新能源車：難見75萬輛

陳秀娟

放緩的增速，難免讓外界對今年新能源汽車市場的預期銷量目標產生懷疑。

8月3日，《2017新能源汽車藍皮書》正式發布。藍皮書預計，2017年國產新能源汽車銷量為75萬輛，進口新能源汽車2萬輛，綜合有望達到77萬輛。該銷量數據正好介于年初中汽協預計的今年新能源汽車銷量目標80萬輛以及保底目標70萬輛之間。

該消息一出，引起業內一片嘩然：有觀點認為該目標實現問題不大，也有觀點認為75萬輛是個偽命題。那么，75萬輛目標實現的概率究竟有多大？圍繞這個目標，整個行業應該如何發力？

75萬輛是個偽命題？

眾所周知，補貼是助力新能源汽車增長的重要因素，面對2017年下滑20%的補貼，今年上半年，我國新能源汽車銷量雖然持續增長，但總體增速大不如前。

據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2017年前6個月新能源乘用車及新能源商用車累計產銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長分別為19.7%和14.4%。其中，新能源乘用車累計銷量為16.4萬輛，新能源商用車累計銷量為3.1萬輛。而去年前6個月，我國新能源汽車共生產17.7萬輛，銷售17萬輛，比上年同期分別增長125%和126.9%。

放緩的增速，難免讓外界對今年新能源汽車市場的預期銷量目標產生懷疑。

具體從數據上來分析，今年上半年19.5萬輛僅完成藍皮書預計的75萬輛年銷目標的26%，這個數量還不到藍皮書全年預計目標的三分之一。對比去年同期，2016年上半年我國新能源汽車銷售17萬輛，占全年度50.7萬輛銷量的33.53%。從這個角度來看，75萬輛年銷目標有些樂觀。

國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛在日前的一次研討會上也對此持否定觀點。他指出，對于新能源汽車75萬輛的預期銷量有點懷疑，按照一般規律，下半年的銷量會好于上半年，下半年銷售30萬輛?40萬輛是有可能的。沒有依據預測下半年可以完成50萬輛，所以全年要完成75萬輛的預期有點難度。“我認為，今年上半年新能源汽車銷售市場與以往不同的是，商用車的銷量減少很多。乘用車所占比例為87%，而往年的占比在50%左右，所以，新能源乘用車成為主流的原因主要在于政策的影響，其中有個規定是‘行駛3萬公里才能進行補貼，這對客車企業的銷售影響比較大。”王秉剛說道。

“2017年全年新能源汽車的銷量，能與去年持平就不錯了。”業內資深評論人鐘師在接受采訪時也表達了類似的觀點。

也有業內人士對記者指出，75萬輛達不到可能性非常大，整個市場要從補貼的狀態轉變成自由增長的狀態。相關政策變化比較大、核心零部件的供貨速度有待提升等因素都造成了上半年新能源汽車銷量并不是太樂觀。“由于新能源汽車補貼退坡，目前市場上的主流新能源車型如江淮iEV4、比亞迪秦EV300、e6等眾多車型價格普遍上漲了3萬元～4萬元。廣大消費者心理能否接受，成為新能源車市場能否崛起的關鍵。”該人士對記者補充說道。

如何帶動銷量？

關于如何帶動新能源汽車的銷量問題，業內專家對記者表示，新能源汽車的銷量與產業補貼政策、充電設施是否完善以及產品本身都有著較大關系，應重點從這三個大的方面著手。

“今年新能源汽車政策變化比較多，不僅出現了補貼退坡的變化，還對補貼的車型目錄做了調整。”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，關于非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里的政策，這在一定程度上影響了新能源車的銷售，需要市場和消費者逐漸適應。

“今年上半年新能源汽車銷售市場與以往不同的是，商用車的銷量減少很多。占比也能將近半數，原因主要在于政策的影響，其中‘行駛3萬公里才能進行補貼的政策對客車企業的銷售影響比較大。”王秉剛也表示。

第一方面，補貼政策對新能源汽車的銷量影響毋庸置疑，針對補貼政策問題，王秉剛建議相關部門應適時適度調整政策，逐步實現退坡，制定與能源、環保因素相關的長期鼓勵政策，進一步完善推廣工作的其它政策環境，將新能源汽車產業推向以市場導向為主的快速發展軌道上去。

“我國新能源汽車產業取得的進展，很大程度歸功于國家的鼓勵政策。我國對新能源汽車的補貼額度是世界最高的，正是這樣的高額補貼起了重要的激勵作用。但任何事物都有兩面性，補貼強度不足，難以起到激勵效果，補貼強度大了，難免產生對技術發展的不良影響，也包括少數人鋌而走險騙取補貼。這些就是事物的復雜性，不足為奇。因為產生一些問題，就否定補貼政策是很不客觀的。正確的做法是調整相關政策。”王秉剛解釋說道。

第二個方面，充電設施不方便成為眾多業內人士公認的痛點。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截至2017年6月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁17.16萬個，充電接口17.37萬個。其中交流充電樁6.23萬個、直流充電樁4.32萬個、交直流一體充電樁6.61萬個。相對來說，充電樁缺口依然較大。

對此，諸多專家都表示，不解決好充電難的問題，就難以讓消費者放心。

由此看來，增加充電基礎設施以及逐步提高其安全性能，消費者的痛點才能逐步解決，進而推動新能源汽車的銷售。

第三個方面，涉及到電池安全的相關問題。對于一款新能源汽車而言，是否能夠滿足消費者的日常使用、是否安全才是其立足市場的關鍵。

目前，新能源汽車出現的火災問題時有發生，隨著電池的比能量越高，新能源汽車發生火災時的危險性越大，尤其應該對在客車上使用的高比能量電池更加謹慎。客車上乘客數量多，一旦出現火災逃生難度大。

針對這種情況，王秉剛建議，政府要完善安全標準體系和嚴格認證檢測體系。“首先，要求電池生產企業具備更高的安全性技術，要從產品的設計做起，以預防為主；其次，要嚴格控制生產過程，制定更加嚴格的試驗考核制度，不能將未經嚴格考核的產品投入銷售；此外，政府要完善安全監管體系，對由產品設計與制造問題產生安全事故的汽車產品，應該立即召回，督促廠家停產整頓。”王秉剛說道。endprint