杜絕浪費任何一點材料、人力、時間、空間、能量和運輸等資源，也是豐田生產方式最基本的概念。豐田的這種他山之玉，也很值得中國車企學習的。可見，中國車企在產品和技術上與豐田、大眾、通用等跨國汽車巨頭有著極大的差距。

在中國市場上，15萬元以上的中高端品牌和產品話語權仍牢牢掌握在合資企業手中。可喜的是，從2015年開始，包括上汽、吉利、廣汽在內的汽車企業通過整合內外部資源的形式，彌補產品、技術短板，提升品牌溢價能力，正在一點點蠶食合資企業把持的中高端產品區間。

提起中國車企利潤不高，除了主要被合資車利潤瓜分、靠價格戰擴大市場外，更重要的原因是因為中國的零部件太弱導致。

最近，《美國汽車新聞》發布的2017年全球汽車零部件配套供應商百強榜單中，前十名均為非中國企業，即使中國汽車零部件企業的老大延峰也只排在了14名，也就是在中國這個市場規模高達2800萬輛的世界第一大汽車市場上，中國汽車的零部件行業基本被外資所壟斷。

今年入圍榜單的100家汽車零部件企業分別來自全球17個國家和地區，其中來自日本的企業數量排在第一位，共有28家企業入圍；美系企業今年共有22家入圍，排在第二位；德系今年排在第三位，共有17家企業入圍。除日、美、德三個國家之外，韓國、法國、加拿大今年分別有6家、4家和5家企業入圍，而中國入圍的企業數量為5家。瑞典、西班牙、墨西哥分別有2家企業入圍；印度、荷蘭、意大利、盧森堡、新加坡、挪威、瑞士等國家分別有1家企業入圍。

入圍百強的5家中國汽車零部件企業分別是延鋒、英納法、中信戴卡、德昌電機和敏實集團，排名分別為第14、66、71、81、93位。

至此，中國汽車企業代表上汽集團正在圍繞零部件、整車、后市場等全價值鏈領域，構建體系化競爭能力。對比2016年全球零部件領頭羊博世448.25億美元的營收，上汽集團的零部件營收雖然有不小差距，但也可圈可點。

2016年上汽集團零部件業務收入達到了1443億元，旗下的華域汽車營收1243億元，同比增長17.82%。此外，上汽集團還積極在汽車售后領域打造專業汽車服務平臺——車享家，自2015年上線以來，其擁有的門店在全國已超過850家。與上汽類似，進入財富500強領域的一汽、東風、北汽、廣汽、吉利同樣在零部件和后市場環節布局廣泛。

無疑，看到差距的中國車企，正在不斷加強汽車零部件的競爭力。endprint